变轨距动车组转向架动力学性能研究 进入崭新的21世纪以来,我们绿色的星球越来越像一个地球村,世界各国各地区日新月异,大家纷纷走出国门,与其他国度、信仰、肤色的人们进行自由的贸易往来。自铁路出现以来,铁路运输逐渐就成为各国各地区贸易往来的主要运输方式。 然而铁路运输由于各国各地区之间轨距不统一而越来越跟不上全球化的步伐,各国各地区之间运输的效率因此也大为降低,客货车加装变轨距转向架来适应不同的轨距线路是一种方便高效的方法。我国对变轨距转向架技术的研发才刚刚开始,本文设计出了一种新型的变轨距转向架锁紧机构,并设计出与之相配套的地面变轨距装置。 而且详细的介绍了轨距变换过程。本文详细介绍了独立旋转车轮的导向技术,在独立旋转车轮转向架上加装了迫导向装置,综合轮对锁紧机构横向间隙,建立了独立旋转车轮变轨距转向架整车1435mm和1520mm两种轨距线路SIMPACK动力学仿真模型,根据UIC-518-2009和《高速动车组整车试验规范》的标准计算得出了转向架在1435mm轨距线路和1520mm轨距线路上的稳定性、平稳性、曲线通过性能的指标。 本文对所设计出的变轨距转向架的主要的一系、二系悬挂参数:一系转臂节点纵向刚度、一系转臂节点横向刚度、一系垂向阻尼、二系垂向阻尼、二系横向阻尼、二系横向刚度、抗蛇形减振器阻尼进行了优化分析。而且计算分析了锁紧机构横向间隙对独立旋转车轮变轨距转向架动力学性能的影响。 最后根据总体优化后的悬挂参数预测了该转向架在1435mm轨距和1520mm轨距线路上的动力学性能指标。 本文来源：https://www.wddqw.com/doc/275ab20bce7931b765ce0508763231126edb776c.html