2020年国企事业单位公车改革方案及补贴标准 2020年国企事业单位公车改革方案及补贴标准 相信大家都十分关注公车改革及其补贴标准吧。下面为大家搜集了一篇“2020年国企事业单位公车改革方案及补贴标准”，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友! 他表示，应对人口老龄化，要建立完善的养老保障体系，要实现制度的全覆盖和法定人群的全覆盖。实行机关事业单位养老保险制度改革，预计可以把5000万人纳入到这个体系里，包括3800多万在职和1500多万退休人员。 国有企业、事业单位要限时完成车改 核心提示 《方案》规定,中央和国家机关车改公务交通补贴标准为:司局级每人每月1300元、处级每人每月800元、科级及以下每人每月500元。鼓励省(自治区、直辖市)所属厅(局)正职主要负责人,市(地、州)、县(市、区、旗)及乡(镇)党政主要负责人参加车改,确因环境所限和工作需要不便参改的,允许以适当集中形式提供工作用车实物保障,但须严格规范管理,不得再领取公务交通补贴。 中共中央办公厅、国务院办公厅近日印发了《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》。国家发展改革委有关负责人日前就全面推进公车制度改革,中央和国家机关率先推进车改,回答了记者的提问。 第十三条驻外使领馆工作人员、驻港澳地区内派人员以及机关、事业单位驻外非外交人员的年休假，按照《条例》和本办法的规定执行。 1、基本原则和总体目标 问:您认为公车制度改革的重大意义是什么? 答:主要有三个方面,一是有利于党风廉政建设。长期以来,广大群众对车轮上的铺张意见很大、反映强烈。全面推进公务用车制度改革,是党政机关贯彻落实改进作风、密切联系群众八项规定精神的一项重要措施。 二是有利于节约开支。目前,公车消费在“三公”经费占比例较大,中央和国家机关达60%左右,从各地公开的“三公”经费看,地方比例更高。通过推进这项改革节约政府开支,建立节约型政府,可以把节约的财政资金更多用在刀刃上。 三是有利于资源有效配置。普通公务出行由实物保障转变为更多地由公务人员个人自主选择,更多地利用公共交通工具,实行社会化、市场化保障,有利于合理有效配置资源。 公车制度改革酝酿多年,党的十八届三中全会作出了全面深化改革的战略部署,今年是全面深化改革的第一年。落实中央部署,从解决人民群众反映最强烈的问题入手,以制度廉 明,回应群众关切;从自身改革做起,树立党政机关廉洁形象;从公信力入手,建立长效机制, 根除群众不满意、不认同的突出问题。 问:《意见》是全国公车制度改革的指导性文件,它的指导思想、基本原则和总体目标 是什么? 答:任何一项改革要做好、做成,首先要明确改革的指导思想,公车改革虽然是一项具 体改革事项,但也是一项涉及面较广的系统改革,是制度创新的改革。改革的方向是坚持社 会化和市场化,将传统的实物供给和粗放式公务用车管理模式,改变为与现代政府治理体系 相适应的新型公务出行模式。改革的原则为创新制度、分类保障;统筹协调、政策配套;统 一部署、分步实施。为保证改革有效实施,明确了改革的时间表和总体要求,全国公务用车 制度改革用两到三年时间全面完成,基本形成符合国情的新型公务用车制度。对国有企业、事业单位等公共部门的公车改革,要专门制定方案,适时推出,限时完成。 2、主要内容和范围 问:《意见》提出了车改的四大任务,改革公务交通保障方式、合理确定公务交通补贴 标准、妥善安置司勤人员、规范处置公务用车,这次车改的主要内容和范围是什么? 答:改革的主要内容是,各级党政机关取消一般公务用车,保留必要的机要通信、应急、特种专业技术用车和符合规定的一线执法执勤岗位车辆及其他车辆。普通公务出行由公务 人员自行选择,实行社会化提供,适度发放公务交通补贴,特殊公务出行实行定向化保障。 参加改革的机构范围确定为:各级党政机关,包括党委、人大、政府、政协、审判、检 察机关,各民主党派和工商联,参照公务员法管理的人民团体、群众团体、事业单位全部参 加改革。除了各级党政机关外,事业单位、国有企业和国有金融企业按照规范职务消费原 则进行改革,对原符合车辆配备条件的岗位和人员,逐步按规定纳入改革。 参加改革的人员范围确定为:中央和国家机关在编在岗司局级及以下工作人员,和地方 地厅级及以下工作人员原则上参加车改。考虑到地方实际情况,鼓励省(自治区、直辖市) 所属厅(局)正职主要负责人,市(地、州)、县(市、区、旗)及乡(镇)党政主要负责人参加 车改,确因环境所限和工作需要不便参改的,允许以适当集中形式提供工作用车实物保障, 但须严格规范管理,不得再领取公务交通补贴。 3、补贴标准怎样定 问:公务交通补贴是大家非常关注的问题,《意见》对补贴标准是怎样规定的?此前一 些省市自己出台的补贴标准怎么办?怎样避免出现以补贴为名变相发福利的问题? 答:公务用车制度改革是自上而下、统一部署的改革。公务交通补贴标准经过了反复 的研究测算,综合考虑了公务出行成本、经济发展水平、社会承受能力、辖区面积、自然 地理环境、公务出行次数和距离、行政级别和实际承担的工作职务等因素。根据交通成本 等相关因素变化情况,公务交通补贴标准可适时适度进行调整。确定补贴标准要基于三个 原则:一是改革后公务交通补贴支出总额必须低于改革前的公车运行支出总额。二是公务 交通补贴仅保障城区或规定区域内基本公务出行需求。三是简化档次便于操作,各个级别 间补贴差距不宜过大。 《方案》规定,中央和国家机关车改公务交通补贴标准为:司局级每人每月1300元、 处级每人每月800元、科级及以下每人每月500元。《意见》明确规定,地方公务交通补 贴标准不得高于中央和国家机关补贴标准的130%,边疆少数民族地区和其他边远地区标准不得高于中央和国家机关补贴标准的150%。 这里需要强调,公务交通补贴属于改革性补贴,不是职工福利,主要保障普通公务出行 需求,不包括上下班通勤和所在城市以外的长途出差。同时,要求不得以公务交通补贴的名义变相发福利。公务人员不得既领取补贴又违规乘坐公务用车。 本文来源：https://www.wddqw.com/doc/62f940df5afb770bf78a6529647d27284a7337e2.html