2023年注册安全工程师考试《安全生产技术》科目考点汇编

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1.2023年注册安全工程师考试《安全生产技术》科目考点汇编 篇一

　　高层建筑施工安全的要求：

　　高层建筑结构施工除遵守一般建筑安装工程的安全操作规程外，尚应根据高层建筑结构施工特点编制安全施工的技术措施。

　　1、高层建筑施工时，应采取稳妥可靠的上下通讯联系措施。

　　2、雨季施工期间，应注意周围的环境，结合建筑以及选用起重设备的情况，在施工现场设立可靠的避雷装置。

　　3、采用大模板施工时，大模板的吊装、运输、存放必须稳固可靠，严防倾覆，存放时如不能满足自稳角要求，必须采用加固措施。

　　4、采用大模板、组合大面积钢模板施工时，模板安装就位后，应设专人负责将钢模板串联，然后接通地线，防止漏电伤人。

　　5、结构施工时，施工层使用的中小型电器应安装漏电装置。

　　6、结构施工期间，施工承重和安全防护所采用的插口架子、插挑架子和挂架子必须经过设计计算，使用中应严格控制使用荷载。

　　吊挂架子提升至施工层使用时，该层现浇混凝土强度应大于10MPa,。承受施工承重架子的现浇混凝土强度应符合施工设计的要求。

　　7、高层建筑结构施工中应严防高处坠落、物体打击，建筑物的出入口、楼梯口、孔洞口以及临近建筑交通要道口，均应采取有效的防护措施。

　　8、高层建筑结构施工中，安除应随施工楼层架设外，尚应在首层和每隔四层各设一道安全挡板。垂直作业必须采取有效的隔离防护安全措施。

　　9、墙体用滑模施工，而现浇楼板采用降模施工时，设在墙体上的吊点、吊杆和连接夹具，以及主桁吊点，均应安装牢固、安全可靠，吊杆及夹具经试验检验后方可使用。

　　10、必须加强消防治安工作，消防供水系统应设高压水泵和直径不小于76mm的竖管，逐层应设消防接口，消防水泵应有专线供电。

2.2023年注册安全工程师考试《安全生产技术》科目考点汇编 篇二

　　铁路运输安全监控与检测技术：

　　铁路运输安全监控与检测技术有铁路列车检测、铁路列车超速防护、铁路车辆探测系统等。

　　1.铁路列车检测

　　对列车位置及运行状态的实时精确检测，可以有效地避免和控制运输事故。常见的列车检测技术有轨道电路、查询应答器(通常被安装在轨道上，当列车通过查询应答器时，查询应答器进行识别，并通过无线电把列车的位置回传到信号控制点)、卫星系统，以及车上检测感知器等。

　　2.铁路列车超速防护

　　铁路列车超速防护，是对列车实际速度和安全速度进行比较，当出现超速时，要实施安全制动。

　　3.铁路车辆探测系统

　　铁路车辆探测系统有轴箱发热探测器、热轮探测器、脱轨/拖挂设备检测器、临界限界检查器等。

　　轴箱发热探测器是一种地面热传感装置，可检测车轴轴承发热情况。当车辆通过时，探测器测量轴承发射的红外线辐射热，并与同一列车的相邻轴承进行比较，如果记录到一个读数高，则向列车监控中心发出信号，给出怀疑发热轴箱的位置，以便及时做出处理。热轮探测器用于检测抱闸踏面制动，如果检测到抱闸制动，列车乘务员应请求列车停车，并在抱闸车辆上松开制动器。脱轨或拖挂设备检测器用在桥梁、隧道等处，用来检测车辆是否仍在钢轨上，以及设备是否仍完整无损。临界限界检查器常用在桥梁或隧道入口前，以检验装备或碴石没有超出正前方固定设备围砌的限界之外。

3.2023年注册安全工程师考试《安全生产技术》科目考点汇编 篇三

　　铁路运输事故救援技术：

　　铁路运输事故救援包括事故调查处理与救护救援两部分。

　　1.事故调查处理

　　(1)行车事故的分类等级。按照行车事故的性质、损失及对行车造成的影响，行车事故分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故。

