D1标大刚度、大面积、少拉杆墩身钢模板的设计与使用 Good is good, but better carries it. 精益求精，善益求善。 第一章 工程概况 D1标大刚度、大面积、少拉杆墩身钢模板的设计与使用 孙立军 一、工程概况 D1标包含20#~44#墩25个桥墩共50个墩身。墩身共有5种类型。27#、29#~35#、37#~43#为A类墩，截面尺寸为6.2m×1.6m。20#~22#墩为B类墩，截面尺寸为6.2m×2.0m。23#、24#墩为C类墩，截面尺寸为6.2m×2.0m。25#、26#墩为D类墩，截面尺寸为6.2m×2.0m。28#、36#、44#墩为E类墩，截面尺寸为6.2m×3.0m。 二、墩身外观质量要求 本工程建成后是南京市的一道重要景观。根据指挥部要求墩身部分应达到清水混凝土要求。 墩身清水混凝土应达到以下要求： (一)、表面观感质量： 1、颜色：灰白色、均匀一致。要求色泽均匀无明显色差。 2、表面：混凝土密实整洁，表面光滑平整，棱角规则顺直；节点、交角、线、面清晰，施工缝整齐美观，无明显的错台、跑模、胀模现象；无蜂窝、麻面、砂带和明显气泡，表面无漏浆、无冲刷痕迹、无明显裂缝。 3、对拉螺杆孔眼要整齐有序。孔洞封堵要密实平整，颜色同混凝土表面基本一致。混凝土保护层准确，无露筋；预留孔洞、施工缝、后浇段洞口整齐。结构物保持拆模后的原貌，无明显打磨、涂刷等修补痕迹。 4、清水混凝土中的永久性预埋件位置准确，且钢结构埋件要求防锈处理。 （二）、清水混凝土外形尺寸： 外形尺寸严格按照《桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）以及南京三桥指挥部的相关规定的要求控制。如果《桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）与南京三桥指挥部的相关规定有冲突时，将按照偏严的条款执行。《南京长江大桥清水混凝土质量标准及质量控制要点》中规定允许偏差值见下表： 南京长江大桥清水混凝土外形尺寸允许偏差值 允许偏差（mm） 项项目 检测方法 次 规范取值 三桥取值 基础 25 25 柱或墙 10 5 轴线1 常规测量 位移 梁 10 5 墩台 10 5 基础 ±50 ±50 柱或墙 ±20 ±10 断面2 尺量 尺寸 梁 ＋8、－5 ±5 墩台 ±20 ±10 0.3%H或≤柱或墙 0.15%H或5 20 垂直3 线坠全高30 度 0.3%H或≤墩台 0.15%H或5 20 表面柱或墙 5 3 4 平整2m靠尺、塞尺 墩台 8 3 度 5 角、线顺直 / 4 线坠 6 预留洞口中心线位10 5 拉线、尺量 2 第一章 工程概况 7 8 移 分格条（缝）直线度 接缝错台 / / 4 1 拉5m线，不足5m拉通线 尺量 三、墩身模板的设计、制作 保证混凝土脱模后具有良好的外观，除混凝土浇筑工艺影响混凝土外观质量以外，模板的质量是至关重要的一项因素。模板的设计不合理以及制作粗糙的缺陷均会严重地影响混凝土的外观质量。 （一）、以往模板主要存在的问题： 以往的工程在施工当中不太注重外观质量，造成了模板的设计刚度较弱、拉杆布置很密、面板的拼凑现象严重。在制作时，厂家对模板的尺寸、平整度控制不严，造成模板拼装时有较大的错台及尺寸偏差较大的诸多问题存在。模板的选材同样影响着混凝土的外观质量。制作厂家为了节省成本，对热轧的模板面板未采取任何除氧化层的措施也是影响质量的一项因素。 （二）、为了达到清水混凝土标准我部的设计、制作方案 为了达到清水混凝土的要求，我部加大了模板的设计与制作力度。力争将以往模板的缺陷在设计制作上避免，不可能避免的缺陷，要将缺陷的不利影响降到最低。 在设计与制作上我们在以下几个方面作了较大的改进和加强： ①. 墩身模板的刚度。墩身模板的刚度是保证墩身外形尺寸和墩身模板多次周转使用的最基本条件。为此墩身模板，我们采用了8mm钢板做面板，以及利于提高平整度和刚度的槽钢[8作模板次梁。模板主梁采用[18、[25等大型槽钢。 ②. 模板的分块尽可能减少，面板采用大面积钢板。混凝土的浇筑次数越少，混凝土的外观的色差等缺陷越少。模板的板面越大、浇筑次数越少，其拼缝、漏浆等缺陷越少。故墩身模板采用大板块设计方案。同时考虑到机械设备的吊装能力，模板设计3.5m高一层，共分三层。每一层模板分为四块，即墩身的每一面模板为一整块，共计四块。四角设四块倒角模。墩身首次浇筑10.5m，以后每次浇筑7m。 ③. 模板拼缝的处理。在保证模板尺寸的同时，增加模板的可调性，在墩身的四个拐角处设四块独立的拐角模（每个拐角一块）。模板的拼缝采用常规的螺栓连接，螺栓孔采用模数化开孔。在模板的层与层之间，增设定位凹槽，其功能同样是使模板与模板之间的拼缝平顺，防止错台现象。 ④. 少拉杆模板设计。拉杆是一个矛盾体。模板拉杆可以增强模板的刚度减少钢材用量，同时其孔洞也影响了混凝土的外观质量。为最大限度的减少拉杆的使用，模板采用了少拉杆设计方案。拉杆设在不是很明显的墩身装饰凹槽内的两边。拉杆的布置规则有序。为了满足抗拉受力要求，降低因拉杆的延伸率造成的模板扰度，拉杆采用Φ25mm的精轧螺纹。 ⑤. 材料的选用。模板的材料均选用大型钢厂出品的新轧制无变形的钢材。 ⑥. 板面的处理。为了除去热轧板表面的氧化层，板面经过酸洗和两次抛光处理，并使其达到镜面效果。同一块模板的面板必须采用大块钢板制作，以尽可能减少面板的拼缝。如有面板拼缝存在，必须刨边处理以保证良好的拼接。拼接缝必须成一直线，同一面板上的两块钢板间的高差不得大于0.3mm。并且在拼缝的位置不能焊接和用抛光设备打磨。因为打磨会使拼缝处有凹凸感。并且在面板的反面用汽车工业专用腻子将拼缝堵死，防止漏浆。 3 本文来源：https://www.wddqw.com/doc/b85a3e316ddb6f1aff00bed5b9f3f90f76c64dda.html