龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn 碳排放交易制度对航空公司财务的影响综述 作者：郝风雷 来源：《环球市场》2018年第25期 摘要：随着全国碳排放交易体系的启动和建设，航空公司作为碳排放量较多的企业，需要对碳排放交易的发展状况做出有效应对，本文从财务角度多方面分析了碳排放交易制度对航空公司的影响，以期对航空公司财务工作有所指引，并引发更多思考与讨论。 关键词：碳排放交易；航空公司；航空公司财务 一、背景——当前碳排放交易制度的发展状况 2013年6月18日，我国国内首个碳排放权交易平台在深圳启动，标志着我国碳交易市场建设迈出了关键性一步。2017年12月19日，备受关注的全国碳排放交易体系正式启动。当天，国家发改委就贯彻落实《全国碳排放权交易市场建设方案（发电行业）》进行部署，全国统一碳市场建设就此拉开帷幕。“启动全国碳排放交易体系，建设全国碳排放权交易市场，是利用市场机制控制和减少温室气体排放、推动绿色低碳发展的一项重大创新实践。”国家发改委副主任张勇说。 党的十九大报告指出，加快生态文明体制改革，建立健全绿色低碳循环发展的经济体系。据悉，全国碳市场建设启动后，将首先推动三大制度建设，即碳排放监测、报告、核查制度，重点排放单位配额管理制度和市场交易相关制度，在此基础上，将尽快构建碳排放数据报送、碳排放权注册登记、碳排放权交易和结算四大支撑系统。“把这三大制度、四个支撑系统尽快建立完善起来，然后再进行系统测试，在测试的基础上开始真正的货币交易。”张勇表示，基于上海、湖北两地的试点经验和自身优势，将分别牵头组建碳排放权交易系统和注册登记系统。 全国碳排放权交易市场第一阶段将涵盖石化、化工、建材、钢铁、有色、造纸、电力、航空等重点排放行业。 二、碳排放交易对航空公司会计处理的影响 伴随着碳排放交易制度的逐步建立与完善，碳会计方面的相关理论也应运而生，我国财政部于2016年9月份发布了《碳排放权交易试点有关会计处理暂行规定（征求意见稿）》及起草说明，为航空公司碳会计处理提供了明确的指引，根据意见稿，航空公司可首先根据碳排放量、政府分配的碳排放权配额、公司累计碳排放量超出所剩配额等情况，设置资產科目“碳排放权”、负债科目“应付碳排放权”、损益科目“其他业务收入一出售碳排放权”、“其他业务成本一购置碳排放权”、“投资收益碳排放权收益”等。几种常见业务会计处理如下： 龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn （一）碳排放权的取得及购入 航空公司从政府无偿分配取得的配额，不作账务处理；从市场上购入的碳排放权，按照购买日实际支付的价款（包括相关税费），借记“碳排放权”科目，贷记“银行存款”等科目； （二）碳排放权的出售 将节约的配额对外出售的，在对外出售时按照实际出售的价款扣除相关税费，借记“银行存款”等科目，贷记“投资收益碳排放权收益”等科目； （三）当期累计实际排放量超过配额的 应当在实际排放行为发生时，按照当期实际超排部分的公允价值，借记“主营/其他业务成本”、“管理费用”等科目，贷记“应付碳排放权”科目；实际支付时，，借记“应付碳排放权”科目，贷记“银行存款”等科目； （四）期末计量 根据碳排放权公允价值的变动调整“碳排放权”、“应付碳排放权”科目的账面价值。如所持碳排放权的公允价值大于其账面价值的差额，借记“碳排放权”科目，贷记“公允价值变动损益”科目，公允价值小于其账面价值差额，作相反会计分录。 三、碳排放交易对航空公司信息披露的影响 航空公司对碳排放相关情况的通报应视为积极履行企业社会责任的一种体现，十八大以来国家大力倡导“绿色”、“共享”的发展理念、鼓励企业高质量发展，航空业作为碳排放较多的产业，更需要在新形势下注重对碳排放相关信息的披露。 （一）对航空公司报表列示的影响。根据《碳排放权交易试点有关会计处理暂行规定（征求意见稿）》，航空公司应该在资产负债表的“存货”项目和“一年内到期的非流动资产”项目之间单独设置“碳排放权”项目，“应付账款”项目和“预收账款”项目之间单独设置“应付碳排放权”项目，列示各时点公司有关碳排放的权利与义务情况。 （二）对航空公司报表附注的影响。航空公司应当进一步在财务报表附注中披露：与碳排放权交易会计处理相关的会计政策，例如碳排放权确认、计量与列报的方法，碳排放权持有及变动情况，包括碳排放权数量、金额的变动情况，取得碳排放权的方式及数量，碳排放权公允价值的获取渠道及其财务影响等。 （三）对航空公司其他信息披露的影响。航空公司还应根据本公司实际情况披露与碳排放相关的其他信息，包括本年度公司在节能减排等方面采取的措施，是否受到碳排放方面的制裁龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn 或诉讼，本年度购买或出售重大碳排放权的金额、原因等，企业长期的碳排放战略，参与减排机制的特征、碳排放清单年度报告等。这些信息可在年报中体现，也可单独出具企业碳排放信息披露报告。四、碳排放交易对航空公司成本及运营的影响 随着碳交易排放制度的不断完善与实施，航空公司作为碳排放大户，超额排放必然带来成本的增加。相反，那些碳排放相对较少的航空公司也可以节约成本，或者通过出售节余的碳排放权获取收益。对整个航空产业而言，总体成本是下降的，管理水平更高的航司将进一步发挥其节能减排优势，其单位产出消耗的碳排放将有所下降。 对成本的影响将进一步倒逼航空公司在生产运营方面采取有力措施，减少碳排放量，一是比以往更加注重强化节油措施，对飞行高度、地面廊桥使用等因素重新进行成本收益分析，确保航空公司利润最大化；二是优化航线设计，减少绕飞、经停等航线，增加点对点直飞等，将碳排放这一因素作为航线开飞、优化航路等决策依据；三是优化机型选择，在飞机引进方面更加注重引进轻型、节能机型，比如飞机推力方面，波音738机型中的小推力飞机即可执行平原航线，大推力飞机可执行高原、地形复杂航线及远程航线，在机型与航线的匹配方面，平原航线运用小推力飞机，而不是一味的同一机型执飞所有航线。 综上，碳排放交易制度的建立与完善，对航空公司的会计处理、信息披露、成本管控、生产运营等财务相关的各个方面都有较多影响，航空公司应及时关注国内外碳排放交易制度的发展变化情况，以期能更有效地加以应对。 本文来源：https://www.wddqw.com/doc/592cd120ea7101f69e3143323968011ca300f7c0.html