产品经理货拉拉事件背后,同城货运的战事静悄悄
说明：文章内容仅供预览，部分内容可能不全。下载后的文档，内容与下面显示的完全一致。下载之前请确认下面内容是否您想要的，是否完整无缺。
编辑导语：同城货运一直是一个蓝海市场，近些年不断有企业获得融资，一些龙头企业也试图入局。同城货运市场情况如何？还存在哪些问题？未来发展在哪里？本文作者将对此进行三方面的分析，希望对你有帮助。 从2014年互联网公司入局这个市场开始，同城货运在互联网“边缘”悄悄地开展了一场持久战。 在2014年互联网公司入场以前， 同城货运市场长期处于零散杂乱、乱象丛生的状态中。 一方面，由于频次低、天然非标的属性，这个市场的价格体系极其不透明，乱收费、宰客的现象十分常见，一些不懂行的客户经常被黑心司机坐地起价大宰一笔，又因维权困难只能吃哑巴亏；另一方面，司机长期靠地域聚集、熟人介绍、打小广告等方式接单，信息匹配效率很低，一些新司机为了吸引客户，常常主动降价，最后引发司机个体内的价格战，两败俱伤。 2013年前后，国内掀起一股“O2O浪潮”，一些创业者看到滴滴在网约车客运市场的快速崛起后，也盯上了货运市场这块大蛋糕。 于是2014年，货拉拉、58速运、一号货车、1号货的、速派得、蓝犀牛等三百余家公司相继出世，并上线车货匹配应用，“互联网+货运”的百团大战正式开打。 然而四年后的2018年，随着资本寒冬来临，O2O模式的热潮逐渐退去，互联网同城货运市场上几乎只剩下两个大玩家，分别是占了市场半壁江山的货拉拉和占了两到三成的快狗打车。 货拉拉最初是家香港公司，创始人叫周胜馥，毕业于斯坦福大学经济系，曾经做过八年职业“赌徒”，专攻德州扑克，传闻其创业初始资金便是从牌桌上赢回来的。2013年，周胜馥在香港创立EasyVan，随后业务扩展到东南亚地区，并在2014年进入内地，同时更名为Lalamove（货拉拉）。 进入内地后的货拉拉主打 C 端市场很快就在华南地区的广州和深圳站稳脚跟，起初模式不被司机们认可时，江湖气很浓的产品总监还亲自下场和货车司机们搞好关系，广深地区的大排档经常能看到他们喝酒谈天的身影。 发展迅速的货拉拉很快得到资本青睐，并在资金加持下迅速扩张。2015年先后获得两轮千万美元的融资后，货拉拉将业务扩展到北京、上海、佛山、东莞、惠州、中山、南京等几个核心城市，2017年订单数即突破10万。 截止今日，货拉拉已获得8轮融资，最近的两轮分别发生在去年12月和今年1月，加起来融资金额超过20亿美金；业务范围覆盖352座中国大陆城市，平台月活司机48万，月活用户超720万。 另一位玩家快狗打车的前身则是58同城旗下的58速运。2014年，同样诞生在O2O货运浪潮中的58速运依靠58同城做同城市场的资源和经验迅速切入C端市场，提供搬家、拉货等短途物品运送服务，2018年更名为快狗打车，如今业务已覆盖了6个国家及地区、拥有346个城市的超2000万用户，平台注册司机逾350万名。 根据Fastdata发布的《2019年上半年中国同城货运网约车趋势报告》，2019年1-4月里，货拉拉的市场份额达到53.6%，第二名快狗打车为24.6%，互联网同城货运“一超一强”的格局已经形成。 2018年O2O浪潮退去，市场上一片哀嚎，只剩货拉拉与快狗打车依然坚挺。然而二者在“上半场”取得的胜利只是暂时的，到了“下半场”，一些新变数的加入使得这个市场变得前途未卜。 首先是干线巨头扩张边界带来的威胁。公路货运分为两种，一种是以干线运输为主的城际货运，一种则是货拉拉、快狗打车这样的同城货运。不同于同城货运市场内的多头并存，互联网城际货运市场里，由运满满和货车帮在2017年合并而成的满帮集团一家独大，市占率超过九成。 在城际货运市场大获全胜的满帮集团很快盯上了同城货运，这既是业务扩张的必然，也是其优势的延续。2020年，满帮先是收购省省回头车，弥补自身在同城货运中的短板，后又融资17亿美金，并宣布对“运满满”品牌进行全面迭代升级，全力进军同城货运市场。 资金雄厚、经验丰富的满帮是一个货拉拉和快狗打车都不敢轻视的对手。但彼能来，我亦能往，就在满帮收购省省回头车的同一时间，货拉拉也推出“货拉拉物流”，为个人和企业提供50KG以上的跨城货运服务。货拉拉和满帮原本井水不犯河水的局面就此打破，二者都尝试在对方的领地里抢下一块大肉。 接着是滴滴在同期杀入局中。2020年4月，滴滴正式成立货运公司，6月滴滴货运正式上线，三个多月后日订单量即突破10万。本次滴滴的加入，很大程度上是在探索新的盈利点，毕竟其核心业务网约车曾长期处于亏损状态，直到2019年CEO柳青才对外公布称网约车业务实现小幅盈利。 弹药充足的滴滴一入局就祭出了它最擅长的补贴战术，免去新司机加盟平台的服务费的同时，根据司机的接单数量提供奖励，接得越多奖得越多；另外提供核心市场在线补贴，只要司机将车停在特定区域内，即使不接单也可以拿到奖励。 虽是“伤敌一万自损八千”，但补贴的战术的确有效，开城仅一个月，滴滴货运上海单城日单量即突破2.5万单，到九月中旬，首批八座试运营城市单日订单量突破10万。 补贴战一旦发起，其他玩家也只能跟进。2月3日，货拉拉发布的“2021新春拉货节数据战报”显示，1月11日至2月2日，货拉拉通过1亿元补贴等吸引了超50万接单司机和650万的下单用户。 此外，觊觎同城货运市场已久，并做了充足准备的快递巨头顺丰也在两个月前拿到了”网络货运道路运输经营许可证”。一时间，互联网同城货运赛道新老玩家齐聚，一场激烈的大战俨然蓄势待发。 然而，即便集齐了新老玩家和各大巨头，目前的互联网同城货运仍然是一个有待挖掘和改造的蓝海市场。 前瞻产业研究院数据显示，我国同城货运量在2014年-2019年之间持续上升，从15.5亿吨增长到20.5亿吨。同时，2019年中国零担货运市场的规模为1.1万亿，2020年将达到1.45万亿。 而这个行业里TOP10的企业加起来，市占率也不到5%，这也就意味着这个同城货运仍然是一个受互联网改造程度很低的行业，仍有九成以上的市场等待改造和挖掘。 蓝海的背后不一定是机会，也有可能是大坑。目前这个行业还有太多的困难未能得到解决。 本文来源：https://www.wddqw.com/doc/70daecd7baf3f90f76c66137ee06eff9aef8498d.html