浅谈汽车“线控驱动” Drive-by-wire被称为线控驱动技术，有时也被称为“线控驱动”或简单的“线控”，有可能改变人们的开车方式。装有这种系统的汽车将主要依靠电子来控制车辆的操作，包括加速、刹车和转向。 传统汽车主要采用液压和机械技术来执行这些相同的基本操作，虽然传统系统功能强大，但也可能过于复杂，效率低下，而且易于磨损。 但是，近些年来，制造商和外部研究人员和发明家已经开始将电脑和电子产品整合到现代的汽车上。如果司机可以非常容易地掌握这个技术，线控驱动系统具有增加舒适性、功能性和安全性的潜力。计算机和传感器分析指令，并控制汽车执行相应的动作。而且，线控驱动系统还有环境方面的优势，因为该技术可以改善燃料经济性并减少或改善发动机的排放。 线控驱动技术也是航空爱好者熟悉的术语，因为被称为“线控飞行系统”(fly-by-wire)的技术自20世纪90年代就已经开始在飞机上使用。与线控驱动技术相似，“线控飞行控制”技术使用电线来控制飞机的正常运作。线控驱动技术是如何在汽车上工作的？司机如何加速，减速和转向，换线？这种技术安全吗？线控驱动技术有隐忧吗？ 线控驱动技术的种类 一个典型的液压、机械系统，需要大量的零件来控制汽车的方方面面的功能。在汽车上，这个系统通过将制动助力器、主缸、转向柱、转向轴、齿条和小齿轮，液压管线和各种电缆和接头连接起来来执行功能。这些组件协同或者独立的工作，从而给我们顺畅的驾驶体验。然而这个系统也增加了重量，而且随着时间的推移会磨损或者老化。 而在线控驱动系统中，大部份或全部这种功能将通过电信号执行。无论何种类型的线控系统，都是由传感器记录信息，并将数据传递到计算机或者一系列计算机上，然后，计算机通过预设的程序发出指令和信号，执行装置将电能转换成机械运动。 线控驱动系统有下面几种主要的类型： 1、线控油门：线控油门，或线控加速，是线控驱动系统引入的第一种类型。这些系统使用踏板单元和发动机管理系统。踏板使用传感器来探测司机加速的快慢，然后传感器将接收到的信息发送到发动机管理系统。发动机管理系统是一个计算机，除其他任务外，还要用来确定所需燃料的多少。这里提到的踏板单元可以是我们今天已经非常熟悉的油门踏板，当我们踩下时就可以使汽车加速。相同的操作也可以通过操纵杆或视频游戏类的控制器，这样就不需要油门脚踏板。当然，这需要司机用自己的双手来控制加速，制动和转向。 2、线控制动：实际上有两种类型的线控制动系统。液压或“湿”线控制动使用额外的液压件在刹车片上产生压力。而电或“干”线控制动，简单地使用电动机而不是制动液。 3、线控转向：传感器检测方向盘的运动，并发送信息到计算机。然后，计算机将命令发送到车轴上的执行元件，该执行元件根据驾驶者的指示转动方向。 有些人对线控驱动系统的诱人前景及其在汽车上可能的更大规模的应用感到兴奋。通过替代常规的油门系统，线控驱动系统可以显著减少汽车上运动部件的数目。这可以降低整车的重量，提高操控的准确性，并可以延长正常维护的时间间隔，比如机械维修和其他调整之间的时间。有些线控驱动系统甚至不需要维护。更轻的重量和更高的精度等于更好的燃油效率和更少的废气排放。 听起来不错，对吧？好吧，虽然线控驱动系统已经在航空业得到了广泛的应用，并建立起了一整套成熟的设计、制造、测试和认证体系，但是在汽车上的应用，却一直进展缓慢。对于一些汽车制造商来讲，主要的问题是要说服顾客该系统是安全的。因为线控驱动系统的复杂性，一些人担心传感器和计算机的潜在电子故障，从而导致车辆损坏，甚至交通事故和乘客伤害。 一种反对线控驱动系统的论点是，任何使用软件的系统，不管软件测试了多少次，都有可能出现问题。比如在最坏的情况下，线控刹车系统的传感器有可能在计算中产生错误，从而导致刹车系统和刹车片在刹车盘上产生太小或者太大的不正确的压力；如果没有意识到这种可能的内部系统错误，使用线控刹车系统的司机就很有可能带来一场事故，因为司机想当然地会认为，在任何情况下啊，系统都会在刹车盘上施加正确的压力。在任何情况下，有一种说法就是，任何软件，都不会好过程序员或者制造商的水平。由于飞机上的线控飞行系统的可靠性非常高，因此该技术的在飞机上的经验和产品测试可以最终给汽车带来越来越多的安全的线控驱动应用。已经有几家汽车公司开始在它们生产的汽车中使用（或已经使用）各种线控驱动系统，包括BMW、Mercedes-Bena、Land Rover、Toyota、GM、Volkswagen及Nissan。 飞行控制系统（Fly-by-wire）简介 飞行控制系统是一种专门用于大型商业飞机上的用电子接口取代传统的，常规的手动飞行控制的系统。飞行控制系统的运动被转换为可通过导线传送的电子信号，飞行控制计算机决定如何移动每个控制面的致动器，以提供有序的响应。该飞行控制系统系统还允许由计算机发送指令，而无需驾驶员的输入，比如自动帮助稳定飞机的自动信号系统。 机械和液压机械飞行控制系统比较重。机械和液压飞行控制系统通过缆线操控。操控缆线需要非常仔细的设计和布置，经过滑轮、曲柄、缆线张紧器到达需要操控的液压动作单元。液压系统和操控系统常常需要冗余备份来处理故障，从而增加了重量。 “飞行控制系统”则是一种纯电子信号的控制系统，也就是通常意义上的计算机控制系统。系统中计算机处于被操作者和最终控制致动器或表面中间。传感器测得变化，发出信号，计算机接收到信号后进行处理和计算，然后发出指令，从而驱动液压制动器或者飞行控制面。 本文来源：https://www.wddqw.com/doc/a2cf3cd5cbd376eeaeaad1f34693daef5ff71372.html