励志走心的句子:高三励志：走心励志演讲

【#高考励志# 导语】不要回避哪怕是一个简单得不好意思的问题，其实它对你很重要，其实它对别人也是一个了不起的难题。®文档大全网为您提供！更多精彩，尽在®文档大全网，欢迎您的关注阅读！

　　【篇一】大飞机的梦想

　　大家好，我是蔡俊，是C919首飞的机长，今天非常高兴，能来到《开讲啦》这个节目，跟大家一起分享我与首飞的一些小故事。

　　大家可能觉得我们是不是特意挑了5月5日这个日子，看上去比较好听、比较吉利，其实不是这样。当时的时候，上海四月份的天气不是很好，那么我们当时联系了中央气象台、上海气象台，还有我们自己的气象人员，一起来分析天气趋势，最后就是决定5月5日这个窗口的时间，足够让我们进行一次首飞。

　　到了5月3日晚上，我想应该是，很多人开始发朋友圈了，那时候因为已经正式公布首飞机组的名单。然后那时候就是一个微信朋友圈的轰炸了，大家都在关心这件事情。那天我跟好多朋友一直大概聊到晚上九点半，就开始休息。很多人都问我，你还有空聊朋友圈，不紧张吗？当时确实觉得还可以吧，因为我们做的准备确实非常充分，飞机状态那时候也是非常好。

　　5月5日早晨，我们起床以后看了下天气，当时定的是早上八点钟，但那个天气条件，实在是不能满足首飞的一个需求，然后我们和设计，还有我们的公司领导，以及气象人员进行一个商量，就是大家看一下，到底今天还有没有窗口。根据气象的预报，大家一致同意，在下午两点开始首飞，当时我们预计，两点首飞的话，要提前一个半小时上飞机，但是我们做完这个决定的时候，已经挺晚了，我上飞机的时候，就剩一个小时，就是我们其实比正常要少半个小时，来准备这个飞机。但是我们因为前期做了非常多的训练，准备也很充分，上去就噌噌噌，三下五除二就已经准备好了。有人可能会问我紧不紧张，当时我上飞机，上了次厕所，然后我准备完飞机，又上了一次厕所，中间也就隔十几分钟，我想张大伟肯定也觉得，他是不是很紧张。我们把救生衣都穿好，然后坐到位子上，我就搓了搓手，因为手上有点汗，又在衣服上搓了搓，我就做了个动作，跟大家说“开干”，这时候我们开始真的启动发动机。

　　我们先进行一个滑行，滑行的话，看下当天飞机的状态怎么样，然后再滑回来，跑道这边等着起飞的指令。接着就是进跑道以后，加油门起飞了，在这整个过程中，其实很多人还会问我紧不紧张。在当时这种情况下，其实我考虑更多的是飞机的状态，那些参数什么的，飞机的一些仪表，发动机的一个转速、温度，当时是我们最重要的一个参数，还有一个速度、方向，都是我最关注的东西，所以我也没时间去紧张，想其它东西。就这样飞机按照计划，在两点钟起飞。

　　当我拉第一杆的时候，我就觉得这个飞机，基本上就跟我们的工程模拟机状态非常相近，那第一杆非常有信心，等飞机稍微离地，高了一点以后，就带了一个十五度的一个姿态，那个姿态大家可以看一下，非常大，后面的试验可以说进行得非常顺利。我们到空域以后，按照既定计划，所有的试验点都是一次过的，过完以后，我们就接着按照计划返场、落地。那天风稍微有点大，然后可以说落得也非常不错，我个人感觉，第一次驾驶这飞机，能落成这样，我其实已经很满意了。

