铁路既有线顶进涵施工工艺优化 为满足国内交通强国的要求，新增规划道路及改扩建工程已日显突出。在保证铁路运营安全和施工质量的前提下，既有线顶进涵施工已成为提高工程施工效率、保证工程质量的重要手段。 1工程概况 某新线引入既有线需对既有线2-8.0m梁式小桥进行改造，改造方式为拆除既有2-8.0m梁式小桥桥梁，对孔顶进1-13.0m框架桥，总长44.31m，基坑深度3.57m，顶进部分全长24m，单侧分两节预制，每节长12m。 2总体施工方案 框架桥施工共分为六步实施，第一步：开挖工作坑，预制顶进段框架，施工后背墙，便梁支墩及顶进段基坑防护桩施工。第二步：塔设落梁钢管支架。第三步：进行无1 / 6 缝线路应力放散、架设20mD型便梁。第四步：拆除既有梁体和中间桥墩，开挖桥下基础，滑床板及框架预制及顶进。第五步：拆除D便梁，恢复线路。 3主要施工工艺优化 以下主要从后背墙、便梁支墩、既有T梁落梁、中继间串联顶进、监控量测五个方面进行总结，其他工艺沿用传统工艺未进行优化。 3.1后背墙优化 通常情况下采用钢轨桩进行施工，为避免对邻线铁路基础造成影响，减小后背墙变形，采用挖孔桩加腰梁梁方式做后背墙，挖孔桩桩长8m，桩径1.25m，桩间距1.5m，桩内配Φ16主筋32根，锚入土体深度4.43m，后背墙长度14m，顶进过程中最大顶推力为1444t，每延米后背墙顶力103t，根据朗金理论土压力及挖孔桩内力计算后背墙每延米承受最大273t，桩顶位移2.4mm，即满足顶进要求，又避免对邻线铁路桥墩基造成影响。 3.2便梁支墩优化 2 / 6 既有线桥台基础为扩大基础，如采用人工挖孔桩会破坏既有桥台基础，减小基础受力面积，且基础下部临空面易坍塌，造成既有桥台失稳，影响既有铁路运行。通过优化，便梁支墩侧面在既有台身双侧植筋帮宽，底部坐落于既有桥台基础上，支墩尺寸为2m×2.5m，植筋呈梅花形布置采用Φ20钢筋，植筋深度55cm，间距20cm，经计算架设便梁后作用单个支墩上的压力428KN小于支墩的承载力992KN，满足要求。既有桥台扩大基础至于500kpa地层，基础尺寸为4.3m×4.8m×1.0m，线路荷载、支墩自重及桥台自重作用在基地共计3622KN，远小于基地承载力10320KN，满足要求。 3.3既有T梁落梁方式优化 在架设便梁前，在既有桥下搭设落梁钢管支架，支架立柱共设4排，每排2根，采用Φ63cm钢管柱塔设，钢管柱上部为分节连接，每节长度为20cm。钢管柱顶部横梁为40cm工字钢，钢管柱中部采用剪力撑固结。钢管柱基础尺寸为1m×1m×4.5m钢筋混凝土条形基础，钢管柱底部与基3 / 6 本文来源：https://www.wddqw.com/doc/f5781917874769eae009581b6bd97f192279bf96.html