职微博：中国首个微博职业社交平台 http://t.hrbanlv.com 真实的泰坦尼克号，你被电影误导了吗？ 1912年4月15日，北大西洋一艘邮轮上的2225名乘客遇上了惊天噩梦。这艘世界最大的皇家邮轮泰坦尼克号处女航才107小时，就撞上了新斯科舍东南方四百米处的冰山，所有乘客必须撤离。160分钟后，这艘巨轮沉没海底，带走了1513条人命——船上2/3的乘客遇难了。 泰坦尼克号的短暂一生缔造了无数小说、歌曲、影视、纪录片、歌剧、百老汇音乐剧，还有遍布三大洲的各种机构、官方调查及法律纠纷。它的罹难也孕育了新的海上安全法规。 不过，无论是泰坦尼克号本身，还是它的船员和乘客，总有不曾解开的谜团。以下就为你揭开这艘世界巨轮不为人知的10个事实： 1. 一艘美国邮轮 虽然泰坦尼克号上飘扬着英国国旗，但它却是美国人的邮轮。1902年，金融家约翰·皮尔庞特·摩根收购了英国海运公司(即白星公司)，合建成了首家IMM国际海运公司。 2. 没有香槟命名仪式 在1958年以泰坦尼克号为主题的影片《铭记的夜晚》中，一位女士在船头开了瓶香槟酒，并为这艘邮轮取名为“泰坦尼克号”。现实中，泰坦尼克号是1911年5月31日在贝尔法斯特的哈兰德和沃尔夫船厂建成的。白星公司否认了影片中的场景，表示旗下没有一艘船舰举行过这样的命名仪式。 3.并非独一无二、史无前例 很多人都误以为泰坦尼克号是当时世界上最大最豪华的邮轮，其实不然。当时，白星公司计划建造三艘大西洋航线邮轮。这三艘奥林匹克级的姊妹舰就是：1910年10月起航的“奥林匹克号”，1912年4月起航的“泰坦尼克号”，以及1915年的“巨人号”(即“不列颠尼克号”)。 泰坦尼克号也绝非“史无前例”。它的整体设计几乎完全模仿了奥林匹克号，并沿袭了白星公司以往船舰的风格。泰坦尼克号唯一与众不同的是：在那个年代，它是世界最大邮轮，比奥林匹克号还要重1000吨。 4. 并非无与伦比 人们一直以为，泰坦尼克号会“打破大西洋航行传奇记录”。其实1909年9月，卡纳德公司的毛利塔尼亚号时速早已达到26海里，20年来无出其右。而泰坦尼克号从法国瑟堡到昆士敦最大时速也不过23海里。 5. 并非藏宝无数 虽然泰坦尼克号的乘客不乏工业巨亨、富家子弟、乃至电影明星，但船上并没剩下多少无价之宝。费城的埃莉诺·威德纳已为一条珍珠项链投保了10万美职微博：中国首个微博职业社交平台 http://t.hrbanlv.com 金；船一失事，头等舱女士们就从事务办公室取回了自己的珠宝。唯一“价值连城”的是奥马·海亚姆的《鲁拜集》，伦敦拍卖会上却只卖了2000美元——连竞拍价一半都不到。 船上的货物也很普通。从储物单上看，仓库有些鸦片，其余便是一般商品了：鞋子、威廉·卡特的35马力雷诺跑车、橡木梁，还有老式飞机引擎。 6. 裂缝没有300英尺大 如果冰山撞下的豁口真有当时报道的那么大(300英尺)，泰坦尼克号几分钟就玩完了。在英方调查下，造船工程师爱德华·威丁计算出豁口总共12平方英尺，零星分布在船舷边上。 7. 三等舱乘客被锁在下面？ 几乎每部泰坦尼克号电影都展现了三等舱乘客被锁困在下面的场景。后来，人们仔细检查了奥林匹克号和泰坦尼克号构造，发现乘客区根本没有这种隔离门。泰坦尼克号上只有齐腰高的隔离门，边上有乘务员防止乘客随便穿越。但大撤离时，门边上没人看守。救生艇腾出来后，大批三等舱乘客都涌到了甲板上。有作家甚至计算过，从三等舱到甲板，至少有20条通道吧。 8. 愚蠢的“左满舵”命令 泰坦尼克号一直延伸到甲板的大楼梯将船分成了左右两部分。