　　飞机到了停机位以后，到我们下飞机，其实过了挺长时间。当时飞机停稳以后，还有最后一个试验点，就是飞机舵面的一个检查，然后检查完了以后，我们会做一些关车前的一个准备动作，做完以后就是把两个发动机关了，关了之后，会把关车的一个检查单做完，那时候整个一个飞行算结束了。结束了以后，我们接下来就要面对这个仪式，其实我们在里面就梳妆打扮一下吧，仪容仪表整理一下，因为当时我们穿的救生衣，还要把救生衣脱了，然后把衣服穿好，把鞋子弄一弄。我们五个人，大家稍微讲了几句话，庆贺了一下，拥抱了一下，这时才开的驾驶舱门，我第一个从舱门里出来，我们的总设计师吴光辉，他就上来迎接我。

　　首飞是一个荣誉，大家都为首飞机长这个名额争得非常激烈，我们一共有十四名试飞员，六名是来自中国商飞试飞中心的，还有八名是来自中航工业下面的试飞研究院的。我们最主要的就是一个理论考试和一个实操，评估都做完以后，当时并没有揭晓结果，而是把这些专家的意见，他们推荐的首飞机长打包封起来。11月16日的时候，当时那天我还在飞航班，中午飞机落地以后，我打开手机的时候，有很多人已经在祝贺我。当时真的非常高兴，能被选为首飞机长，但是我也立即意识到，这将是一个非常大的责任，在我肩上。我是机长，然后吴鑫是副驾驶，钱进是观察员，还有马菲和张大伟是试飞工程师，我就组了这样一个团。

　　因为当时讲，首飞是二月底，我们算了一下，也就一百天的时间，在这一百天的时间里面，我们要做低中高滑，系统培训，系统交底，驾驶舱熟悉这些，其实留给我们自己的时间，也就大概十天左右吧，得非常好地利用起来。我们制定了一个非常详细的训练计划，做了非常完备的准备。因为是首飞嘛，有很多不确定因素，所以我们要考虑到最极端的情况，那最极端的情况，就是双发动机失效，多套液压系统的失效，然后是飞控系统的失效。那么我总共在工程模拟机，和我们的铁鸟上面，一共训练了将近二十二天的样子，这二十二天，每天基本上有六个小时在模拟机上来飞这个科目，一共飞了五百多个试验。如果懂飞行的话，大家可能会知道，我们可以做到，我不去碰那个操纵杆，我只靠两个油门和一个升降舵的配平，我就能把这个飞机从空中飞到跑道上落地，这是我们训练的结果。不光是我一个人，我们的吴鑫机长，他同时也具有这个实力。我们还飞过一些非常极端的科目，就是我不看仪表，只看姿态，油门的大小我们都不看，我们就这样来进行落地，这是我们训练结果，其实都还很不错。

　　12月28日的时候，我们首次进行一个刹车试验，就是滑行预试验，那个滑行预试验，我想可能很多人都知道，当时我们滑的距离并不太长。因为一开始，从我踩第一脚刹车的时候，就感觉这个刹车系统有些问题，刹车压力上太高了。然后我们又进行了一节、两节、三节、五节这些速度的一个测试。然后发觉这个刹车系统确实存在比较大的问题，我们考虑到飞机的安全，经过商量以后就提出终止试验了。

　　当时肯定很多人都很失望，因为在大家心中肯定想啊，这是一个很简单的试验，这么简单的试验，我们都会有问题。我们下了飞机之后，马上就跟设计人员进行交流，把当时的这现象讲给他们听，然后他们就根据测试改装系统记录的一个数据，来进行一个分析，最后是找到了一个刹车系统调参的问题。经过跟供应商沟通，我们花了将近两个月的时间，就把这个参数调整完了。调整完以后，我们又在2月28日进行了第二次滑行预试验，第二次滑行预试验，可以说是非常成功，那么滑到了三十节速，就相当于我们开车，大概有五十五公里每小时的样子，当时非常成功，为后面低中高滑树立了信心。之后我们就比较顺利地进行了一个低滑、中滑、高滑，到了四月底我们完成了所有的滑行试验，这时候我们就决定什么时候首飞。

