铁路车间主任安全大反思、大检查反思材料 “4.28”旅客列车特别重大事故，对我触动极大。从事故发生的那一天起,车间、工班与个人都十分关注，到目前该事故已死亡72人.针对本次事故,我在江岸西车间开完段视频会议后，于5月1日晚组织车间一、二工区传达了29日晚段领导和余局长讲话精神、“4。28”旅客列车特别重大事故概况。在此关键时刻一工区还发生了一起严重违章，4月30日在横店站道岔换碴施工中,防护员韩登信私自盲目更换慢行牌。事故发生后车间迅速组织了相关责任人进行了安全分析，全面查找车间在施工管理中存在的各种问题，特别是在施工安全中发生的事故苗头和隐患，对已发生的突出问题也全面梳理了一遍。到目前4月30日为止，车间共发生了“两违”信息21件。其中局发现1件，司机联控1件,段发现7件，车间发现12件。 一、查干部作风方面: 1、作风虚、不务实，不上报。从车间1~４月干部量化上看,我发现两违9件，只上报了一件,车间处理8件。 2、工作态度不实。在贯彻上级指示精神时不彻底，制定的安全措施打折扣，审核不力,文件精神未及时传达到工区。 3、袒护和做好人的现象并存.干部对职民工出现“两违”时制止不力.在现场发现不安全苗头后，由于职工或民工认错态度较好,就未有追究考核。 4、重生产任务，轻劳动安全。在安全生产工作中，思想上“安全第一、预防为主”的意念树立不强。长期在基层工作，对安全上发生的问题看得多、见得多,久面久之，在思想上或多或少存在着蛮干心理。在抓安全上，习惯用老套路老办法，缺乏抓长抓新的工作思路，遇到时间紧、任务重时,强调进度和质量，往往忽视安全这一关键环节。 二、查安全管理方面： 1、在安全管理工作中，责任制度履行不到位。缺乏超前意识,考虑工作不够周全细致，对施工中有可能会出现的问题和不安全因素，没有很好地去分析预想。安全教育开展虽然多，但方法单一,没有将安全卡控到死角，有些“两违"现象非常可怕,时有冷门发生.反映了我的安全预想意识不强，出现的“两违”中即有个人的 ,也有集体的. 2、考核松懈，制度形同虚设。平常布置任务多，抓落实不够，有时对干部下工区检查的量化数量未落实的情况没能及时进行考核。纠正职工“两违”时手段不硬，心太软，拉不下情面.发现职工“两违",口头上批评为主，说完了事,没有从根本上教育和帮助职工认识“两违”的危害性。在施工现场上，只是昂一昂,吼一吼,以发脾气代替管理，以骂人代替考核，工作方法简单，遇事不够冷静。 3、政令不畅通,信息文电传达不及时。反映了我的管理滞后,爆冷门的事时有发生，如:4月30日韩登信盲目插牌之事,就发生在段紧急视频会议的次日，这实在是不应该发生的。 三、查设备质量方面： 1、车间在工作转型上,干部与职工业务素质技能较差，已不能完全适应当前线路的修理技能(如在武南消灭晃车过程中,晃车越找越多;葛店站换碴时出现了三级分；丹水池换碴时,出现了车载三级报警）。这表明 2 我的新思想、新观念转变太慢、新的线路维修标准没有扎根于脑海里。 2、几次消灭晃车的经历,真实反映了车间干部与职工业务素质能力，在线路与道岔维修方面，同线路车间人员相比有很大的差距。 四、下一步的整改措施： 为了认真做好08年的各项施工安全工作,特别是本次“集中修”工作，从根本上扭转车间在“两违”上的不利局面，尽一切手段减少车间“两违"，确保在今后的施工中的行车与人身安全。 1、针对重点车间作业特点，提高施工负责人和工班的施工组织能力，首先从干部安全量化与作风的务实上、工班长的执行能力上抓起，施工中严已自律，不下违章令，不干违章活，以身作责保安全。 2、保障一切政令畅通,各种文电信息及时传达到生产一线的每个人,杜绝部分文电在车间或工班“睡大觉”和传达晚的现象。 3、制定行之有效的施工安全卡控措施，消灭卡控死角，从把住施工关键点,布置到位，宣传到位，落实到位几点保安全. 4、车间与工班要大力建立健全各项考核制度，要让每一位职工都熟记于心,对民工队的考核办法要让每一位民工都知道。在施工中加强职、民工劳动纪律,该罚则罚，该奖则奖,从安全上不做老好人,不包庇、不袒护，从严考核。 5、杜绝在以后的施工作业中，片面的只追求重生产任务、重进度，而忽视安全与质量的行为，特别是在线路封锁时，一定要把好整修关,宁 3 本文来源：https://www.wddqw.com/doc/1c65bf9f01d276a20029bd64783e0912a2167c24.html