城市设计（上）——设计方案 [德]迪特尔·普林茨 本书是为德国高校建筑学专业/城市规划专业/风景园林专业的学生专门撰写的《城市设计》教科书，分上、下两册。本册主要讨论城市设计的基本方法，包括现状调查、目标设定、方案设计，及道路交通、噪声防护、道路照明、开放空间、住区住房、配套设施等方面的设计手法。此书，可以让“城市设计”不再炫耀，更加的理性化。 读书笔记主要集中在第四章——设计的基本方法。学习了解在设计中的一些基本的布局形式、尺寸以及组织形式，使得以后的设计能够更加科学、理性化和人性化。 设计的基本手法 1 交通 城市交通规划必须满足以下前提条件 ——维持绝对必需量的交通。 ——当分配交通流量时，就以所有的交通方式作为对象，这时，尤其应促进非机动化的 私人交通以及公共的客运交通。 ——公平考虑所有居民所拥有的交通机动化需求和可能性。 ——对比要的交通流进行引导，从而尽量减少交通问题对于生活质量的侵害。 ——充分考虑环境保护、能源节约与国民经济方面的可能性。 例：一个居住区的道路网开发 教商 育 业 住 宅 休工 闲 作 合理的开发模式——集中布置的居民点 建筑在空间上相对集中布置，日常生活必须的设施在步行范围内。远距离的目的地与住宅间通过公共交通工具联系。 优点：大大限制了机动车交通，只需要较少的交通用地。能源消耗较少，环境污染也较轻。 步行交通 步行交通必须是连贯并且有着明确的目的地指示的道路结构，步行者的安全和活动灵活性必须优先考虑，同时还要考虑步行的舒适性。 步行者的出行半径收到目的地与个人之间的关系、个人条件、道路频度和阻碍等因素的影响。在步行交通中，特别需要保护婴儿、小学生和老人的安全。 以下道路的安全性需要优先考虑： 1．步行者来往频繁的道路 2．不以车辆通行为首要用途的道路，例如游憩道路和购物街到。 需要设置保护设施的目的地：游乐场所、游乐场和运动场、幼儿园和学校、商店、社会设施、停车场等。 根据使用频率和道路的联系，对步行道路进行等级划分，主要步道的绕行系数必须最低，而次要步道则允许较大的绕行系数。根据道路不同等级重要性和尺度对道路结构进行分配组合，构成步行交通道路网络。 城市步行系统开发的结构图式 a. 链接各目的地的穿越步行道连接结构 b. 根据造型和体验内容的差异所做的步行路线来区分路线分布道路 道路系统开发结构包括：方格网结构、错位方格网结构、梳妆结构、组合式开发系统、通过不同平面上的疏导分离车行交通和步行交通。 自行车道 自行车交通为日常短途交通需求提供了特别划算的性价比。 自行车道的建设中普遍的建议： 1．单条自行车道一般宽度为米，最小宽度为米 2．自行车道与人行道同一标高，且与车行道（路缘石线）间有分隔带 （=米） 3．骑车者和转弯或等待的驾车者之间有视线联系 4．自行车道/带在交叉口区域有清晰的视距 5．双向通行的自行车道在已建成区域不可能实现 6．双向通行的自行车道在交通交叉点需采用信号指示 短途公共客运交通 有关短途公共客运交通方面的说明，在此仅限于短距离交通，即只限于在空间上为住宅、工作、供应、教育、休闲提供联系的公共交通工具。包括：公交车、悬轨车、有轨电车、地铁等。为了促进短途公共客运交通——同时也是为了借此减少私人机动化交通——必须在城市设计中通过空间配置以及适宜的道路网开发建设实现预定目标。 有关城市设计的结论 1．公交站点与住宅或其他重要目的地之间的距离不应超过100米； 2．公交站点周边500米范围内的高密度使用是值得推荐的； 3．从住宅到停车场或到公交站点的“出行距离”，应当几乎相等。 车行交通 道路网结构包括：放射状、方格网状、环状。 本文来源：https://www.wddqw.com/doc/5ae971ab0b75f46527d3240c844769eae009a395.html