A320航后详解
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320航后维护工作单 机身部分 1. 检查雷达罩无损伤和雷击痕迹，确保固定锁扣没有丢失或明显松动。 导电条 固定锁扣 雷达罩下方共有两个固定锁扣，属快卸锁扣，检查确保锁扣锁好在位。导电条沿雷达罩周向共有八根，注意检查上面是否有雷击发生。 2. 检查静压孔、皮托管（按需给所有皮托管套上保护套）、温度探头、迎角传感器无损伤。 皮托管 迎角传感器 全温探头 静压孔 皮托管 全温探头 静压孔共六个，两侧各有三个，在每一侧，前部有一个，后边有两个，检查时注意是否有堵塞状况；皮托管共三个，左侧机身两个，右侧一个，检查时注意是否有变形及堵塞；全温探头共两个；迎角传感器共三个，左侧机身两个，右侧一个，检查注意是否有变形及卡阻。在风沙较大的地区，飞机长时间停场需要将静压孔，皮托管及全温探头封闭。 3. 检查机组氧气释放指示片（绿色）在位。 氧气释放指示片安装在机头左侧，需确认绿色指示片在位。（机组氧气瓶安装在左前电子舱内） 4. 所有导航/通讯天线安装牢固且无损伤。 甚高频天线共三个，呈刀形。１、３号甚高频天线在机身上部，２号在下部。 ＡＴＣ天线在飞机前部，上下各有两个，是黄色小刀型天线 ＤＭＥ天线在飞机下部，前后各有一个。形状与ＡＴＣ天线相同，两种天线可以互换。 ＴＣＡＳ天线呈扁圆形，飞机上下部各有一个。 指点信标天线安装在飞机中部机腹，呈长条形。 无线电高度表天线安装在后机身的机腹部，共四个。从前到后依次是１号接收，１号发射，２号发射，２号接收。 ＡＤＦ天线安装在飞机中部机身的上表面。ＧＰＳ导航天线安装在机头处的上表面。 高频通讯天线安装在垂直安定面前缘整流罩之内（天线耦合器安装在天线之下，可选装两部），卫星通讯（选装）天线安装在飞机中部上表面。 VOR导航天线安装在垂直安定面顶端的整流罩内。 5. 电子舱通风排气活门在正常位、风扇工作正常 电子舱通风进气活门在机头左侧，排气活门在机头右侧。在地面的时候，两个活门都应打开，并且有强劲的风力从进气口被吸进，从排气口排出，证明风扇工作情况良好。 注意：因为进气口风力较大，不要将质量较轻的物体靠近进气活门处，以免被吸入。同时，在排气活门处排出的气体温度较高，注意避免被灼伤。 6. 检查冲压空气涡轮门关好，空调组件进、排气门无外来物和损坏。 在左轮舱前方，画红框的区域即是冲压空气涡轮门，确保此门关好。 空调进气口 空调排气口 空调共两部，左右各一部，每一部空调均有一个进气口和一个排气口 7. 大翼前缘、后缘和各飞行操纵面无损坏和凹坑，机翼下表面无油液渗漏。 标准：如大翼表面有油液渗漏痕迹，则用干净毛巾擦拭痕迹，在10分钟之后若新出现油液痕迹在任一方向上大于180mm，则视为超标，需立即处理。（AMM28-11-00-280-002） 8. 油箱过压释放圆片在位（即看到两条交叉的白线）。 油箱过压释放活门在每一侧的大翼下部各有两个，一个在大翼中部偏外侧，另一个在翼尖。如果此释放活门没有释放的话，就会看到如图所示两条交叉白线。 9. 检查大翼尖、副翼、大翼后缘襟翼整流罩、发动机吊架后缘整流罩、安定面尖部、升降舵、垂直安定面尖部和方向舵上的放电刷无缺失，损伤。 每侧大翼尖端一共有9个放电刷，其中翼尖的垂直小翼上有4个，大翼尖端1个，副翼上4个 每侧大翼中部共四个放电刷。三个襟翼船形整流罩后部各有一个，发动机吊架后缘整流罩后一个 每侧水平安定面的尖部共有五个放电刷 垂直安定面尖部共有5个放电刷。其中安定面上缘一个，方向舵上4个。 10. 检查并确保翼尖航行灯（左红右绿）、白色频闪灯和机身上部防撞灯以及航徽、尾椎上的白色航行灯和频闪灯、着陆灯、大翼照明灯灯罩完好，工作正常。 外部灯光控制面板在驾驶舱头顶板的最下端（25VU） 前起落架上共有四盏灯，分别为一个起飞灯（TAKE OFF LIGHT）、一个滑行灯（TAXI LIGHT）、两个转弯灯（RUNWAY TURN OFF LIGHT）。在控制面板上，有两个开关控制这些灯。其中，开关“NOSE”控制滑行灯和起飞灯。当其置于TAXI位时，只有滑行灯亮，置于T.O.