　　其实首飞对我来说，真的是一个非常骄傲的事情，我想所有的飞行员，如果能参与到这中间的话，也会感到非常骄傲，毕竟是第一次首飞，还是飞的我们自己的飞机，是我们一个完全自主知识产权的飞机，真的非常骄傲。不过这个骄傲，也离不开我们的工程师们，还有很多在背后支持我们的一些团队、设计人员，是他们给了我首飞的信心。那我今天的演讲就到这里，非常感谢大家，谢谢。

　　【演讲要点】：

　　1、首飞前两天有人问我紧张吗？当时确实觉得还可以吧，因为我们做的准备确实非常充分，飞机状态那时候也是非常好。

　　2、我们把救生衣都穿好，然后坐到位子上，我就搓了搓手，因为手上有点汗，又在衣服上搓了搓，我就做了个动作，跟大家说“开干”！

　　3、11月16日的时候，当时那天我还在飞航班，中午飞机落地以后，我打开手机的时候，有很多人已经在祝贺我。

　　4、12月28日，首次进行刹车试验，发现刹车系统存在较大问题，为了安全提出了终止试验。

　　【篇二】做个快乐有责任的追梦者

　　刚才主持人已经介绍了，我叫薛其坤，现在是清华大学的一位老师，但同时我是一个从事量子物理的科学工作者。量子反常霍尔效应的发现使我很有成就，而且我还取得了另外一个重大的突破，就是高温超导。我带领团队在世界上开辟了一个全新的方向。这些科学成就，或者成果的取得，当然使我感到很幸福，很高兴，很有尊严感。让我更加有尊严感，我知道我对生活感到幸福的地方是我培养了很多优秀的学生。

　　我是1999年回国从教，到现在已经近十八年的时间。培养了十七位博士后，七十二位博士，和三位硕士。我更加自豪的是他们又把我以前从事科研的一些快乐，从事科研的一些传统，传承到他们的学生身上。好像我下一辈的学生中，现在已经有很多在学校，在大学当了老师。那么今天呢，我就想从我个人的经历，培养学生的体会，和在座的年轻人谈一谈如何快乐地，但是又有责任地追逐你的梦想。

　　我这个人表达能力不是很好，尤其是在科研生涯刚开始的时候，我的英语口语非常地差，可以说比在座的每一位同学的口语都要差。差到什么程度呢，我的英语发音，就像我带着浓重口音的普通话一样，非常地不精彩，有时候很难听懂。

　　1995年我还在日本留学的时候，我的科研取得了重要的成果，教授就奖励我，给了我一次去美国开会的机会，让我做一个二十分钟的学术报告。二十分钟的学术报告，对我这样一个几乎不能讲一个完整的英语句子的人来讲，这是一个非常大的挑战。当时可以说是不知所措，怎么办，我只好把我要讲的每一个单词，每一句话，全部一个字不漏地把它写下来。我专门找了一个房间进行了模拟练习，到我正式讲报告的时候，我模拟练习了八十多遍。随着练习的进行，我不但发现了我以前自己并没有意识到的发音上的错误，而且呢自己对整个报告把控能力也达到了非常让人不可思议的状态。每讲到某一个我背起来的单词的时候，我会知道这个时候我应该看左边的观众，讲到那一个单词的时候，我会知道看右边的观众，在讲到这一部分的时候，我可以指示我屏幕上的科学内容。最后几遍练习这个报告的时候，我能保证在规定的时间完成前的十秒内结束我的报告，从来不超时，但也不能欠很多。

　　讲完报告以后呢，有很多教授，而且是我只在文献上见到的一些非常膜拜的教授来祝贺我。对我这样一个以前出生长大于，你们都知道，沂蒙山区这个年轻人来讲，那是何等的一种鼓励。自己得到了自己这么崇拜的教授的赞扬，而且他听懂了我的报告，他融入了我的报告，我当时的感觉就像我们在夏天非常渴的时候来了一杯冰水那样痛快和舒服。所以这次的经历使我养成了追求极致，寻找科研和工作快乐的这么一个基础。

