关注公交驾驶员心理 预防驾驶员工作倦怠 市公共交通总公司 公交车驾驶员是公共服务业中一个非常重要的群体，其工作质量不仅直接影响公共交通系统的顺畅程度，还关系着人们的工作、生活安全。 从公交车驾驶员的工作性质来看：每天行驶在固定的线路上，单调乏味；肩负着乘客包括行人的安全责任，一旦发生事故，不但要做经济赔偿，还有可能承担法律责任，承受的压力比较大；特别是无人售票公交车驾驶员，还要担负起售票员的职责，监督投币，疏导乘客，文明服务，尽量避免与乘客发生纠纷；加上愈来愈发拥堵的路况和车厢内外嘈杂的声音，长期处在这样的工作环境中，驾驶员的身心健康状况都会不同程度的下降，工作的热情会逐渐削减，意志也容易被消磨，身心感到疲惫。如果这种情况不能受到重视，并及时地加以调节，很可能会演变为工作倦怠，出现工作态度差、工作绩效低的情况，甚至可能导致交通事故的发生，所以，作为公交管理者要对公交驾驶员这个群体的心理健康状况给予足够的重视。 那么什么是工作倦怠呢？工作倦怠是指在工作中个体面对长期的情绪和人际关系紧张而产生的一种反应。工作倦怠其实就是“职业倦怠症”，又称“职业枯竭症”，它是一种由工作引发的的心理枯竭现象，是上班族在工作的重压下所体验到的身心俱疲、能量被耗尽的感觉，这种感觉和肉体的疲倦劳累是不一样的，而是源自心理的疲乏。工作倦怠是一种综合征，包括情绪衰竭、消极怠慢和职业效能缺乏三个部分。其中情绪衰竭是工作倦怠的核心成分，属于倦怠的个体压力维度，表现为个体在情绪上处于极度疲劳状态，丧失工作热情，情绪烦躁、易怒，对前途感到无望；消极怠慢属于倦怠的人际关系维度，表现为个体以一种消极的、麻木不仁的态度对待周围的人和事，对他人缺乏同情心，对服务和接触的对象越发没耐心、不柔和，如教师厌倦教书，无故体罚学生，医护人员对工作厌倦而对病人态度恶劣、驾驶员对工作厌倦而对乘客出言不逊等等；职业效能感缺乏属于倦怠的自我评价维度，表现为个体对工作的意义和自我效能的评价下降，在工作中体会不到成就感，常常觉得自己无法胜任工作，丧失工作积极性，因而迟到、早退，甚至开始打算跳槽甚至转行。工作倦怠是个体长期应对不良工作应激的最后崩溃阶段，可以说，工作倦怠的危害非常之大，它具有明显的消极性，不但影响到个体的身心健康、人际关系， 。 于10年和20年以上的公交车驾驶员均没有显著差异，其原因就在这里。当然，在解释这一现象时，除了考虑工作因素以外，公交驾驶员自身的因素也不可忽略，因为随着驾龄的增长，年龄也在增大，身体机能也在下降，疲劳的体验也会加深。其次，在消极怠慢维度上，表现出得分随驾龄先增长后下降的现象，与之相应的，职业效能感则表现出了先下降后上升的趋势。可能的解释是：随着驾龄的增长，最初对工作的热情开始下降，而疲劳和倦怠的体验在增长，职业效能感有所下降，产生了冷漠、消极怠慢的现象，但随着工作技能和工作经验的累积，对工作中压力的应对方式也逐渐成熟，对工作的意义产生了更深的认识，于是这种消极怠慢的态度又有所减少，职业效能感又有所提高。 在对不同驾龄驾驶员工作倦怠情况进行调查的同时，研究者还对已婚和未婚公交驾驶员的工作倦怠情况进行了比较，经比较得出的结论是已婚公交驾驶员的消极怠慢维度得分大于未婚公交驾驶员的得分，而在其他维度上无显著差异。可能的原因是已婚公交驾驶员年龄较大，家庭、工作事务繁多，压力大，所以更多的表现出对待人际关系、工作的冷淡。 从公交驾驶员工作倦怠情况调查结果来看，公交车驾驶员在情绪衰竭和消极怠慢两个维度上的工作倦怠比较严重，驾龄、婚姻状况等与工作倦怠存在一定的联系，此外工作特征、工作压力、管理体制、生活压力等都是影响公交车驾驶员工作倦怠的重要因素。笔者从自身20余年的公交工作体验出发，分析认为工作特征、工作压力、管理体制、生活压力等对公交车驾驶员工作倦怠的影响不亚于驾龄、婚姻状况对其造成的影响，从专业的角度来说，这可以称之为职业倦怠的工作匹配理论。 