“中国制造2025”：长型高效运输车辆将是未来趋势 作者：暂无 来源：《专用汽车》 2015年第7期 本刊记者 宁文祥 “中国制造2025”，专用汽车制造未来10年定将会发生较大的改变，其中一个改变也许就是产品的类型，让我们觉得离我们还很远的超长型汽车列车可能会在不久的将来在中国上路。 在欧洲，为了提高货运的效率，很多国家都在进行超长型汽车列车的测试。做这种测试最“疯狂”的当属北欧国家如瑞典和芬兰等，在这些国家，车辆总质量达70t以上，总长度达30m以上的汽车列车已经可以合法运行了。在中国，相关尝试已经在积极进行当中了，根据报道，近期黑龙江政府宣布了他们进行超长型汽车列车试验的计划。 黑龙江试点长型汽车列车 现代经济的发展催生了大量的货物运输需求，我国物流行业近几年的发展速度让人刮目相看。而物流业快速发展同时暴露出现的问题也十分明显，运输车辆“超重”、“超宽”、“超长”各种超限问题频频出现，低效率的道路物流水平正制约着物流业这个飞速发展行业的前进步伐。 对于如何提高物流效率，欧洲汽车工业协会北京代表处商用车工作组经理冯峰认为中国道路运输的模式可以参考欧洲高效的运输模式，所以他一直都在致力于将欧洲先进运输理念介绍到中国并提高中国物流效率的工作中，此次黑龙江政府推动的超长型汽车列车的试验工作正是在欧洲汽车工业协会北京代表处推动下实施的。据悉，交通部已经批准了这一个长型汽车列车的试验方案，并表示将会协同其他部门来推动这一试验工程可以顺利完成。 据冯峰介绍，黑龙江省此次的超长型汽车列车的试验计划并没有规定某种特定的车型进行计划，相关测试的企业可以根据自身的情况选择适合自己的车型。 “不过总的来说有三种推荐的车型，这三种推荐车型都是欧洲比较流行的汽车列车的运输车型。”冯峰表示。 根据了解，冯峰所提及的三种推荐车型是欧洲经过长期实践提出的一组高效又安全的汽车列车组合模式，分别是A-double、B-double和C-doubleo A-double是采用一个标准半挂列车和一个中置轴挂车组成的汽车列车，不需要增加任何其他新的东西。其中半挂车车长为13.6 m，后中置轴挂车长为7.82 m；B-double则相当于是两个半挂车的组合。第一节半挂车车长为7.82 m，第二节半挂车车长为13.6 m。这种组合类型对于大多数中国客户来说应该是个新鲜事物，不过在欧洲和澳大利亚地区，这已经是一种再常见不过的汽车列车车型了；C-double是一台单车和一台半挂车的组合，中间需要增加一个拖台车来承担，单车的车身长度为7.82 m，半挂车长度为13.6m。 这三种推荐的长型汽车列车车型已经在欧洲大部分区域测试成熟并且已经投入使用，属于高效率的道路运输汽车列车的范畴。虽然此次黑龙江省长型汽车列车的试点中并没有具体的车型规定，但是借鉴国外先进、试验成熟的运输方式，用这种“拿来主义”的方式提高我国的道路运输的效率，不失为一种好的方法。 位处“一带一路”关键节点为其他节点省区提供示范 我国正在大力进行“一带一路”的建设， “基础设施互联互通”是“一带一路”建设的优先领域，道路运输业也成为当前“一带一路”建设的重要载体。而在这个重要的载体中，黑龙江将会是一个十分重要的进行“一带一路”贸易的输出口。在这个重要载体进行高效道路物流运输的测试十分有意义。 建黑高速，起于黑龙江的建三江农场，终点至黑瞎子岛乌苏大桥南岸引道，全长215公里，这条“一带一路”的关键高速公路将会在今年年底开通。开通后，中国的货物可直达俄罗斯远东第一大城市哈巴罗夫斯克，也让黑龙江成为我国货物出口到俄罗斯远东地区最重要节点。高速公路开通后也将会带来大量的道路货物运输的需求，为了提高货物的效率，这种高效的长型汽车列车将会迎来市场的春天。 不仅仅是因为物流效率的提升催生出这种高效率车型，另外一个重要原因将会是由于“一带一路”的推进带来的国际化的需求。随着我国国际贸易的增加，对于企业国际化程度的要求也会提高，运输类车辆产品也必须满足国际化的要求，采用欧洲道路认同的车型才能让我国的国际贸易路途更为顺畅。 由此不难看出，黑龙江省推行的这种长型汽车列车的测试也是一种十分具有长远眼光的举措。倘若此次黑龙江省在此次测试中获得成功并将这种长型汽车列车纳入合法车型的管理范畴，将会对我国其他“一带一路”关键的道路节点带来一个良好的示范作用。