　　每个人的这个探索过程都不会是一帆风顺的。我刚才讲了我很精彩的一面，实际上呢，我考研究生考了三次才考上，我读博士花了七年的时间，我现在的学生基本上在五年，顶多六年都能拿到博士学位，我是用了七年的时间。我也有过挫折的这种过程，也碰到过很多让我不快乐的事情。但是呢，我为什么能在碰到这种困难，刚才像英语很差的这种困难的情况下，能克服下去，就是通过追求极致来使自己很快乐。

　　我是一个高校的老师，我们大学的核心任务是人才培养，老师的天职是培养人才，教书育人。我这个故事就是我和我学生之间的一个故事。我这个学生很聪明，他的实验技能不错，但我一直不知道他的英语写作能力有多强。给他布置的课题经过几年的艰苦努力以后，他完成这个课题，把这个课题的结果写成一个学术论文交给我的时候，我才发现他的英语写作水平和我的口语一样，在一个档次上。从他的整个论文中找不到一句没有错误的英语句子，如果把这个学术论文作为一个改错题的话，每一个地方都要进行修改。但想到自己是一个老师，他是我的学生，如果他这个文章写得非常完美，那需要我这个老师干什么。所以呢我想了一个妙招，我说你呀把这个论文改十遍，每改一遍你存一个版本，等你全部完成这十次修改以后呢，你把这十个版本的文件，用邮件发给我。好家伙，他行动非常迅速，第二天就把这十个版本发过来了。发过来我一看，我就更加生气了，我发现有好几个版本存盘的时间只差一分钟。你想这么五六页，七八页的一个论文，他一分钟之内就可以修改一遍，他肯定是敷衍了事，他不知道我的用心。

　　我就把他叫到我的办公室，给他当面指出这一点，我说你为什么这两个版本之间存盘的时间只有不到一分钟呢。他脸一下子就红了，我和他改了一段，一个字一个字地改，他发现确实是。我说你这样，这一遍是专门修改语法，下一遍你就看这个段和段之间的连接，那下一次你专门思考整个科研论文写作的，这个研究的主线是什么，每一个版本你有一个修改的方向。刚开始的时候他认为这是不可思议的事情，为什么叫我连续修改十遍？我是有深刻的用意，我就是用这种追求极致，精益求精的态度，把他这个英语上的短板给他补上。他现在是咱们管理顶尖大学的一位老师，我不想把他的名字点出来，有可能他会看这个节目。我想说的是，本着这种做一个老师的职责，把我的学生也能培养成一个追求极致的人。

　　2013年4月份的时候，我们这个量子反常霍尔效应的实验成果被报道，我是非常地高兴。我的竞争者，当时也在做这个实验，但是他们没做过我们。在问我问题的时候是带着一种质疑的眼光，他说你的数据这么漂亮，你肯定你的学生或者你没对这个数据做任何的处理吗？当然我有自信，没有。因为这是多少年来，我这个团队共同努力，追求极致，认认真真，不分白黑，奋斗的成果。过了一年零四个月以后，日本在这个领域的顶尖的一个研究组，美国顶尖的一个研究组，重复出了我们这个实验。他们过了一年多在我们报道以后，才重复出来。所以当我们这样一个新发现的，重要的物理效应经受到了时间的考验，经受到了甚至是竞争者的考验的时候，那给你带来的那种喜悦和幸福是无以复加的。假如我训练学生不是严谨的，我们这个学生的数据是重复不出来，或者是假的，你在这里声称你做了一个重大发现，发现了一个全新的物理效应，可以写到教科书中去，如果这是假的，那对我的损伤可能就是巨大的。