位时，则滑行灯和起飞灯均亮。 可收放的着陆灯在每侧大翼翼根处各有一个，两侧可以分别控制。当开关置于ON位时，着陆灯放出并点亮，当置于OFF位时，着陆灯放出但不点亮，至于 RETRACT位，着陆灯收回关闭，航后应将其置于RETRACT位。 航行灯 翼尖频闪灯 在左右翼尖及ＡＰＵ排气口的下部各有两个一组的航行灯和一个白色频闪灯。航行灯由“NAV & LOGO”电门控制，频闪灯由“STROBE”控制。当“STROBE”置于ON位时，翼尖频闪灯及尾椎部闪灯均开始工作，置于AUTO位时这些频闪灯在空中状态下工作。左翼尖处安装有红色航行灯，右翼尖处有绿色航行灯，尾部安装有白色航行灯，都是两个一组。“NAV & LOGO”的1、2位置各对应两个中的一个灯。因此每次两个之中都只有一个工作。 11. 检查ＡＰＵ灭火瓶超压释放指示片（红色）在位。 APU灭火瓶超压释放指示片呈红色，位于左下侧机身，APU吊舱门的前方。检查要注意此片应在位。 12. 检查垂直尾翼和方向舵、水平安定面和升降舵无明显损坏，无油液渗漏，APU余油管和舱门下部无油液渗漏。 13. 溢流活门在正常位。 溢流活门 溢流活门位于机身后部右侧 在地面，未增压的状态下，溢流活门全开。须注意检查活门是否有损坏，特别是前部向飞机外侧打开的半扇活门。 14. 检查机身外部排泄口（柱）应畅通，无损伤，无异常液体渗漏。 水排泄口在飞机中部与后部机腹各有一个，注意检查其是否有损坏，前缘是否有分层，是否有无故漏水的情况。 15. 检查客舱门、货舱门、电子舱门、应急出口门关闭，无异常。 客舱门共有四个 货舱门共有三个，均在飞机右侧。其中两个门是主货舱门，需靠液压压力来开关。还有一个门在飞机后部，为散货舱门（BULK DOOR） 电子舱共有四个，分为前电子舱，左前电子舱，右前电子舱，右后电子舱。每个电子舱均有一个门。 对于320飞机，应急门共四个，飞机左右各两个，位于大翼上侧。对于319飞机，应急门共两个，飞机两侧各一个，位于大翼上侧。 注：在驾驶舱的显示系统中，门关好的指示为绿色的方框。如果门开启或者没有关好，则其显示为一个琥珀色的实心矩形，并同时在旁边标出没有关好的门的名称。 16. 检查所有勤务面板关闭锁好。 17. 飞机尾部无擦尾现象。 18. 结冰天气，排放完饮用水系统/污水系统水箱内的水。 污水勤务面板在飞机后部右侧机腹，饮用水勤务面板在飞机后部左侧机腹。 发动机部分 1. 检查发动机吊架及整流罩无损坏，吊架上固定螺钉、铆钉无松动和缺失。 2. 检查发动机进气口处的唇部蒙皮、消音板、可视探头无损伤，铆钉无松动和缺失，进气口无外来物。 3. 检查风扇叶片和整流椎无损伤；用手转动叶片，无异常。 探头 整流椎 风扇叶片 消音板 进气口 内涵入口导向叶片 外涵出口导向叶片（前视） 风扇配平螺钉 4. 检查风扇/反推包皮及发动机各面板关闭锁好。 反推包皮 5. 检查发动机下部余油口无油液渗漏。 风扇包皮 风扇包皮锁扣 发动机余油口 发动机余油口在发动机下部其中轴线上。 6. 检查风扇排气口处隔音层，出口导向叶片，外涵道支撑柱、反推折流门正常，无损伤，无外来物 外涵道支撑柱 反推折流门 外涵出口导向叶片 7. 检查涡轮排气口最后一级低压涡轮叶片无损伤，无金属沉积物。 8. 发动机停车5-30分钟内，在ECAM显示器上检查发动机滑油量不低于18夸脱。按需补加发动机滑油并在记录本上记录（如飞机本日安排周检，则此工作可不执行）。 在ＥＣＡＭ控制面板上按下ＥＮＧ按钮。 发动机滑油量将显示在下ＥＣＡＭ显示器上。油量读数单位夸脱，满油量读数为２０．０。 发动机滑油口盖由发动机左侧接近。滑油箱上有油量指示槽。 注意：当滑油量接近１８夸脱时，滑油从加油口进入油箱的速度将明显变慢，此时应减慢滑油加入速度，以避免大量滑油溢出。 前起落架部分 起落架安全销放置在副驾驶座椅之后的销子储藏盒中。 1. 插好前起落架安全销。（飞机落地一小时内） 2. 检查前起落架轮胎的磨损情况，无异常磨损；对于正常磨损，轮胎见第一层线更换；机轮组件无明显损伤。 轮胎磨损标准见附录1。 3. 检查减震支柱伸长正常并清洁镜面。 在前起上装有勤务曲线标牌，可以以此作为镜面高度标准。 