2020年公务员面试热点-2016年公务员面试热点：老年代步车“任性”上路是谁之过？

空面试热点相关背景

在北京各区县，北京大量老年代步车辆开上机动车道、闯红灯、逆行、随意抢道、并线，无牌无照的“老年代步车”“任性”上路。这样的乱象，执法部门怎可无动于衷？（新京报7月4日）

空面试热点解析

@新京报王言虎：现在没有任何一项法规适用对“老年代步车”的监管，“老年代步车”的存在完全就是非法的产物。而它之所以能从生产、经营到上路环节一路“绿灯”、畅通无阻，对应的是质检、工商、交警等多个执法部门的不作为。首先在生产环节上，“买个电机糊上车壳即可出厂”，甚至在一个县域成了违规生产电动车的集聚地。在此过程中，我们却看不到监管部门的动作。其次，一些地方的工商部门明知“老年代步车”是非法售卖的，但也没有进行相关查处。从报道可知，工商部门之所以对此“不作为”是因为“相关法规缺失没有执法依据”，这不应该是对待一个非法事物的态度。无牌无照的老年代步车在马路上“狂奔”，亦罕见交警查禁。这又是一种监管不作为。老年代步车乱象，当然需要相关国标出台，但是，即便没有国标，还没有给予其明确的法律定位，执法部门也不应对那些明目张胆地违法生产、销售、上路等行为熟视无睹。

@人民网蒋萌：如果管理与执法部门叫停“老年代步车”，会否引发“法无禁止即可为”的质疑？如果有关部门作为，目前无法可依；倘若坐视不管，又会被吐槽不作为，这有点猪八戒照镜子--里外不是人。不过，管理者别觉得委屈。同样是法律尚无明确规范，网约车却没少被治理，甚至被个别地方定性为黑车。为什么有的事管理起来那么积极，有的事就不积极？一个重要原因恐怕是利益使然。网约车打破了出租车行业的垄断，对传统运营管理与收费提出了挑战。至于“老年代步车”，似乎未对规模性行业构成冲击。或者说，介于电动汽车与电动自行车之间的“老年代步车”，“弥补”了一小片市场空白，它不是市场的搅局者，而是一种“拼缝”性的存在。所以，管理者对它不太“上心”。但恰恰是这种不上心与放任，使某些“老年代步车”的生产极为“粗放”，它们在马路上横冲直撞不守交规更构成巨大安全隐患。对于这种监管空白，法律法规必须尽快补缺，有关部门不能再装“无关看客”。

@河北新闻网康连静：产品生产质量监管不力是“老年代步车”泛滥的“第一环节”。两三个熟工，一天便可以组装一辆四轮代步车，车间各种豪车的“山寨”版本应有尽有。有些电动汽车生产商无证经营，工序简单，甚至“买个电机糊上车壳即可出厂”，由于没有质量保障、保险等，这种生产是违规的。对于老年代步车生产没有一个明确的的国家标准，有关部门便以此为借口，对厂家的生产不进行监管检查，甚至有的县，为了当地经济发展，使其成了违规生产电动车的集聚地。因此，质量监管部门在“老年代步车”的生产环节的监管动作，难逃指责。产品销售环节监督不力是“老年代步车”泛滥的“第二环节”。一些地方的工商部门明知“老年代步车”是非法售卖的，但也没有进行相关查处。法规与标准缺失不应成为监管不作为的借口，既然法规缺失，对于“老年代步车”而言，最直接的监管办法就是查处与处罚。所以，在“老年代步车”的销售环节，很多地方的工商部门难逃行政“不作为”、“慢作为”的问责。

汽车上路查处力度不够是“老年代步车”泛滥的“第三环节”许多无牌无照的老年代步车在马路上“狂奔”， 闯红灯、逆行、随意抢道、并线等，亦很少见交警查禁。有些地方查处，也仅仅是一时的，没有一个长效机制保障。因此，老年代步车在上路环节，交警等部门对其检查力度不够，难逃其责。老年代步车乱象，虽然没有国标，还没有给予其明确的法律定位，但是执法部门也不应以此为借口，对其违法的老年代步车明目张胆地违法生产、销售、上路等行为熟视无睹。

华图解析：随着中国老龄人口越来越多，老龄化产业也在全国各地悄然兴起，老年代步车就是其中之一，并受到热捧。相比于普通机动车，它价格低廉、驾驶方便，成为老年人出行、接送孩子上下学、外出买菜的“得力助手”，有些人甚至还利用它拉起“活”赚外快。由于代步车没有拍照，大量老年代步车辆闯红灯、逆行、随意抢道、并线，无牌无照的“老年代步车”“任性”上路，给道路交通带来了严重的安全隐患。

根据交通法规，一般的电动自行车、老年代步车都是电动车，属于非机动车，不能上牌照，更不能到非机动车道行驶。为什么这些车子能驶入灰色地带肆意横行，根本原因就在于缺乏交通部门的管理和监督。

想要杜绝“老年代步车”“任性”上路，还得要多管齐下、对症下药。从商家管起，规范车辆标准和使用规范；从购车和用车人管起，需明确购车与用车资质；从道路管起，需划定上路区域、线路、时段；从制度管起，需要细化相关规章和日常监管；从思想管起，需要加大宣传和安全知识辅导。俗话说，办法总比困难多，“老年代步车”都能跑在前面了，相关的管理应该能跟上去。

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