地下连续墙施工方案11

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1、工程概况

该地区地下管线较多,管线大部分沿龙珠大道两侧东西向布置,管线对车站主体影响较小,但对车站出入口风亭等附属设施影响较大。车站主体北侧主要管线有埋深约1.21m的直径200mm的燃气管,埋深071m920×580mm的电信管沟,埋深1.34m的直径250mm的给水管,埋深2.95m直径900mm的污水管,埋深427m3800×2200mm的雨水管沟。上述管线需进行永久改移或临时改移使得北侧的出入口及风亭得以实施.车站主体南侧的主要管线有埋深3.91m1650mm的雨水管,埋深329m直径600mm污水管,埋深125m直径250给水管,1000×1000mm10kV的电力管沟,上述管线需进行临时保护及加固处理。

车站地连墙纵向外包长?m,横向外包长?m.地连墙围护结构厚度08m。地连墙共计?幅,其中标准段?幅、“L"型?幅、“Z"型?幅、“T”型?,成墙深度均为?m,成墙厚度为0.8m.地下墙接头形式采用锁口管.混凝土设计强度等级C30、抗渗等级S6。混凝土方量约为?m3,钢筋用量约为?。 2

4、地连墙施工

41地连墙施工工程划分

地连墙施工工程划分如下表所示。

工程划分表

单位工程名称

子单位工程名称

分部工程名称

子分部工程

名称

导墙

地下连续墙

明挖车站

车站主体

围护结构

冠梁

成槽

钢筋笼制作与安装



模板与支架制作和安装 钢筋原材料与加工 分项工程名称



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(抗浮梁) 钢筋骨架制作与安装

结构砼 模板与支架拆除

4.2施工工艺流程

地下连续墙施工工序包括:导墙施工、泥浆制备和处理、连续墙的成槽、钢筋笼制作及吊装、地下连续强的接头处理、砼浇注和冠梁施工。

根据车站区域的工程地质情况,采用液压抓斗成槽,钢筋笼现场制作,整体吊装入槽,2套导管灌注水下砼.槽段施工工艺流程如下图所示: 地下连续墙工艺流程图 4.3 施工方法 43.1导墙施工

导墙施工是地下连续墙施工的关键环节之一,是控制地下连续墙各项指标的基准,可作为量测挖槽标高、垂直度基准。它起着支护槽口土体,承受地面荷载和稳定泥浆液面的作用。 4.311 导墙设计

根据施工区域地质情况,地连墙整体外放尺寸为100mm。导墙做成“┓┏”形现浇钢筋砼结构,外侧净宽度比连续墙宽3050mm,导墙采C25(不应低于C20)砼,浇筑厚度150200mm,配Φ12200单层网状钢筋,保护层35mm.导墙的深度为10-15m.导墙顶面高出平整后的场地地面100mm,防止周围的散水流入槽段内污染泥浆。

导墙各转角处需向外延伸,以满足最小开挖槽段需要。如图4所示两种拐角:

4 拐角外放示意图

4312 导墙施工

施工顺序:测量定位→挖槽→绑扎钢筋→支模板→报监理验收→浇筑混凝土→拆模并设置临时横撑。

用全站仪放出地连墙轴线,并放出导墙位置,导墙沟槽采用反铲配



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合人工探挖成槽。导墙分段施工,分段长度根据模板长度和规范要求,一般控制在30~50 m,并与地下连续墙的分幅线错开.发生基槽塌方或开挖过宽的地方砌筑砖墙作为外模。基底夯实后,根据现场实际地质情况铺设厚13水泥沙浆护底(无地下水影响时可取消).砼浇筑采用胶合模板及方木支撑,模板背枋间距为30cm,支撑间距不大于40cm,模板内侧采用对撑加固,模板外侧采用斜撑加固,并保证轴线和净空的准确.浇筑前先检查模板的垂直度和中线是否符合要求,自检查合格后报请监理验收合格,方可进行砼浇筑。浇筑采用两边对称交替下料,插入式振捣器振捣.导墙顶面沿着地面找平。砼浇注完36小时后才能拆除模板。拆模后应立即检查导墙的中心轴线和净空尺寸以及侧墙砼的浇筑质量,如发现侧墙砼侵入净空及时处理.模板拆除后,沿纵向每隔1米加设上下两道10×10厘米方木做内支撑,将两片导墙支撑起来,在导墙的砼达到设计强度前,禁止任何重型机械和运输设备在其旁边通过。 431.3导墙施工的技术要求

(1) 内墙面与地连墙纵轴线平行度误差为±10mm 2 内、外导墙间距误差为±10mm. 3 导墙内墙面垂直度误差为5‰。 4 导墙内墙面平整度为3mm (5 导墙顶面平整度为5mm. 432泥浆制备与管理

泥浆主要是在地连墙挖槽过程中起护壁、携渣、冷却机具、切土润滑的作用,性能良好的泥浆能确保成槽时槽壁的稳定,防止塌方,同时在砼浇灌时对保证砼的浇灌质量起着极其重要的作用.泥浆护壁技术是地下连续墙工程基础技术之一,其质量好坏直接影响到地连墙的质量与安全。

4321泥浆配比情况

根据地质条件,泥浆采用膨润土泥浆,针对松散层及砂砾层的透水性



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本文来源:https://www.wddqw.com/doc/fb8d68fd6194dd88d0d233d4b14e852458fb3924.html