钱江一桥——钱塘江大桥〓（直） 位于浙江省杭州市六和塔附近。1934年8月8日开始兴建，1937年9月26日建成。茅以升为总设计师。桥长1453米，分引桥和正桥。正桥16孔，15座桥墩。大桥总工程师罗英曾出过一个上联：“钱塘江桥，五行缺火”欲征下联（颐和园亭，四处有口）始终无人应对。抗日战争时期，为阻挡日本侵略军，钱塘江大桥于1937年12月23日被炸断，茅以升曾挥泪写下了“斗地风云今变色，炸桥挥泪断通途，五行缺火真来火，不复原桥不丈夫”的诗句。这里也是观赏著名的钱塘潮和六和塔的好地点。 钱江二桥——彭埠大桥ⅹ 位于杭州四堡。铁道部“中取华东”连接沪杭、浙赣、宣杭、萧甬铁路的重点工程，是世界上第一个在强涌潮河段上修建的一座公路、铁路在同一平面，而又完全分离并列的特大桥。铁路桥位居上游侧，公路桥位居下游侧，两桥中心距16.4米。基础采用钻孔桩，正桥桩径为1.5米和2.2米，引桥桩径为0.1米。 钱江三桥——西兴大桥〓（推） 位于杭州钱江四桥（复兴大桥）、庆春过江隧道之间，总长5700米，主桥1280米，南北高架引桥4420米，双向6车道。大桥建成后成为连接杭州老城区和滨江、萧山两个新区以及萧山机场的重要通道之一，减轻了钱江一、二桥压力。 钱江四桥——复兴大桥〓（直） 位于钱江一桥下游4.3km处。桥型方案为双层双主拱的钢管混凝土组合系杆拱桥。主桥跨径布置按计算跨径为1145米，其中85米为下承式系杆拱桥和上承式拱桥的组合，190米跨为下承式系杆拱桥和中承式拱桥的组合。 钱江五桥——袁浦大桥ⅹ 位于杭州绕城公路南线，地处三江口（钱塘江、富春江、浦阳江）附近。2000年12月开工，2003年底通车。 全长3126米，双向四车道，是钱塘江流域目前惟一一座弧形“弯”桥。五桥主体合龙，意味着全长123公里的杭州绕城高速公路连接成“环线”。原先需穿越杭州市区过境的车辆可直接走环线，大大缓解了杭州城内交通压力。 钱江五桥主桥墩基础深水大体积混凝土承台施工，采用双壁钢围堰进行设计、施工。 钱江六桥——下沙大桥ⅹ 杭州经济技术开发区和萧山经济技术开发区间。1999年12月30日开工，2002年12月通车。总长8230米，双向6车道。连通杭州绕城公路东线，北接杭浦高速，南接杭甬高速，每天有大量过境车辆，是目前钱塘江上通行量最大的一座桥。虽然六桥开工、竣工时间均比五桥早，但钱塘江上桥梁排序，是按规划时序决定的，袁浦大桥规划时间比下沙大桥早，因此排在下沙大桥前，称为钱江五桥。 钱江七桥——之江大桥〓 杭新景高速公路延伸线，全长为1724m，项目总投资达29.5亿元。之江大桥包括一座过江桥梁，2处互通，分别与320国道、之浦路相接，跨过钱塘江后与彩虹大道相接。江中主桥为双塔双索面钢箱梁斜拉桥，采用拱形门式索塔。两个主塔高约97米，主桥长478米，分三个桥孔。其中主孔跨径为246米，两边的桥孔均为116米。钱江八桥——九堡大桥 钱江八桥——九堡大桥〓（推） 钱塘江七格弯道处，二桥下游5公里，六桥上游8公里处。 南起滨江一路，向南可连接至萧山通惠路、杭甬高速公路和机场快速路；北至沿江大道，向北连接艮山东路、九沙大道和德胜路。结构特点：按双向六车道城市快速路标准设计，设计时速80公里，全长约1855米。 钱江九桥——江东大桥〓（推） 杭州江东大桥是杭州市跨越钱塘江的第九座大桥，所以又称钱江九桥，又称“江东大桥”。 大桥西连接德胜路，是杭州德胜快速通道的重要组成部分，东至江东新城。系悬索和钢构混合桥。大桥全长4332米，其中桥梁长度3520米。2005年12月28日开始建设，2008年12月26日通车。大桥两侧设有非机动车道，允许电动车、自行车、行人通行，设计时速低于70公里有关车辆进入大桥。 钱江十桥——钱江隧道ⅹ 钱江隧道，是钱江通道及接线工程的关键控制性工程，南连杭州萧山、北接嘉兴海宁的特大越江公路隧道。隧道截弯取直，向北延伸与沪杭高速公路连接，向南延伸与杭甬高速相沟通，建成后将改变从萧山至钱江以北需往西从杭州绕行的现状，是项目沿线萧山、绍兴部分地区与嘉兴、上海及江苏东南部地区沟通的最便捷通道，上海与萧山间的距离也将缩短70公里。 本文来源：https://www.wddqw.com/doc/9fb3dc3e9b6648d7c1c746b8.html