近几年来，行人违规进入高速公路被车辆撞伤撞死的事情时有发生，因为盲目进入高速公路而付出宝贵生命让人嘘唏。 根据一些视频资料，违章进入高速的行人大多数是从入口发卡站或攀越高速公路匝道围栏上去的，那么，行人为什么上高速？ 行人之所以进入高速公路有2个主要原因，第一是误闯。有些人以为这是普通公路可以自由行，不知不觉就走上去了；第二，一些违章的私家车、营运车辆在高速路上违章接客或下客。 高速公路作为全封闭机动车辆专用道路是禁止行人、非机动车辆进入的，既然是全封闭为什么行人还可以进入高速公路？ 以广深高速公路为例，收费站在早期建设中因设计不合理，出现了收费站场与发卡站场分开而无法合体的怪现象。有些收费站与发卡站相隔有一公里多的路程（东莞站旧北入发卡广场），近的也有五六百米远，这给安全管理上增加了难度。加上四年前，所有入口发卡站都安装上了自助发卡机，一定程度上压缩了发卡站场上班人员，造成现场管理有时出现“真空期和盲点”，给行人上高速“制造了条件”。 目前，广深高速每个发卡站大概设置了4至6条车道，却只安排1个发卡员在当值（极个别发卡站安排2人）。因为发卡站远离收费站监控楼，发卡员在发卡时既当爹又当娘，什么事情都是一个人去处理——例如更换卡夹、处理设备故障、搞卫生、吃饭、上洗手间等等，而当发卡员在做着以上事情时对发卡广场的监管必定出现了“真空或盲点”，假如这时有行人违章从发卡广场进入高速发卡员有可能察觉不到；其次，临近交接班前20分钟，发卡员又要“埋头苦干”整理卡夹、回收散卡、登记卡夹收发存记录表等，这时又为违章行人上高速提供了“方便”。 另外，从2016年底开始广深公司按照上级布置实行集中监控管理模式后，原来在监控室当值的管理人员（收费班长）被安排到收费广场上值班，而现时收费班长在收费广场上值班时根本没监控设备可用，换句话说，班长在当班过程中根本无法对入口发卡站的动态或静态进行监控，甚至可以说，目前发卡站广场基本上是处于“盲管”状态。 除此之外，行人进入高速公路的“途径”还有出入口匝道接近地方路的围栏范围上。 现时，收费站匝道的围栏安装上去后维护跟不上，年深日久出现破烂破损在所难免，这容易让违章行人钻空子。而当行人从外围这些围栏进入高速时当班人员几乎无法发现——尤其是夜晚和凌晨。 责任上行人进入高速收费站似乎存在着“过失”，其实不尽然。除误闯进入的行人外，其余“偷渡”或强行上高速的行人不是自己去坐车就是去接人，都是带着强烈目的性的，这与收费站无关。甚至，当发卡人员发现有行人进入高速并进行劝喻时这些人有时还置之不理。 那么，如何杜绝行人上高速减少不必要的伤亡事故？ 目前，收费站出入口广场都安装了全天候的监控设备，可以记录广场发生的一切事情。但是，这些设备是安装在收费站监控室上的，现时的收费管理模式，下午6时后收费站监控室就没人值班了，这些监控设备即使“发现”有行人进入高速也无法进行有效制止，起不到即时的警告作用只作事后核查；另外，目前社会发展快速各发卡站场都与地方路或居民区“连”成一片，人流、车流众多，给发卡站场管理带来极大困难，稍有疏忽就酿成责任事故。 事实上，增加入口发卡站值班人员数量是一个最直接、有效的制止行人上高速的举措，它可以最大限度的降低管理上出现的“真空期”并能即时对广场出现的行人进行劝喻，起到威慑作用。但这涉及一个公司的长远战略利益，有待商榷。 综合起来，如何最大限度减少行人上高速，减少不必要的意外事故创建和谐社会单靠收费站去实现可能有些力不从心，政府相关部门也应参与其中。比如，交通部门应借助媒体之力大力宣传行人上高速的危害或制作一些公益广告提醒民众遵守高速公路规则切勿进入高速公路，同时加强对高速公路上违章上下客车辆的打击力度来阻断行人上高速的欲望和需求。另外，路段公司也需要挖掘管理潜力，例如加大对匝道防护栏的维护，对入口发卡站范围甚至在每条发卡车道岛头上树立严禁行人上高速的警示标识；收费站也要加强对入口发卡站的管理，加强对员工的思想教育，尤其是在一些节假日人员出游众多的特殊日子，提醒发卡人员加强对进入发卡站广场范围行人的驱赶来降低收费站的担责风险，杜绝行人非法进入高速的后患。 本文来源：https://www.wddqw.com/doc/51608e6fcec789eb172ded630b1c59eef8c79af7.html