龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn 2012:追风逐电 作者： 来源：《科学Fans》2012年第04期 不得不承认，迈凯轮mp4—27的前鼻翼是最好看的“鸭嘴兽”前鼻翼 拜规则所赐，2012年F1赛车最大的创新就是“仿生”，还非得仿鸭嘴兽……除了迈凯轮，大部分赛车的前鼻翼足以向鸭嘴兽认祖归宗。新赛季中，我们将十分有幸地看到，一群顶尖高科技赛车，如同打了兴奋剂的鸭嘴兽在赛道上撒丫子狂奔。 原来，FIA(国际汽联)对2012年的规则进行了大幅度修改，其中包括赛车鼻翼单体高度从原来的不高于625 mm降低到不高于550 mln。不要小看这75nm，将严重影响赛车高速行驶时前轮的抓地力，硬是逼得各个车队修改气动布局。于是大家就拉下脸皮，将自家赛车的前鼻翼由圆润丑化为“鸭嘴”。 各车队绞尽脑汁思考如何合理利用规则以尽可能抬高鼻翼，虽然鼻翼高那么一点点会导致车辆重心升高，却能将更多的气流引入底盘并提供更大的前轮下压力，鼻翼位置的下调无疑给赛车的空气动力设计师提出了严峻挑战。 法拉利迎合了主流的鸭嘴前鼻翼设计，但法拉利毕竟是老狐狸，推翻了以前采用的推杆式前悬挂，激进地使用拉杆式前悬挂。此举使得鸭嘴鼻翼能与轮毂、悬挂良好协同。 拉杆前悬挂设计由天才设计师戈登·默里于上世纪70年代提出。这一设计可以使车辆获得更低的重心，同时使轮胎驶过路肩后灵活升降，保证轮胎与地面长时间的接触，有利于轮胎升温并提高抓地能力。但这种前悬挂对吸震能力有损害，因为连杆和轮毂震动方向一致，而非推杆式结构的互相抵消作用力，这在高强度比赛中，前悬挂拉杆有断裂的可能。 《科学Fans》：估计法拉利在2011年输得不服气，让红牛给惹急眼了，否则，也不会如此激进地采用拉杆式前悬挂。千万不要激情不足，激进有余啊!碰的就是硬道理 2012年新规则中，未通过全部安全碰撞测试的车辆不得参加季前试车及正赛。 以欧洲为例，量产车要经过64千米／小时正面碰撞(全正面与40％正面)、50千米／小时侧面碰撞测试，碰撞成绩合格方能上市销售。这个碰撞若要跟F1赛车相比，那只能算是碰碰车标准了，因为64千米／小时的正面碰撞速度对F1赛车来说几乎没有意义。 本文来源：https://www.wddqw.com/doc/78c9a314250c844769eae009581b6bd97e19bc25.html