　　我现在五十多岁了，我们用一个物理概念，惯性来比喻的话，尽管我的身体的惯性不是很大，但是我的内心，我精神上的惯性很大。我停不下来，我想用这种追求极致的态度和这种精神去克服新的世界难题。其中一个就是我刚才提到的高温超导，这是一个物理学的世界难题。我想通过这种最挑战的科学研究，我们培养秀的人才。如果我们每个人，都在这种追求极致的过程中享受到幸福，每个人都用追求极致的态度去对待你的工作，我想我们的国家，一定会变得更加强大。

　　最后呢我想用一张照片结束，这张照片是在两年前我看到的，我一直记得它。大家知道2015年的也门战乱吗？也门战乱的时候，我们有很多中国人在也门，在撤出这些中国人的时候，我们中国派了我们的“临沂”号，我老家是临沂，“临沂”号的军舰把他们撤出来。这次撤出的时候记者拍了一张照片，你看看，我们这个很有自豪感的小朋友，这个很高兴的小朋友。你就知道一个国家的强大对你来讲有多么重要，所以呢我就希望在座的各位，把你的能力发挥到极致，为我们中华民族的强大做贡献。如果每个人，我们十几亿人都这么追求极致地努力，保持一个非常好的状态，快乐的状态的话，我们中华民族的伟大复兴的中国梦不就不远了吗？所以呢这张照片我一直保留着它。谢谢大家。

　　【演讲要点】：

　　1、二十分钟的学术报告模拟练习了八十多遍，这次经历使我养成了追求极致，寻找科研和工作快乐的这么一个基础。

　　2、为什么要学生将一篇论文修改十遍？

　　3、当我们这样一个新发现的，重要的物理效应经受到了时间的考验，经受到了甚至是竞争者的考验的时候，那给你带来的那种喜悦和幸福是无以复加的。

　　4、如果我们每个人，都在这种追求极致的过程中享受到幸福，每个人都用追求极致的态度去对待你的工作，我想我们的国家，一定会变得更加强大。

　　【篇三】世界这么大，用管道连接

　　大家好，我看到这么多年轻的面孔，想起了我的大学时代，我上大学的时候，因为当时的家庭条件不是很好，所以就想找一个铁饭碗的工作，所以我选择了石油。大学毕业的时候，因为爱情，我选择了管道，带着憧憬我就来到了当时的中国石油天然气管道勘察设计院。入职教育的时候，有一位满头白发的老工程师给我们分享，就是1989年的时候，黄岛油库爆炸，他自己接受审查的亲身经历和感受。黄岛油库1973年做的设计，时隔16年以后发生事故，那么第一个受审查的就是设计，这说明设计质量是个终身制，容不得半点马虎。在我们每一个管道设计人的脑袋里，时刻紧绷着这么一根弦，让我在入职之初，也有了对这份管道设计工作的一个敬畏，当时我就觉得这个铁饭碗真是不好端。

　　在我31岁的时候，我迎来了人生中第一个比较大的挑战，就是我碰到了咱们的“西气东输”管道工程的设计。“西气东输”是西部大开发的一个标志性的工程，那么它是把新疆塔里木气田的气输到上海，全长是3900公里，那个时候它是我们国家压力、口径的一条长输管道。在国内，当时没有成熟的经验，主要的设备材料也需要依靠进口，我怎么能够去保证我们的管道的设计方案的安全可靠性，实际上是在边学边干，每一个参数的确定，我们都要去追溯到它的根源。就拿一个参数来说，压缩机的压比，那1.25和1.45差别有多大，只有0.2，这个0.2，对于管道系统来说，它意味着四座大型的压气站，十个亿左右的投资，有这么大的差别。