4. 检查前起落架舱门（可视范围内）无损伤；前起落架扭力杆、扭力杆阻尼器、阻力杆、侧撑杆、上锁机构无损伤和渗漏。 5. 检查前轮转弯系统部件、起落架收放作动筒、锁作动筒以及前轮舱内电气导线及插头、液压导管及接头、各附件完好可靠且无液体渗漏。 前轮舱门开关手柄 前起落架舱门靠重力放下，液压收起。其操作手柄位于前起落架舱的后壁板。若要收起舱门需要在驾驶舱接通黄色液压系统电动泵。 注意：在手柄端部有一个安全销，操作手柄时取下该销，手柄到位后须将销子再次插上。 主起落架部分 1. 插好左、右主起落架安全销及舱门安全销。（飞机落地1小时内） 2. 检查主起落架轮胎胎面及凹槽无切口、断裂、分层、起泡等异常损伤，正常磨损见第一层线更换轮胎。机轮各组件无明显损伤，刹车毂完好无液压油渗漏或过热现象。 刹车毂降温风扇 轮胎磨损检查标准见附录1 3. 使用停留刹车，目视检查左、右主起落架刹车片指示杆的最小伸出量L，当L≤1毫米时，更换刹车毂（在外站过夜的飞机，当在外站L≤0毫米时，更换刹车毂）。 停留刹车设置手柄在驾驶舱中央控制台后部。设置停留刹车时，提起手柄，顺时针从“OFF”位旋转到“ＯＮ”位即可。 刹车毂指示销 Ｌ 4. 检查减震支柱伸长正常并清洁镜面。 5. 检查主起落架舱门（可视范围内）无损伤；主起落架扭力杆、扭力杆阻尼器、阻力杆、侧撑杆、上锁机构无损伤和渗漏。 6. 检查主起落架收放作动筒、锁作动筒以及主轮舱内电气导线及插头、液压导管及接头、各附件完好可靠且无液体渗漏。 在主轮舱前边机腹，有两个接近盖板，分别是黄色液压舱和绿色液压舱的接近盖板，打开这两个盖板，每个液压舱内都有一个主轮舱舱门开关控制手柄，分别控制左侧和右侧的主轮舱舱门。轮舱门靠重力放下，液压收起。若要收起需要在驾驶舱接通黄色液压系统电动泵。 注意：在手柄端部有一个安全销，操作手柄时取下该销，手柄到位后须将销子再次插上。 7. 操作检查刹车储压器的预充压力在正常范围内。 在无液压源的情况下反复刹车至少十次，之后读取黄系统刹车储压器上的读数，确保其数值在范围内。 黄系统刹车储压器位于右主轮舱的后壁板上。 刹车压力指示表在驾驶舱正前面板副驾驶一侧。在有压力源情况下“ACCU PRESS”指针应处于绿区。 附表：黄系统刹车储压器预充压力标准 --------------------------------------------------------------------- | deg. C | deg. F | "P" bar | "P" psi --------------------------------------------------------------------- | -20 | -4 | 87 | 1260 | -10 | +14 | 90 | 1310 | 0 | +32 | 93 | 1350 | +10 | +50 | 97 | 1400 | +20 | +68 | 100 | 1450 | +30 | +86 | 104 | 1510 | +40 | +104 | 107 | 1550 | +50 | +122 | 110 | 1600 | +60 | +140 | 114 | 1650 --------------------------------------------------------------------- 如果实际压力大于“P”或者在“P”-15bar（218psi）范围内，调整压力至标准值；如果实际压力小于“P”-15bar，检查渗漏情况，视情更换刹车储压器。（AMM32-44-11PB601） 8. 在ECAM上检查液压油箱（绿-蓝-黄）增压正常，油量正常，如低于绿色指示带的一半，补加液压油并在飞行技术记录本上记录。 在头顶板的液压控制面板上，按下YELLOW--ELEC PUMP按钮，其上“ON”灯应亮，同时感到飞机的电动液压泵开始工作。 在头顶跳开关板的右边有液压维护面板，按压其上的“BLUE PUMP OVRD”电门，其“ON”灯亮，同时蓝色液压系统电动泵开始工作。 在ECAM控制面板上按下“HYD”按钮 在液压液面上，压力显示在如图所示位置。