行百里者半九十成功之路需坚持
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行百里者半九十成功之路需坚持 作者：尹宏观 来源：《汽车维护与修理·汽修职教》 2018年第10期 尹宏观 重庆市立信职业教育中心 汽车专业部副部长 一波三折， 终成教师大学毕业后， 我进入了一家汽车主机厂负责汽车研发工作。 当时满腔热血， 恨不得把自己大学所学所想马上付之实践。 但是半年下来心中却挫败万分， 感觉办公室里面是做不出真正的汽车研发的。 于是， 我毅然辞职转而去沃尔沃汽车4S店从事汽车维修工作。 当时自己的工资从每月4 500元降低到了900元， 身边的家人和朋友均无法理解我所做出的决定。 而我却在心里默默地鼓励自己——修车可以学到真本事， 用金钱换技术一定是值得的。 在4S店修车的那些日子里， 挫败感伴随着整个初始阶段。 自以为在大学期间学习了很多专业知识， 却每每不能灵活应用， 很多事做完了后才恍然大悟。 每次被师傅骂完后心中都憋着委屈， “我在大学每学期都拿奖学金， 学了那么多专业知识， 怎么会一点儿用都没有？” 为了证明自己， 我开始了疯狂的二次学习。 每天其他师傅下班后， 我都自愿留在车间值班， 将不明白的问题一个个进行研究， 所有的维修手册逐一翻阅， 数据流反复读取分析， 天天睡在值班室。 一年后， 我的学习终于初见成效， 大部分故障原理我都能一次看懂， 有时候还能帮其他师傅提醒诊断思路。 我也慢慢承担了部分4S店的内训工作， 有些学员在听我讲解后会对我说： “通过你的讲解， 我终于把书本上的知识与修车的实际问题联系起来了” 。 这句话让我成就感十足， 当时心中不禁产生了一个想法——我能不能去学习当老师呢？事情总是凑巧的， 正当我有这个想法时， 大学恩师给我打电话说有个职业学校在招汽修教师， 于是我抱着试一试的心态去应聘了。 得益于在企业的疯狂学习， 我顺利通过了实操考核和面试来到了重庆市立信职业教育中心， 成为了一名职业院校的汽修专业教师。 初入职教， 憧憬大赛 2011年7月， 怀揣着自己的教育梦想我踏进了重庆立信。 由于不是师范院校毕业， 我心中对如何上课、 如何管理学生还是忐忑不安。 幸运的是学校针对所有的新教师都有集中一个月的岗前培训， 还专门安排了老教师指导我们的专业发展。 很感谢这次培训让我学会了如何备课， 如何上课， 如何点燃学生的学习兴趣。 为了提高自己的教学水平， 我利用闲暇时间一次次地走进其他教师的课堂， 从他们身上学习授课的技巧。 经过一年多的努力， 不是师范专业毕业的我终于也能在讲台上挥洒自如了。 那时的我开始向往校园内 “星光大道” 的荣誉墙， 因为上面有很多学生参加全国职业院校技能大赛获得大奖， 并改变了自己的人生。 喜欢尝试和挑战的我开始了解大赛。 当时的技能大赛汽车机电项目分为汽车团体赛（定期维护与车轮定位）、 汽车空调维修、 汽车维修基本技能3个赛项。 要想成为大赛的指导教师， 自己首先要熟练掌握着这3个赛项的专业技能， 于是我开始利用空余时间与学生一起学习比赛项目。 机会总是留给有准备的人， 2012年12月， 大赛指导教师要去德国学习8个月， 需要重新选拔新的指导教师。经过申请， 我终于如愿成为了大赛的指导教师。 当时全校汽车类比赛项目只有汽车团体赛没有拿到过一等奖， 冲击国赛一等奖的目标开始浮现在我的脑海中。 为了这个目标， 我带着学生一起反复研读历年比赛的规程， 观看前几届选手的比赛视频。 为了帮助学生尽快提高专业技能， 我开始一遍遍地跟着学生做维护流程， 与他们进行技能比拼。 技术学习是会上瘾的， 很快我就放弃了所有节假日投入了大赛， 春节也只休息了3天。 可是前行的道路上并不是一帆风顺的， 当我和学生一起把丰田维护、 车轮定位流程研究透彻后， 却接到国赛车型变更为科鲁兹轿车的消息。 一个日系车， 一个美系车， 车辆构造与技术都有很多不同之处， 这就意味着我无法再借助学校之前的参赛经验， 所有技术必须重新学习， 比赛流程也必须重新编排。对于一款新的车型学习， 没有什么比翻看维修手册来得更快了。3 591页的维修手册， 我用了3天时间来回浏览了几遍， 并对重点内容进行了梳理、 摘抄。然后就是永不停歇的流程编排和练习， 那段时间基本上都是白天上课， 晚上训练， 经常与选手熬到深夜。 皇天不负有心人， 在无锡， 我们完成了破冰， 我们第一次获得了汽车团体赛一等奖， 听到这个消息， 我感觉半年来付出的所有努力都值了！ 坎坷之路， 永不言弃 一次圆满的开始，更加坚定了我必胜的信念，连续几年， 重庆立信的汽车团体赛都保持了一等奖的水平。 所谓师高弟子强， 为了激励自己不断提升专业技能水平， 我参加了全国职业院校课程设计大赛和教师能力大赛， 两次均获得二等奖。 