液压油的黏度及性能 液压执行机构动作缓慢的原因估计有三：一是液压泵磨损过大使压力不够；二是油温过高使油黏度变低；三是油中赃物多或油过滤性差，使执行机构的油管部分堵塞，有空隙，充不满油。 在保证油泵是正品的前提下，应有如下原因：一是油的抗磨性能差，用了假冒伪劣油或油的质量档次偏低，二是油太脏，过滤系统失败或环境太差；三是已超过换油期而未换油。 在密封件是正品并且未损坏的前提下，液压系统泄露严重的原因可能有几种，一是油温过高，使黏度过低，二是选用了黏度过低的牌号；三是使用了质量不明的液压油。 液压油的黏度太大，液压损失大，系统效率低，油泵吸油困难；黏度太小，油泵内渗漏大，容积损失大，也使容积效率低，因此必须针对系统具体情况，结合工作环境，选择适当黏度，使容积效率和机械效率达到好的平衡。 黏度的选择主要考虑启动、工作温度和泵类型。一般低压室内固定液压系统的工作温度笔环境温度高30-40℃，在此温度下，液压油应具有13-16mm2/s的黏度，若黏度低于10mm2/s，磨损就会大大增加，因此油品的黏度指数应大于90；而工作于户外的高压机具的液压系统，工作温度要比环境温度高50-60℃，此时工作黏度应在25mm2/s，优优户外温差大，要求有好的黏温性能，因此黏度指数应大于130； 为减少泵的磨损，黏度不能太低，齿轮泵系统用油最低黏度应为20mm2/s，叶片泵系统为大于等于10mm2/s，柱塞泵系统为大于等于8mm2/s，必要时安装油冷却器，控制合适的油温以保证油在安全黏度范围内。 船用柴油机包含中小型船用柴油机，都采用中小马力的高速柴油机，也采用上述的车用柴油机油，但排水量2000t以上的近海和远洋轮的主机和辅机，要求功率高，可靠性好，采用劣质燃料以降低运行成本，这类柴油机就是中速筒状活塞柴油机和二冲程十字头低速柴油机，他们的构造、参数、燃料等有别于车用柴油机，对润滑油也有特殊要求，要求专用的柴油机油。 船用中速筒状活塞柴油机油与车用柴油机油的主要区别如下： （1）船用柴油机油功率大，燃料消耗量大，燃料费用对货物运输成本占比例，所以船用中速筒状活塞柴油机和船用低速十字头二冲程柴油机都采用重质柴油做燃料，这类燃料含硫量大，一般为2％-3％（车用柴油机用轻柴油，含硫在0.5％以下）硫燃烧后生成氧化硫，与水蒸气结合成腐蚀性很强的硫酸，重油残炭大，燃烧后 生成沉积物多，因此中速筒状活塞柴油机油要有高的总减值以中和燃烧产物硫酸，也要有高的清净性。 （2）中速筒状活塞柴油机的增压高，有高的热负荷和机械负荷，其工况也大多在持续高负荷下操作，要求清净分散性比车用柴油机油高，中速筒状活塞柴油机的油箱大，要求换油期长，因此油不但要总碱值高，而且碱值保持性要好。 （3）由于用在船中，与水接触机会多，因此要有一定的分水性。 （4）船用中速筒状活塞柴油机油一般黏度为SAE 40，总碱值为20-40mgKOH/g，添加剂总加入量为10％-20％。 本文来源：https://www.wddqw.com/doc/1cb0c8a3d3d233d4b14e852458fb770bf78a3b1e.html