浅谈太阳河景观大桥定期检测的内容与方法 摘要：道路和桥梁是交通运输系统中不可分割的一个整体，道路桥梁质量的好坏直接影响着整条道路的质量和运营安全。因此，加强对道路桥梁的检测是十分重要的。本文以太阳河景观大桥为例，对大桥定期检测的内容与方法进行了分析和阐述，旨在为同行提供一些借鉴和参考。 关键词：太阳河景观大桥；定期检测；内容；方法 1、桥梁概况 太阳河大桥位于海南省石梅湾至大花角的万宁旅游公路跨越太阳河处。中心桩号K8+467m桥梁结构由拱索支撑结构和斜腿刚构组成，其中拱索支撑结构为多支点弹性支撑连续梁，吊杆支撑点间距10 m，总长80m；斜腿刚构部主梁跨径组合为（30+40+30）m，总长100 m，全桥全长267 m，拱索支撑部分为独拱肋单索面结构，为了方便运营期间吊杆的维护和增加主梁的抗扭能力，全桥设置了2×2×8共32根吊杆，单索面双吊杆设计，每根吊杆下均设有45cm厚横隔板一道。主拱为钢结构，采用矩形箱截面，为增加拱肋整体稳定性，中墩处拱脚分叉趴开；斜腿刚构部分主梁为V形墩刚构体系，V三角区跨径为40 m，边跨为30m。 2、桥梁检测工作的重要性 桥梁工程试验检测工作，不仅是评价工程质量缺陷和鉴定工程事故的手段，也是工程质量科学管理的重要手段，还是桥梁工程质量管理的重要组成部分。其重要性主要体现以下几个方面。 2.1 桥梁的试验检测，有利于推广新技术，它为程施工积累经验教训，有效的对新材料、新技术、新工艺进行试验检测，可以将新工艺恰当地投入到生产之中，保证计划的可行性、适用性、有效性、先进性。 2.2 桥梁通过试验检测，能充分利用当地出产的材料，偏于就地取材。这样，譬如建设地点的沙石，填料等等，可借助试验这种手段，以确定上述材料是否满足于施工技术规定要求。 3、大桥检测目的 主要通过外观检查和无损检测等技术手段对桥梁进行全面的检查，并根据检测结果进行桥梁技术状况评定。及时了解桥梁的工作现状，排除隐患，保证桥梁的安全通行。 另外，定期检测报告中会对病害成因进行分析，为后期桥梁的养护、维修提供处理建议及措施。 4、桥梁检测工作的主要内容和检测方法 4.1 桥梁检测工作的阶段划分 第一阶段：准备阶段。其包括收集资料、现场勘察以及编制桥梁检测方案等内容。第二阶段：外业检测阶段。主要是设备安装和数据采集。第三阶段：分析报告阶段。即根据外业采集的数据，进行统计分析和计算，并编写桥检报告。 4.2 桥梁检测的具体项目 依据交通部《公路养护技术规范》及《公路桥梁定期检查技术》（交通部公路所），对桥梁进行外观病害检查打分，其目的是对桥梁结构的外观损坏状况，有一个初步和基本的了解，并根据桥梁损坏状况打分、评定类别，为下一步桥梁结构材料检测提供依据。 4.2.1桥梁外观检查 检查方法主要是现场人工检测，根据损坏状况打分。检查重点是桥梁主要承重构件的裂缝和破损情况。在桥梁外观病害检查的基础上，对外观损坏较严重的桥梁做进一步的桥梁结构材料检测，其目的是深入了解桥梁结构材料的工作状态及潜在的不利影响，并预测发展趋势，为判断桥梁耐久性和可靠性提供技术依据。 4.2.2桥梁结构材料检测 （1）动静载试验检测方法的基本步骤 动静载试验检测方法的基本步骤如下：第一，通过对自然激励响应测得数据的模态辨识，得到实测模态第一阶频率和阻尼比系数。利用桥梁专用有限元分析程序对桥梁进行动力特性分析，求解其第一阶自振频率和振型。将计算结果与实测结果比较，对结构整体纵向、横向刚度及稳定性进行综合分析。第二，通过静载试验实测结构主要受力部位在试验荷载作用下的应变分布规律及相应变形情况，掌握结构的现有工作状态，判断桥梁的实际工作状况是否符合设计要求或处于正常受力状态。第三，通过静载试验研究和理论计算分析，对桥梁的承载能力及工作状况做出综合评价。