暑运客流问卷调查报告 一、调查安排 为保障本次调查的真实有效性，我单位对本次调查做了认真、充分的准备：一是由部门专人带队，安排了比较固定的、充足的调查人员，采取了一人盯一卡位、守候式调查的模式，提高调查数据的真实率；二是制定了本次调查专用的客流调查表格，对调查及取数口径进行了统一的培训，实现标准化度量，提高调查结果核对的准确率。 二、调查方法及统计口径 （一）调查方式：驻点客流调查。 （二）统计口径： 1、统计时段范围：7：01-8：30时，首班按发班时间统计，尾班统计按入位时间统计。 2、所有统计时间均为北京时间，座位数取实际，核载人数均按95人（12米大巴车型）计。 3、入位时间：以车辆开门上客时间为准；发班时间：以车门关闭停止上客为准；留站人数：以车辆停止上客后的现场即时客流人数为准；现场车辆台数：为留站车辆数，即车辆发车后的即时剩余车数。 4、数据计算公式：满载率=上车人数÷核载人数×100% 平均发班间隔=每班车发班间隔合计÷发班班次；平均上客时长=每班车上客时间合计÷发班班次；平均现场车辆台数=每班次后留站车辆数合计÷发班班次。 三、具体客流调查情况 B3线驻点客流调查情况 1、B3慢线（短线）调查分析 （1）基本发班情况：B3慢线（短线）日均发班班，日均运载乘客人次，平均发班间隔7分40秒，平均上客时间4分27秒，平均每班次载运人次，满载率%，现场平均留站车数为台。 （2）客流匹配情况：根据现场调查显示，B3慢线（短线）现场留站人数呈现型变化，在7：40-8：10分时段进入候乘高峰，然后进入降峰阶段，至8：21-30时时段再次出现候乘小高峰，其中8：21-30时段小高峰主要系B3快线停止运营时过渡乘客所引起的，线路真正的候乘高峰为7：40-8：10时。B3慢线（短线）在7：30时段后开始处于满载负荷状态（满载率超90%，下同）下运行，结合现场滞留旅客情况变化图分析：B3慢线在7：30时段前车容量有富余，在7：40-8：00时段逐渐出现运能不匹配，后在8：10-8:30时段运能逐渐超过客流变化，整个7：01-8：30时时段不匹配时间有限。 2、B3快线客流情况分析 （1）基本发班情况：B3快线日均发班班，日均运载乘客人次，平均发班间隔7分49秒，平均上客时间4分36秒，平均每班次载运人次，满载率%，现场平均留站车数为台。 （2）客流匹配情况：根据现场调查显示，B3快线现场留站人数呈现一型变化，在7：10-8：20分时段留站人数超40人，持续进入候乘高峰，直至B3快线停止运营。 本文来源：https://www.wddqw.com/doc/1e80c894b3717fd5360cba1aa8114431b90d8ee5.html