“共享”这个概念其实在很早的时候就被植入人们的认知了,只是现今共享话题越来越火,也实实在在地为人民群众提供了便利,所以市场上的共享经济一步步地走入了我们的生活。
某些大城市很早就推出了共享公共交通——低碳出行的共享自行车,那是由市政府出资建设的共享平台,人们只要刷一刷公交卡,就可以从固定的停车桩中骑走共享自行车,这着实为公众提供了便利。可久而久之,大家都发现也有不便利的地方,因为停车桩也就那么几个,可到达地点却是五花八门,这与坐公汽没什么区别,本来自行车主要有两大优点:低碳、便捷,可如今不便捷了,自然没有那么多人支持了。
而随着智能手机的普及,每个人的手上都有一部手机,许多公司看准了商机,打破传统的思维,把共享平台用手机App实现,2016年4月,第一辆共享单车投入了市场,从此共享交通一发不可收拾。
开始的时候人们还不习惯突如其来的“共享概念”,可诸多共享交通公司的竞争让大众接受了这类新理念。如摩拜单车推出的“红包车”,还有小黄车ofo推出的骑车抽奖送优惠券,“赳赳”单车的新用户免费骑等大力推广的措施,以及在各种互联网平台做广告,争抢着每一位用户……
电子平台的共享单车还是有很多优势之处的,只要打开App,和某款地图软件合作的主页面便会自动跳出很多单车标志,并分析离你最近的那一辆有多远,大约有多少步到达,并且可以提前预定以免被别人骑走。至于很久没有移动的单车,共享单车公司也有妙招——在上午10:00刷新为红包车,骑走30分钟就可以领取0、1元至199元不等的红包,不仅方便了人们的生活,还为人们带来了惊喜和乐趣。
可人们的认知是螺旋式前进的,难免会有设计不合理的地方。政府在大力支持这类共享经济企业的同时,也要求他们解决用户乱停乱放的问题。而企业内部也在犯难,因为他们面对用户恶意损坏单车,甚至偷盗单车的现象也颇为头疼。好在“管理精英”们很快出台了相应的对策:让用户使用完单车,锁车后拍一张停车照并上传,如果停车违规会扣除信誉分,下次租车会更贵,累计几次之后会警告用户,并取消用户的使用权。因政府明确规划了非机动车停车位,管理者还划定“可停”与“不可停”车的范围,如果不在“可停”范围内,对用户下次使用单车也会影响等。
我只列举了共享单车的例子,我只是想说,共享企业在尽最大的努力让用户更便捷与舒适,所以,我十分看好共享经济。这是一个共享时代,共享理念在改变每一个人的生活,只要不断向用户的方向改革,共享资源一定会有广阔的前景。
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