城市地铁设备维修成本管理问题探讨 【摘 要】城市地铁属于投资巨大、收效缓慢的高密集行业，地铁处于低下，一旦发生事故将会造成重大灾难，因此为保障地铁安全运行，必须确保设备无故障。作为公益性行业，地铁设备维修成本控制目前存在的问题主要表现为成本投入过大，占到运营费用的1/3以上，管理机制不完善，容易发生道德风险。基于这种情况，文章提出了地铁设备维修成本管理的对策，希望能够有效帮助地铁公司降低成本。 【关键词】城市地铁；设备；维修；成本管理 在交通压力持续增大的背景下，城市地铁的建设必然会逐步增多，甚至从一线城市逐渐扩大到二线城市。比起城市交通轨道的爆发式增长，我国相应的设备管理却很落后，地铁设备造价昂贵，设备运行能耗大，运行安全性高，这是地铁设备维修成本昂贵的根本原因，目前一条线路一年运行的费用将近4亿元，维护费用超过1/3。巨大的投入和安全要求导致全球地铁严重亏损，如果不能提高票价来增加收入，那么地铁可能因为亏损带来更严重的安全隐患。所以进行设备维修成本管理对地铁效率的提升、效益的提高和安全都意义重大。 1 地铁设备维修过程中成本的控制 1.1 地铁设备的特点 地铁运营涉及的各种设备高达几百种，包括电力、车辆、建筑、照明、机电、票务、动力、机械和信息设备等，一条线路上的设备就高达上亿元，这些设备多系统同时操作，是一个庞大的工程，所以必须尽量减少维修周期和费用，提高设备运行效率。在地铁运行中一个微小的误差都可能造成巨大的事故，比如在列车没有停稳的情况下打开安全门，比如安全门在行驶中因为拥挤而开放。地铁运行提供的公共服务而非产品，其设备地理位置分散，多数设备依靠智能化和自动化运作，设备模块化和集成化特点突出，这造成了地铁设备的分类指标众多，要将行车安全作为第一项指标，将票务、电扶梯、照明系统等服务列为次级指标，重点维护控制系统、车辆和通信设备，提升票务系统的效率，减轻窗口压力。 1.2 地铁设备维修的要求 地铁设备是全年运行，因此必须按照检修规程，目前过程维修的方法包括预防性维修、计划维修、故障维修等。目前城市地铁检修以定时的预防性检修为主，目的是提前发现故障，进行更换。在检修中，如果发现故障，可以直接维修或者利用其运行的停机间隔进行维修处理，一般情况下，如果状况当时不能处理，就要记录在案。不同设备的维修周期不同，同样，设备具有不同的机械特性、电磁特性并处在不同的环境之中，所以一般要根据设备的资料和特性来分析其维修周期，并且做好日常检测。同样的设备维修周期也并不相同，比如道岔和转辙机，有些地段每天转动几百次，有些每年才转动几次。同时，设备检修还会受到季节和温度等因素影响，在不同温度下，转辙机的开程、密贴都不相同。冬天要修补车站露天给排水、消防管道保温材料，加强接触网隔离开关的检修。夏季多雷雨天气，因此在雷雨季节到来之前，必须进行设备的防雷测试。对于车载信号等设备必须严格检修，查看每日出库状态。 目前，城市地铁的设备维修每天都产生大量的故障数据、更换记录数据和成本数据。从目前这些数据来看，设备维修成本管理主要存在以下问题：设备重复维修多，成本浪费大，尤其是对维修过程不可监控，工作效率不高，甚至容易产生舞弊现象。目前海量的设备维修信息都是以查询为主，利用效能相对较差，加之数据操作缺乏规范，数据的完整性和准确性还有待提高。 1.3 城市地铁设备维修成本管理 地铁设备的维修成本包括维护和修理成本，具体包括日检、月检、二级保养、小修、中修、大修、技术改造等方面产生的成本。设备养护成本属于耗材类，相对较低，而故障修理费用相对较高，因为目前的故障修理主要是以更换备件为主要方式。要提高成本管理的水平，关键是做好如下事项：第一，在设备选型和采购阶段，确保设备的故障率低，后期维修少。第二，在检修中，要根据不同的设备进行分级，确保在制度上对维修成本实现事前控制。第三，要加强设备日常养护，这样可以减少维修次数，降低故障率和成本，实现精检细修。第四，建立全寿命周期管理模式，综合购买费用、养护费用和维修费用，在设备维护过程中，为了确保过程可控，要建立完善的报销制度和记录程序，如果有必要可以实现检修分离，检测人员和修理人员分离，严格将维修费用控制在规定的范围内。