中国历史交通演变的故事 中国交通工具的演变历史 所谓交通工具的变迁，指的是人们代步工具的演变。在中国古代封建社会中，应该说代步工具也不少，但与西方先进的交通工具相比较都十分落后，而且速度也非常慢。例如陆路上的马车、牛车、骡车、独轮车、轿子、滑杆等，以及水路中的木船，都不是以机器作为动力，所以无法提高速度，耗费的时间也较多。交通的落后 不仅给人们的行动造成种种不便，而且也制约了资讯的交流与经济的发展。及至近代，不少有识之士都阐明中国要致富图强，就必须改善落后的交通状况，大力发展 现代化的交通事业。 因此，一场机器化的交通工具革命产生了。 在中国古代，交通形式是北马南； 而在近代，以马车等旧时交通工具为主，铁路轮船缓慢发展； 发展的中国年，以单车作为一个运输方式在过去50可分为三种不同的时代。 第一个时代，从20世纪60年代初至80年代初，其特点是：稳定增长的自行车供应竭力满足需求。 第二个时期，从20世纪80年代初至90年代，覆盖，饱和整个周期的快速增长，并降低生产。 20世纪90年代的第三个时代，因为已经反映了，新的循环式自行车质量和替换市场。 在中国的第二代发展自行车交通的特点是开始“经济改革。时期“在这段过渡，改变了经济中的地位在许多领域，与大胆的实验，新政策，其中那些类似经济和市场经济偏离原中央计划发生。在1987年时，达成了一个里程碑4000万中国自行车生产英寸随后，市区大部分家庭有能力购买新的自行车在中国收入明显增加的一个结果。 20世纪90年代价格的变化从一个自行车150日元日元在1973年的约500人。自行车的拥有率不断时期的增长速度，在此期间的收入。此外，中国中央政府在1977年取消税务自行车，和许多地方政府和企业提供补贴，业主自行车。这些政策促进了城市经济的发展在中国的自行车。 值得注意的是，几乎所有的城市在中国开始使用节“横断面设计为他们的街道”三。有一个单独的部分汽车的道路是自行车是最里面的小巷之间，最外面的通道，这是行人。这三个部分城市街道设计帮助中国提高自行车交通的城市。 第三个时期是交通的特点是波动的自行车和自行车共享命运激烈辩论。 一个积极的十年经济改革和结果冲走任何疑问，这种改革的可行性研究。经过十多年的生产高，大部分城市自行车饱和，生产于____年开始减少。 ____年的水平的自行车生产类似80年代初期。只有自行车售出100万在这一年。自行车所有权保持稳定，尽管收入持续增长。 在这个时代，城市的人口和地区迅速扩大，发展迅速带动经济。城市结构和土地利用方式的变化。随着中国社会的发展，旅行的距离变得比以前更长。为增加旅行的原因，以及往返时间也增加在一定程度上。私人汽车数量的迅速增加在大城市，特别是在最近5年。在中国，机动车辆已成为一种必然的趋势，模式比例的机动车辆在各种运输稳步增长。 在此期间，公共交通发展缓慢，汽车交通仍处于起步阶段，即使它的爆炸性的增长速度，所以还有余地自行车发挥城市客运的主导作用研究。然而，自行车交通方式分享已转向向上和向下，这取决于该地区的政策有不同的实施在不同的行政部门和研究。份额波动的自行车沿城市交通政策的转变与中，提供过境服务水平，和其他市场条件。例如，南京，石家庄，两个各自省份的大城市是两国首都，过去____年出现了戏剧性的转变过程中。 本文来源：https://www.wddqw.com/doc/4bad0bf374c66137ee06eff9aef8941ea66e4b0a.html