失事后，头等舱男乘客只能呆在左舷等死；二副查尔斯·耐特罗严肃表示“妇孺优先”，只留一名男乘客上救生艇摇船。而那些爬上右舷楼梯顶的乘客尚有一线生机；可是，大副威廉·默多克强硬表示：“妇孺优先，所有妇女全都上救生艇后，才有男人的份。” 9. 多一点救生艇？ 虽然泰坦尼克号能容纳3547名乘客及船员，但英国政府规定的救生艇数量是960个。 其实，泰坦尼克号还超出限额，配备了1178艘救生艇。但就算救生艇再多，当时也没有足够时间全部用上。船沉后，还有两只救生艇就那样漂走了。1178只救生艇，有465只放下后完全没用上。 10．泰坦尼克号的现状和未来 现在，泰坦尼克号正躺在12500英尺下的海底，周围一片黑暗、凶险无常。剧烈的海底洋流冲击着船身，腐蚀着已然破败的残骸。或许几十年后，大部分现有残骸都会消失殆尽，最后只剩下一点钢片了吧。 人们从泰坦尼克号残骸里找回了6000多件物品，但船内的装饰却荡然无存。船体坍塌的刹那，它舱内的辉煌就已经被永远封存了。 职微博：中国首个微博职业社交平台 http://t.hrbanlv.com 在1912年“泰坦尼克”号纪念集会上，白星公司对媒体表示：没有所谓的“海上规则”要求男人们做出那么大的牺牲，他们那么做了只能说是一种强者对弱者的关照，这不管在陆地还是在海上都是一样的，这是他们的“个人选择”。 三类不同舱位的幸存几率之所以会有这么大的差距，主要有两个原因。 其一，“泰坦尼克”号和别的客轮一样，将存放救生艇的区域安排在了头等舱和二等舱附近，以降低富人和中产阶级乘客对航海风险的担心，当时所有的轮船都是这样设计的。 其二，下水逃生的安排也保持了这个相同的逻辑，即头等舱、二等舱优先，而不是后来盛传的“妇女儿童优先”。 就儿童而论，一、二等舱共有儿童32人，只有一人死亡；三等舱的儿童有75人，死亡55人，毋庸讳言，作为社会等级标志的舱位成了生命的筹码。 一、二等舱乘客中的遇难者有很多要么是盲目相信“泰坦尼克”号是“不沉之船”，要么是在等待家人时错过了逃生的机会，而幸存下来的三等舱乘客，大多数是在跳入水中之后才搭上救生艇。 幸存者之一、丹麦女乘客卡拉·简森事后写道，在幸存者被转移到“卡帕西亚”号上之后，船上开始弥漫起悲伤的气氛。 幸存者们意识到了在自己家庭中，有人已经永远地葬身海底。妇女们“有些人坐在甲板上，盯着天空发呆……有些人走来走去哭喊着男人的名字，还有些人躺下来默默哭泣。另一些人无法承受这一事实，我们好几次看到有人的尸体被裹上帆布，放到海中。 ” 《新闻周刊》在报道的最后写道，号称“永不沉没”却终究倾覆的悲剧不仅仅发生在“泰坦尼克”号身上，在金融世界里也一样会出现，比如雷曼兄弟公司就撞上了冰山。 再好的系统，再多的钱，再聪明的工程师，再可靠的设计也不起作用，世界上没有“完美”这样东西，因为驾驶者正以鲁莽的速度驾驶大船前进。在驶向未知的深海之前，我们应该自问一下，船上是否为三等舱的乘客准备了足够的救生艇？ “泰坦尼克”号沉没的惨剧发生之后，媒体和国会的听证会揭露了很多不为人知的故事，展示了人性的多样性。 白星航运公司(“泰坦尼克”号的船东)的董事J·布鲁斯·伊斯梅从来就不喜欢“泰坦尼克”号的船长爱德华·史密斯和设计师托马斯·安德鲁斯。在船只下沉时，伊斯梅挤上了一艘载着妇女儿童的救生艇，这使他的下半辈子都背负着骂名。 本文来源：https://www.wddqw.com/doc/84ae694a2e3f5727a5e9629b.html