目前，我国还有一批国际公路通道正在加紧建设：云南的中老泰公路、中越公路、中缅公路以及中印公路国内段大部分目前已建成高速公路。而广西崇左、靖西至龙邦高速年底建成后，将打通我国桂西、滇东、黔南通往东南亚各国的陆路通道。这些国际化的高速公路的开通将会彻底打通我国和“一带一路”沿线国家的道路贸易往来的陆路通道，而采用更高效的汽车列车将会让越加繁荣的陆路货物运输锦上添花。 大趋势不可逆 在欧洲，10多年前就对是否允许长型汽车列车上路的话题进行过激烈的讨论。而反对方的主要观点是这种车型纵然高效，但是并不能保证安全。瑞典、芬兰等国家率先在长型汽车列车的使用上树立了正面的例子，证明了这种车型虽然更长，但是并不影响其安全性。在瑞典和芬兰试验成功后，越来越多的欧洲国家加入了使用长型汽车列车的队列。 斯堪尼亚中国战略中心执行董事何墨池表示，虽然超长型汽车列车车身长度很长，但是并不代表它们不安全。他说：“像B-double这样的汽车列车虽然长达25.25 m，但是由于其有两个鞍座，凭借它们B-double汽车列车可以保证通过性和安全性。” 如今，中国也开始了长型汽车列车的测试工作，如果能成功，对于今后中国道路运输的发展的意义将是十分积极的。对于此次黑龙江省的长型汽车列车试验方案，国际道路运输技术论坛(以下简称IFRTT)的专家也表示了关注。IFRTT亚太区副总经理Mats Harborn表示： “中国拥有庞大且完善的基础设施，如果此次测试成功，中国大量基础设施的潜能可以充分激发。同时也能给中国的道路运输行业一个公平竞争的环境。”对于中国的道路基础设施，Mats Harborn赞扬有加，不过对于其利用率，他则认为远远不够。他说： “中国拥有全世界第二大的高速公路网络系统，仅次于美国。但是对于中国目前的经济总量来说，这个高速公路网络系统有点偏大，高速公路系统的应用还不够充分。摆在中国道路运输行业面前的不仅仅是基础设施应用不充分，更重要的是高速公路系统上，充斥着大量的‘非标车’的运输车辆。这些‘非标车’经常会经行超载运输，同时车载发动机的动力一般都较弱，制动系统的问题也很多，再加上超时疲劳驾驶的驾驶员，让中国的道路运输车辆成为低效且危险的产品。” 何墨池也表达了类似的观点，他说：“我在中国的高速公路上时不时可以看到一台牵引车直接加挂一台18 m的挂车，这样是相当危险的。”他认为像B-double汽车列车虽然车辆长达25 m，但是有两个鞍座可以保证行驶的安全；如果直接拖挂一台18 m的挂车是完全另外一回事。 Mats Harborn表示： “如果可以保证所有生产企业都生产出在尺寸和重量上都合符规定的车型，对于中国商用汽车市场来说将会是一个里程碑式的进步。因为只有这样，中国的商用汽车生产商才能够在公平的竞争平台上竞争。他们能够通过技术创新、加强管理和服务水平来提升自身的竞争力，让整个市场在一个良性循环的环境下运行，只有这样中国的道路运输效率才能显著提升。”他还认为中国正在进行大规模的改革，道路建设的过度投资和道路运输车辆的低效等问题已经被有关部门所重视了，也成为了中国当前改革的重点之一。 在国务院发布的《物流业发展中长期规划(2014-2020)》明确指出，近些年我国物流业发展势头强劲，但发展水平还不算高、运行效率低。提高我国的物流效率已经成为未来几年我国物流业发展的重点课题，倘若此次黑龙江省的高效长型汽车列车的测试成功完成，能给我国其他地区一个提高道路物流效率的正面例子。未来，随着经济的发展和时代的进步，高效率物流的不断发展将会是中国道路运输业不可逆的一个趋势。而长型汽车列车将会是今后高效物流系统中的一个重要元素。 引进吸收融合专用车企业需为未来做准备 长型汽车列车从测试到正式上路还尚需时日，而我们专用汽车生产企业对这种全新的专用汽车产品的研发和生产就应该提上议事日程了，毕竟推出全新的产品并不是一蹴而就的过程。 “中国制造2025”对制造企业提出了更高的要求，企业必须要为未来做好准备，以未来的眼光看市场，否则就有可能很快遭到淘汰。在市场竞争环境中，错过了时间和时机，也就错过了市场。 本文来源：https://www.wddqw.com/doc/e0b0bfcaf311f18583d049649b6648d7c0c70856.html