第四，通过静载试验来检验既有桥梁结构的当前质量，综合判断该桥梁的安全性和可靠性，其试验成果和结论作为今后定期养护的参考技术文件和依据。 （2）动静载试验检测方法的后期处理 动静载试验检测方法的前期处理如果不利荷载跨的话，可再使用回弹仪、钢筋保护层厚度、裂缝宽度仪、钢筋锈蚀仪、碳化深度仪对其荷载跨进行有针对性的无损检测，为试验换算采集现场数据。通过分级加载，使用相关的静态数据测试采集系统对桥梁上部结构各关键点的应力、应变进行采集，使用百分表（最好是千分表）以及精密水准仪对其挠度进行测量采集，使用裂缝宽度仪对裂缝的扩展情况进行全方位的数据采集，以备后期分析。使用相应动态数据测试采集系统对整个桥梁进行脉动测试、跑车实验、刹车实验、跳车实验，收集相关的检测数据，然后有效结合后期的检测数据以及静载试验检测的数据来对桥梁的状况进行整体的分析与评价。 桥梁结构材料检测的重点是桥梁结构钢筋锈蚀情况和混凝土强度检测。 （1）混凝土强度检测 主要采用回弹法或超声—回弹法进行。混凝土强度检测是通过用回弹仪检测混凝土表面回弹值，用超声仪检测混凝土内声速，再根据混凝土强度（R）与回弹值和超声波在混凝土中的传播速度（V）之间的相关关系，推算混凝土强度。采用回弹法时，要考虑碳化深度的影响。混凝土强度是进行桥梁结构评定的重要指标。 （2）钢筋锈蚀检测 期检测内容包括钢筋锈蚀电位、混凝土氯离子含量、混凝土电阻率以及混凝土碳化深度。钢筋锈蚀检测是通过对钢筋所处环境情况（如混凝土中氯离子含量、混凝土电阻率和碳化深度等）和钢筋本身自然电位的检测结果，综合评定桥梁结构中钢筋锈蚀状况。其同样是评定桥梁结构的重要参数。 （3）钢筋分布及混凝土保护层厚度检测 结构材料的检测，是用各种专用仪器设备，对桥梁结构的钢筋和混凝土材料，进行现场采样、记录检测数据，再依据桥梁结构材料检测评定标准及桥梁结构材料的工作状态进行评定，同时对其原因进行初步分析。 4.2.3桥梁变形监测 对桥梁拱脚（混凝土结构、室内、盖板）、承台（外观、专项）、防撞护栏（插销、锁链）、V腿桥墩、盖梁（墩身、台顶）等进行检查。主要试验测量仪器包括：水准仪、全站仪、钢尺、游标卡尺、温度传感器、湿度传感器、数显温度计等；水准仪主要是对主梁高程控制点的建立及初始值、墩、台身、拱圈、拱脚的倾斜和位移等进行测量；全站仪主要对桥面线性变化进行观测，位移计主要是对大型支座位移变形情况进行测量；游标卡尺主要是对桥面伸缩缝间距量测，索鞍、主缆滑移测量；度传感器、湿度传感器、数显温度计主要是对气温及结构温度、湿度测量。 5、桥梁检测数据采集 桥梁检测数据，既是外业试验检测的结果，也是分析报告的依据。检测采集数据的准确与否，直接影响着桥检的质量。为保证桥检数据采集的可靠性，必须做到以下五个方面：1）编制好桥检方案，正确选取检测桥孔和检测断面；2）使用检定合格的检测仪器；3）按操作规程正确使用桥检仪器设备；4）要严格按照操作规程安装各种传感器；5）试验过程中，按程序加载并读取数据，密切注意数据变化情况。 6、结束语 桥梁的检测是一项十分复杂且重要的工作，它要求相关工作人员具备非常丰富的实际现场经验，更需要科学的检测技术和系统的理论基础，同时吸收先进的路桥检测技术，才能做好道路桥梁的检测工作，从而保证工程的质量。 参考文献： [1]道路桥梁检测中无损检测技术的应用分析[J].李腾.工程技术研究.2019(08). [2]无损检测技术在道路桥梁工程中的应用[J].王朋.山西建筑. 2019(10) [3]大型桥梁结构智能健康监测系统集成技术研究[J].李惠,周文松,欧进萍,杨永顺.土木工程学报.2006(02). 本文来源：https://www.wddqw.com/doc/92dab0a55beef8c75fbfc77da26925c52dc59122.html