　　压缩机组是输气管道的关键设备，被我们称作是输气管道的心脏，那个时候这个设备不能国产，它是完全依靠进口，我还记得在设备招标的时候，组织了一个强大的专家队伍，我是设计的主谈。因为我也没见过太多的这种设备，所以对设备不太了解，问的问题可能偏于初级，简单了一些，后来当别人把这个信息反馈给我的时候，我心里特别难过。是不是我问的问题比较简单，然后觉得我水平比较低，或者是觉得我们中国的管道设计的水平，就是这个水平了，让人家笑话了。郁闷了两天之后，后来我就想明白了，如果我在他中标之前，没有把所有问题搞清楚的话，中标之后我就更难了。还有这些文件，最后签字的是我，我不应该放过每一个细节，我要对这些文件负责，我们就按照我们自己的这个想法，一点一点没有放过每一个细节。经过了六轮，大概五十三天的澄清工作，最后都完成了每一页的小签。也正是因为那个时候我们的执着，反复地修改，完善这些文件，也为我们后续的工程，留下了一些工程文件的范本。大家知道现在做同样的事情需要多长时间吗？不到三天肯定完成了。

　　“西气东输”一线建成了之后，它给千家万户的生活带来了变化，就像刚才小撒说的，就是家家户户的那个液化气罐，它逐渐地淡出人们的视线。我还记得就是“西气东输”建成了以后，当时开工程建设的表彰大会，那是我第一次走进人民大会堂，当我走上那个讲台，接过奖牌的时候，我怎么也没有想到，就是我一个普普通通的管道设计人员，平平常常的这个本职工作，我也能得到国家的表彰。那个时候，我是第一次感觉到，我们的管道和我们的管道的设计，是跟国家联系在一起的。

　　世界这么大，大家有没有想过去云南走走，但是对于我们管道设计来讲，进入云南实际上是一个很大的难题，为什么呢？因为我们的管线输送的是易燃易爆品，那么它必须要避开我们的风景名胜，还有我们的自然保护区。云南它本身就是山河险峻、地震多发、地质灾害多发的这么一个区域，但是我们的西南能源通道就是建设在这里，它是从缅甸经过瑞丽进入云南。这条管道被称为是我们管道建设最难的一条管道，难到什么程度呢？我们的设计人员去选线、踏线的时候，车是开不到跟前的，他必须要靠步行去走，大概要走40到50公里。因为缅甸它有一部分是在热带雨林里头，很热，特别热，同时会遇到很多危险，比方说蚊虫、水蛭、蛇、蝎子这些东西，是他们经常会碰到的。经常是揭开被窝，发现这里头一条蛇，然后穿衣服的时候，那鞋窠里有条蛇，这是经常的事。澜沧江的跨越这一块，是我们这条管线设计中的难中之难。我们的勘察设计人员，为了选择一个合适的过江的位置，历经一年半的时间，前前后后，大概几十公里的范围去寻找位置，一共找了九个断面，进行反复地踏勘论证。

　　最后这个方案确定的时候，我曾经到现场，我爬上那个岸坡的时候，峡谷风一吹过来，心一下子就悬到了嗓子眼儿，睁眼往底下一看的时候，你真的觉得胆战心惊，当时就是想到今后要在这样的一个环境下施工，所以我觉得我们的设计方案，应该尽量地优化再优化。曾经有一位美国的知名管道专家，他叫巴斯特格雷，曾经获得北美的管道建设的终身成就奖，他曾经两次到中缅管道的现场去进行踏勘。他说在全世界范围之内，他找不到这么一个团队，能够在三年之内，把这事干完，但是我们只用了两年半。用两年半的时间把不可能变为可能，也让世界看到了我们中国的管道建设能力和水平。

　　能源通道的建设，它给我们国家和当地沿线的国家，都带来了很大的变化，缅甸缺电的问题实际上是比较严重的，经常停电。中缅管道建成了之后，实际上每年可以给当地下 载20亿立方米的天然气，原油管道投产以后也是每年可以给它下 载200万吨的原油，现在它的发电问题已经得到了改善，我们相当于把油气买进国内的同时，也给当地的能源，它的布局带来了一些改善，所以这是双赢的事情。