第五，要建立完善的设备责任管理制度，将设备维修成本落实到个人，通过完善考核和薪酬机制提高相关人员设备维护的积极性。具体来说，实行专业设备的分包到个人、技术组，实行全程责任制，故障率与个人、技术组挂钩，对常年低故障设备管理人进行奖励。第六，建立技术人员激励和晋升机制，根据技能水平高低确定薪酬的高低，根据解决问题的能力确定技能级别，激励技术人员主动进行成本控制。第七，建立互联网成本管理机制，将每一项维修记录和成本都记录在案，建立公示制度，这样可以强化监督，还可以实现动态管理与数据分析的作用。 2 地铁设备备件成本管理的方式 2.1 目前备件管理的基本现状 备件用于更换损坏和老化部件，由于目前地铁设备以模块化运行为主，因此备件管理至关重要。备件管理包括计划管理、定额管理、资金管理、订货及合同管理、价格管理、仓储管理、调剂及报废管理、修复管理、进口设备国产化管理、新投产设备的管理、新技术推广及现代化管理以及统计分析与考核等内容。一般来说，要根据库存现状和储备定额进行动态管理及时补货。目前，统计调查显示，备件消耗的成本费用占到运营费用的1/2～2/3，成本较高，库存占流动资金较大。一线城市地铁备件库存高达几万件，资金数亿元。地铁公司很早就引进了企业资产管理软件，实现资产管理的透明化，通过编码管理的方式，实现信息共享。但是我们仍然看到备件管理库存高，周转率低，存在缺货现象，备件质量不稳定，一物多码等状况出现。同时管理软件也存在问题，有些软件还存在手工输入现象，智能化程度太低，备件处理响应速度较低，管理水平较差。 2.2 地铁备件的成本管理对策 第一，要完善备件分类和编码管理，确保一货一码，科学确定不同备件的数量。第二，要降低库存管理的成本费用、运输和信息费用、订货和缺货的成本。第三，要根据供应商发货速度，合理调节库存，对于即插即用的产品来说，要采用存储模式，降低库存。第四，要合理淘汰旧件，确保国有资产安全完整和保值增值，严格报废管理制度，防止资源浪费等现象出现。在采购环节，要运用总成本管理模式，确定总成本价格，通过公開招聘提高效率，降低价格，采用通用性高的备件，减少维修中的阻力。第五，建立供应商分级管理制度，提高供应商供货水平。第六，积极研发国产替代产品，减少对进口产品的依赖性，对于价格昂贵的进口产品，要积极自主维修，这样可以提升维修效率，减少等待时间。第七，要结合大数据优势，建立维修产品的全生命周期管理制度，通过设备的全寿命周期与设备数据分析，确保设备的良好运行，在备件更换中，同样要建立激励制度，鼓励维修人员积极降低成本，延长备件使用寿命，确保地铁安全运行。 3 结论 地铁设备维修成本的管理关键是建立总成本管理机制，在采购之前确保成本预算，然后通过公开招标降低采购成本。购入设备之后，要采用全寿命周期管理模式，让设备周期费用最小化，通过合理的设备分类和编码，建立与之相适应的设备维修方式。同时要建立严格的设备维修管理制度，通过建立激励机制鼓励维修人员控制成本，并且推动资产透明和设备信息化建设，设备检修、定价和维修人员相分离，充分利用大数据的优势进行动态管理。 参 考 文 献 [1]周敏，魏厚培。 现代设备工程学[M]. 北京：冶金工业出版社，2011. [2]王汝杰，石博强。 现代设备管理[M]. 北京：冶金工业出版社，2007. [3]Jiawei Han，Micheline Kamber，JianPei. 数据挖掘概念与技术（第3版）[M]. 范明，孟小峰，译，北京： 机械工业出版社，2012. [4]薛许坤，成虎。 城市轨道交通全寿命周期设计理论及应用[J]. 城市轨道交通网，2013（1）。 [5]刘朴。 本钢铁路运输公司设备管理研究[D]. 沈阳：东北大学，2003. 本文来源：https://www.wddqw.com/doc/adc014172ec58bd63186bceb19e8b8f67d1cef2a.html