为什么我指导的学生能获得一等奖， 我自己却只能获得二等奖呢？这个疑问开始叩问着我。细思下来， 我感觉还是自己内功不足。 因为汽车是一个整体， 我只在定期维护和车轮定位上钻研怎么行呢， 于是我将目光又投向了汽车机电类比赛的另外2个项目——汽车空调维修和汽车维修基本技能。 我开始暗下决心， 我要把汽车研究得更深入、 透彻。2015年底， 机会再次眷顾了我， 汽车空调维修赛项的指导老师出差学习， 我又一次 “改行” 了。 有了之前的学习铺垫， 我指导的学生在重庆市比赛中分别斩获了该项目的冠亚军。我开始憧憬在国赛上再次夺得汽车空调维修赛项的金牌。 人最大的敌人就是自我膨胀。2016年国赛， 我指导的选手因为在处理空调故障时对数据流分析不够细致， 浪费了很多时间， 最终只获得了全国二等奖， 虽然较前一年有所进步， 但是离我心中的目标却相差甚远。细细反思， 这一切都是因为自己的盲目自信导致的。 数据流分析应该逐项验证各种可能性， 这种基本功没有打牢， 比赛失利是必然结果。 在那一年的暑假， 我开始把自己关到实训车间， 对汽车空调的每一个数据流、 每一根导线、 每一截管路进行细致分析， 我暗下决心要在2017年国赛中拿到一等奖。 但年底我们却得知国赛车辆已经由科鲁兹更改为威朗了， 并且将汽车机电维修项目进行了整合。这突如其来的变化让我们始料未及， 但我个人心中倒是有几分窃喜。 因为这意味着我可以将整车研究得更加透彻。 项目合并后， 难度大大增加， 学校开始组建团队进行攻坚， 鉴于我之前有多个项目带赛经验， 我成为了项目负责人。 一个选手要完成4个子项目， 对选手的体力、脑力都提出了较高要求。 新的比赛车辆刚送入实训室， 我们就迫不及待地对车辆进行了深度研究， 有遮挡的地方就拆除看个仔细。就这样从早忙到晚， 我们将车辆完全解体， 当我们把车辆组装还原后， 天已经蒙蒙亮了。基本框架构建完成后， 我们带着学生进入了漫长的训练期。 在比赛前我们对定期维护、 车轮定位、 机械拆装等3个赛项进行了逐一细化， 基本达到误差在30 s以内， 汽车故障诊断赛项也进行了反复练习。 比赛当天， 看着选手完成了定期维护、 车轮定位、 机械拆装等3个子项目， 均感觉良好， 但意外还是发生了， 最后的诊断赛项， 选手发挥失常， 只拿到了全国二等奖。 当看着自己指导的选手流着泪从赛场走出来的那一刻， 作为指导老师的我也忍不住掉下了眼泪， 但不服输的我早已在心里默默许下了诺言—— “来年再战” ！ 成功路上， 唯有坚持 回到学校后， 我们进行了深入地研讨和反思， 终于找到了问题所在， 原来我错误地运用定期维护、 车轮定位、 机械拆装的思维来教授学生诊断。定期维护、 车轮定位、 机械拆装都是有固定流程的项目， 但汽车故障诊断赛项却不同， 它需要学生能明确故障现象， 能依据故障现象查看关键数据流， 还需要学生有较为综合的分析能力和手册查阅能力。 痛定思痛， 我开始推翻自己之前的带赛理念， 重构汽车故障诊断赛项的训练方案。 为了更好地体验选手的心境， 我尝试跟选手互设故障， 经过多次的思路梳理和对抗练习， 不断查漏补缺、 反复练习， 我终于找到了选手的薄弱环节。终于迎来了2018年的国赛。 我们带着忐忑的心情来到天津。 前3个赛项的流程两位选手的发挥均属于正常， 但我丝毫不敢大意， 2017年失败的影子浮现在我眼前， 我不断鼓励选手和自己—— “我们努力了， 无愧于心足矣” 。最后一天的汽车故障诊断比赛， 选手迟迟没能走出赛场， 我不断踱步， 盘算着各种可能性， 终于在下午18:00左右选手平静地出现在了我面前。 我赶紧将他们拉到一边询问情况， 两位选手均排除了故障， 我的心总算放下一半。 比赛成绩张贴出来， 我快速浏览了一遍， “好像我们是最高分？ ” 我不敢相信自己的眼睛， 反复又核对了好几次。 最终我校2位选手均进入了一等奖梯队， 并且拿到了汽车机电维修赛项的冠军。 我和选手一起边笑边流泪， 汽车机电维修项目终于拿到了中西部的第一个冠军！ 回首从教的7年时间， 重庆立信带给了我太多的改变。 重庆立信给了我一个奋斗的平台， 让我的专业技能水平有了全方位的进步。现在， 同事们的车坏了会第一时间想到我， 企业的师傅遇到疑难杂症也愿意跟我一起探讨。 无数次的外出学习和培训锻炼， 我的教学水平也明显提高， 知识的构建方式也更加合理， 企业对我校汽修专业学生的满意度也越来越高。 也许这就是我的教育初心， 我也正一步步朝着自己的教育梦想努力前行！ 本文来源：https://www.wddqw.com/doc/2b7362fdbcd5b9f3f90f76c66137ee06eef94e37.html