　　中亚管道是西北能源通道的境外部分，是把土库曼斯坦的气经过乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦，一直运送到中国的新疆，然后在国内和西二线、西三线连接起来，这是我国第一次的跨国能源进口通道。它的设计是以我们中国为主，然后跟哈萨克斯坦当地的国家设计院，还有乌兹别克斯坦的国家设计院一起联合来完成的。这个项目，它的问题不是技术问题，而是由于各个国家之间，技术标准、文化、习惯、还有设计理念之间的这个差异，给我们带来的沟通的问题。

　　由于语言不通，一开始在一起设计的时候，听到最多的就是Нет（俄语），不行、不行、不行。好在我们工程师之间，还有另外一种共同的语言，就是图纸和数据。按照哈萨克斯坦和乌兹别克斯坦的这个习惯的做法，它隔一段的间距，应该有一个跨接连接线，那么上面要增加很多的阀门，那我觉得从投资和安全上面考虑，我觉得这个方案还有优化的可能。一开始他们也是Нет（俄语）不行。为什么？因为他们长期以来就这么做，这是他们习惯做法，用了这么长时间，也没出现问题，他觉得没有必要调整，当时工期也比较紧，按理说按他们的习惯做法往下执行，也不会有太大的问题，也说得过去，但是我还是不心甘，后来我就又在底下做了这个失效概率的分析，当我把这个数据交给他们的时候，他们接受了方案。

　　中亚管道投产了之后，实际上我自己感受到的，首先我们获得了我们需要的油气资源，然后建设的时候，我们用了大量的当地的员工，带动了沿线国家的发展，建立了这种信任关系。我们的勘察设计人员在现场的时候，他们从现场回到驻地，经常会有一些当地的小孩子会到他们的驻地去，等着学中文，他们希望有一天能来中国看一看，也主动找到我们想继续地合作。去年的时候，我去哈萨克斯坦回访，我看到了一个熟悉的面孔，叫小费，他是哈萨克斯坦的一个小伙子，原来在我们公司做过五年的翻译，后来他变成了一名工程师，我们就把他推荐到这个中哈的合资公司，压气站上去工作了，他说他自己很幸福。

　　我们国家目前的油气管网，加起来大概是十二万公里，美国有八十多万公里，俄罗斯四十多万公里。从这个数据我们可以看出来，中国管道的建设，还有很长的路要走，需要一代一代的人不断地努力。现在我们正在做的这个设计，是我们的中俄管道，中俄东线，它是把俄罗斯的气引向中国，这条管线建成了之后，它将是我们世界上口径，压力的管线之一。三个月之前，我到过中俄的管道施工现场，当时是1月份，应该是一年当中最冷的时候，哈出来的气立马就变成冰了。放眼看去，外面是一片白雪皑皑，什么也没有，这个蜿蜒的管道旁边是轰鸣的机器，还有点点的红装，当时我觉得那是最美的画面。

　　我们国家油气管道的建设起步晚，但是起点高，所以我们现在很多管道建设，出现很多、最长、，有很多之最，同时我们的技术也向外输出，在非洲、南美、东南亚这些国家等等，都有我们的管道在建设。所以我觉得将来，随着我们这几大能源通道的建设，随着我们“一带一路”的进一步推进，我想会有更多的管道连接更多的国家，管道会连起来整个世界。谢谢大家！

　　【演讲要点】：

　　1、管道设计质量是个终身制，容不得半点马虎。

　　2、31岁迎来人生中第一个比较大的挑战——“西气东输”管道工程设计。

　　3、中缅管道被称为是我们管道建设最难的一条管道！

　　4、我国第一次跨国能源进口通道“中亚管道”带动了沿线国家的发展，建立了信任关系。

　　5、随着我们这几大能源通道的建设，随着我们“一带一路”的进一步推进，我想会有更多的管道连接更多的国家，管道会连起来整个世界。

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