二、公交车驾驶员与工作在“工作负荷、控制、报酬、社交、公平、价值观冲突”等六个方面的不匹配，对其工作倦怠的影响。 前面我们已经对驾驶员工作倦怠的情况进行了分析，分析说明驾龄、婚姻状况等与工作倦怠存在一定的联系，同时，工作特征、工作压力、管理体制、生活压力等也都是影响公交车驾驶员工作倦怠的重要因素。下面我们来分析一下公交车驾驶员与工作在“工作负荷、控制、报酬、社交、公平、价值观冲突”等六个方面的不匹配对其工作倦怠的影响。 早在1997年，就有专家通过研究提出了职业倦怠的工作匹配理论，他们认为，员工与工作在以下六方面越不匹配，就越容易出现职业倦怠，这六个方面分别是：工作负荷、控制、报酬、社交、公平、价值观冲突。 （1）、工作负荷。工作负荷的主要表现就是工作过量，这在很多时候与个体从事的工作特征有关。所有公交管理者都了解，公交企业是一个特殊的行业，是城市的动脉、国民经济的先行官。公交驾驶员工作时间长，“起早”又“摸黑”：当大多数市民还沉睡在梦中的时候，公交车驾驶员已经开始在大街小巷穿行，当夜深人静，人们围坐在电视机前欣赏节目的时候，他们仍在夜幕中奔忙。因此，公交驾驶员戏称自己是一个“比鸡起得早、比狗睡得晚”的群体。更为无奈的是，由于近年来公交驾驶员的极度紧缺，在开封，很多公交驾驶员基本上是一个人干两个人的活，工作时间高达十三、四个小时，往往是早晨四、五点钟就出了家门，晚上十点多钟才能回到家中，非常辛苦、非常疲劳。 除了较长的工作时间外，公交驾驶员的劳动强度也非常大，以我们开封公交为例，目前，开封市区每天有近20万人次乘公交出行，公交驾驶员除正常驾驶外，必须监督乘客投币、刷卡、操作语音报站器、回答乘客问询、为车上老年人以及其他特殊乘客服务等，这些在无形中都加大了驾驶员的劳动强度。此外，由于开封一些公交车车型档次较低，部分老旧车辆缺少助力装置，驾驶员在操作车辆时需用很大力气，体力透支十分严重，同时，驾驶员的工作环境也非常不理想，一是公交车车厢内环境差，比如开封，目前仅有两条空调车线路，其余几十条线路还都在使用非空调车，冬天寒冷似冰夏天高温如火，三伏天里驾驶员坐在温度高达50度的驾驶室里，酷热难耐；二是驾驶员的休息环境差，开封公交车驾驶员的休息场所即公交车的首末站，多年来，开封公交都处于近乎无场站的状态，可供驾驶员休息的场所十分简陋，一直以来驾驶员的休息、就餐条件都比较差，因为工作性质的特殊，许多驾驶员常常吃不好早饭，驾驶员一顿饭分两三次吃的情况十分普遍，由于饮食不规律、休息不充分、加之久坐少动，驾驶员胃病、颈椎病、风湿病以及腰椎间盘突出等职业病多发。超负荷的工作、高强度的劳动以及不容乐观的健康状况，极易导致公交车驾驶员出现情绪焦虑和精神疲乏。另外，开封市的道路环境较差，一是道路狭窄，二是几乎没有立体道路交通，市区内90%的道路人车混行，交通事故发生几率远远高于人车分离道路的发生几率，三是近几年私家车快速发展、电动车不断增多，道路拥堵时有发生，特别是在部分路段、站台、十字路口，特别是繁华地段和闹市区等区域，违章停车、占道经营等比较普遍，交通秩序混乱，公交车辆行驶环境十分恶劣，这些情况的存在对公交车的行驶速度和安全均带来严重影响，驾驶员的神经也因此每时每刻都处于高度紧张的状态。据统计，开封市近三年的公交车平均运行时速在逐年降低，目前仅能达到15公里/小时，市民百姓普遍对公交车的运行速度感到不满。时刻紧绷的神经、拥堵的交通、市民百姓对于公共交通运行速度的诟病和对驾驶员工作的不理解，有时甚至是辱骂和殴打，更是加大了公交车驾驶员的工作压力。尤其是这种长期超负荷工作的状况以及道路的拥堵和运行速度的不给力，由于公交企业职业的特殊性和城市道路建设的缓慢及滞后，很难尽快得到根本上的改变，驾驶员因为对现有工作条件的不满意难以保持很好的心态与乘客交流，并因此很容易因工作和工作负荷的不匹配导致工作厌倦，从而最终选择离开。 本文来源：https://www.wddqw.com/doc/f60b7f0526fff705cc170af8.html