当黄泵的电动泵工作时，PTU工作，将压力传给绿液压系统。 注：黄色液压系统电动泵工作时，其流量为4.3ml/转。在空载情况下，其输出压力为206 + 3 - 0 bar (2987 + 43.5 - 0 psi)；在流量为23 l/min (6.08 US gal/min)时，其输出压力为196 bar (2842 psi)；在流量为32 l/min (8.45 US gal/min)时，输出压力150 bar (2175 psi)。 蓝系统电动泵工作时，流量为4.4 ml/转。其输出压力参数与黄系统电动泵相同。 一般认为三个系统增压到3000psi是最正常情况。 由如图所示三个箭头指示液压油量，如此箭头指示低于右边绿色指示带的一半时，补加液压油。 驾驶舱部分 1. 听取机组反映的故障，查阅飞行记录本和客舱记录本故障报告，排除故障。 2. 断开后跳开关面板122VU上T13位置处的驾驶舱门跳开关1MQ。 3. 给飞机供电（如果飞机没有电），完成驾驶舱个操作手柄和电子设备电门正确位置的安全检查。 电源控制面板在头顶板，飞机在接上电源车后，“EXT PWR”上的AVAIL灯会亮，按压此按钮，“ON”灯亮，外接电源将接上飞机。 4. 检查ECAM状态页上是否有维护信息，并对维护信息作出正确处理。 按压ECAM控制面板上的“STS”按钮 确保在状态页面上没有“MAINTENANCE”项。如有按照其上所示做出处理。 5. 检查风挡和侧窗清洁且无损伤、起泡等异常现象。 6. 检查驾驶舱各座椅及其安全带状况良好，固定可靠。 7. 确保驾驶舱头顶板上的探头/风挡加温电门放在关断位。 确保“PROBE/WINDOW HEAT”电门在AUTO位（即弹出位），其“ON”灯不亮。 8. 检查ECAM上APU滑油量，按需勤务。 按压ECAM控制面板上的APU按钮 确保在APU页面上无“LOW OIL LEVEL”的提示信息，如有，则需为APU添加滑油。 9. 操作检查机组氧气系统，确保机组氧气瓶压力（见附表）。 机组氧气压力显示在“DOOR/OXY”页面的右上角，气温显示在屏幕的左下角。 10. 完成机组氧气压力面罩操作测试。 机组氧气面罩在机长及副驾驶侧各有两个。按压测试按钮，在指示窗口有黄色十字。 11. 目视检查驾驶舱内设备一般情况，确保所有电门和跳开关位置正常。 12. 操作检查并确保驾驶舱照明和应急照明、仪表面板照明正常。 13. 按需补充备用灯泡箱。 14. 按需补充打印纸，备用打印纸至少1卷。 备用灯泡箱在机长后壁板上部，灯泡箱上侧放置三卷备用打印纸。 15. 目视检查驾驶舱应急设备，包括灭火瓶、应急手电、石棉手套、防烟面罩、应急斧、SOS包等在位，状态良好，数量正确。 16. 检查三证（适航证、国籍证、电台证）签署飞行技术记录本。 三证放置在副驾驶后边跳开关面板的侧面。如果驾驶舱门打开的情况下在驾驶舱门后。 此项飞行技术记录本的签署由放行人员完成，进行飞机的行后放行工作。 17. 检查飞机上配备的机场分析手册（中文1册）、最低设备清单（中文1册）、飞行手册（中英各1册）、A320机组使用手册（中英文各4册）、A320QRH（快速检查单）（中英文各1册）、运行规范（1册）、飞行运行总手册（1册）。 18. 基地过夜的飞机采集FDIUM（按适用性参见工卡A320-31-201并以最新版为准），如果数据采集过程中有问题，则记录在工卡上并反馈工程技术室，外站过夜飞机无需做此工作。 注：FDIUM系统改装前执行M320-31-0503R2（以最新版为准）。 目前采用的QDR位于右后电子舱内。在右侧电子架的最低层。 打开外门后按照工卡更换记录盘 19. 切断飞机外部电源，关好门窗。 切断外部电源，将EXT PWR按钮按出即可。之后切断两个电瓶的供电，先将一个按出，此按钮将显示OFF，然后按出另一个，彻底切断电源。 注：BAT1和BAT2的显示窗内永远都有数字显示，两个电瓶电门在全部接通状态时也都没有显示。 本文来源：https://www.wddqw.com/doc/ea5937dafa0f76c66137ee06eff9aef8941e48e4.html