　　(2)事故报告程序。在区间发生事故时，由运转车长(无运转车长时为司机)立即报告铁路局列车调度员;如不可能，则报告最近车站值班员，转报铁路列车调度员。在站内或段管线内发生事故时，由站、段长直接报告铁路局调度员。

　　(3)事故调查程序。根据事故性质组成相应的事故调查处理机构，迅速赶赴现场，组织调查：安监部门负责勘察现场和事故调查，工务部门绘制现场示意图，公安部门维护现场秩序、勘察现场。例如，线路遭到破坏，则对事故地点前后各100m线路质量进行测量，对事故关系人员分别调查，检查有关技术文件的编制、填写情况，根据调查情况初步确定事故原因和责任。

　　(4)事故责任判定的基本原则。事故责任依次划分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和无责任。重大事故由铁路局调查判定，报铁道部审查批复;大事故由铁路局调查判定，并报告铁道部备案;险性事故和一般事故由发生事故的单位调查判定。

　　(5)主要行车设备破损鉴定和直接经济损失估算方法。行车事故造成的直接经济损失，系指机车、车辆、线路、桥隧、通信、信号、信息系统、给水、供电等技术设备损失费用及事故救援、伤亡人员处理费用。设备报废时，按报废设备账面价值减除折旧及残值计算;破损的设备按修复费用计算。

　　(6)事故调查处理报告的编写原则。发生重大、大事故的基层单位，应于事故发生后7日内向铁路局提出重大、大事故报告，铁路局接到基层单位重大、大事故报告后7日内报送铁道部重大、大事故调查处理报告。险性事故发生后，由主要责任单位在事故发生后3日内，向铁路局提出事故处理报告。于7日内公布处理结果。一般事故发生后，基层单位必须及时进行调查分析并向铁路局报告。由有任免权的单位对责任人作出处理决定，于5日内处理完毕。

　　2.事故救护救援

　　1)事故救援的基本原则、基本程序和方法

　　铁路运输事故救援的基本原则是，以最短的时间起复机车车辆，修复线路，保证铁路正线、车站咽喉道岔的迅速开通，使铁路运输畅通，减少事故对整个铁路运输的干扰和影响，将事故损失降低到最低限度。

　　事故救援的基本程序和方法。行车事故救援实行单一指挥，以救援列车主任或救援队长为事故救援起复指挥人，由指挥人统一组织实施救援起复方案，明确分工，迅速实施;对事故地段设备复旧工作同步实施，事故起复一处，线路、信号等必须立即修复一处;对机车车辆的复旧，以开通线路为前提，应先行清出线路，抢通线路，随后组织复旧。在救援列车进入事故地点之前，有关部门应积极做好救护伤员，移开其他机车车辆，清出线路等前期工作，为救援列车进入现场提供条件。

　　2)应急处理的基本措施

　　以迅速开通线路为前提，对有条件开通便线行车的，要先期迅速组织拨接便线，改道开通;对少量机车车辆脱轨的，应及时组织机车自救，或组织救援队利用救援起复设备起复，将事故损失和影响减少到最低限度。

　　3)救援列车等主要事故救援设备的工作原理

　　救援列车应编组成出动时不需改编的完整车列并配备一定的人员、器材，经常保持完备状态，随时准备出动。轨道起重机应置于救援列车的一端。轨道起重机是以柴油机为动力的起吊设备，起吊吨位从60t至160t不等，具体作用是将脱轨、*的机车、车辆吊起复位。复轨器是事故救援的基本器具，一般用铸钢制造，其特殊的形状可使脱轨车辆在牵引机等设备的牵拉下，车轮由地面沿复轨器斜坡面滚动升高至钢轨顶部复轨。液压破切设备也是救援列车的基本设备之一。其工作原理是由电动机带动液压泵，产生高压油，驱动液压剪，剪开破损变形的机车、车辆钢板或钢梁，救出被困的受伤人员。柴油发电机组的作用是，在无外接电源的事故现场向各种救援机具提供电源。

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