2017年国家公务员考试申论真题及答案:2017年国家公务员考试申论模拟试题及答案:交通拥挤篇

副标题:2017年国家公务员考试申论模拟试题及答案:交通拥挤篇

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  一、注意事项
  1.本试卷由给定资料与作答要求两部分构成。考试时限150分钟。满分100分。
  2.作答参考时限:阅读材料40分钟,作答110分钟。
  3.仔细阅读给定材料,按申论要求依次作答。答案要写在指定位置。不再指定位置作答的,不得分。
  4.监考人员宣布考试结束时,考生应立即停止作答,答题卡和草稿纸都留在桌上,待监考人员允许离开时,方可离开。
  二、给定资料
  1.
  中国汽车技术研究中心主任赵航表示,全国440多个城市在高峰时段交通出现拥堵。他认为,治理交通拥堵不仅是汽车、道路的问题,中国应根据国情有针对性地整合社会力量解决,不能简单借鉴国外发展模式。
  赵航说,根据国外标准,每百户家庭拥有20辆车就达到了“汽车社会”的最低限度。中国汽车保有量已超过8000万辆,接近国际上“汽车社会”的标准。汽车数量的快速增长对人口、生态环境、城市、社区变迁、文化和传统习俗都产生了影响。
  目前,汽车承担了国内60%以上的客货交通量。汽车业在高速发展的同时,也带来交通安全、污染、拥堵等方面的问题。
  赵航认为,中国目前在提高新车排放标准的同时,缺乏对用车的有效管理,缺乏汽车报废对环境影响的重视。而且,单车消耗水平仍然较高,2010年中国乘用车平均燃料消耗量为7.7升/百公里,比欧洲2006年的油耗水平还高1升左右。
  全国政协常委、国家能源委员会专家咨询委主任张国宝在论坛上表示,中国去年汽车产销1800万辆,位居世界第一位,每年因汽车增长而增加的石油消费达到3000万吨。能源压力正在制约汽车产业可持续发展,必须寻找替代能源。
  针对城市拥堵,赵航建议,一方面加强城市规划的前瞻性,分散城市功能,充分协调道路与建筑、办公、商业与生活的关系;另一方面优先发展公共交通,主要是地铁、轻轨等“不占路”交通方式,因地制宜提供多种换乘驳接方式。此外,还要加快停车设施建设。
  此外,据财政部关税司司长王伟在论坛上介绍,中国加入世贸组织十年来,汽车关税从三位数降至目前的平均13.4%。未来将根据自由贸易区协定降低相关国家的进口汽车关税税率。
  通过降低关税,中国汽车产业迎来了难得的发展机遇。中国已连续两年成为全球第一大汽车生产国和新车消费国,同时汽车工业总产值也由2001年的4433亿增至2010年的43357亿元。
  2.
  网上一则帖子让人印象深刻:如果您买车了,恭喜您,您享受了国家车购税优惠,开始了全新的有车生活时代;如果您没有买车,那更要恭喜您,因为您不必被城市拥堵的烦恼所困扰……
  事实上,过去的一年,我们的城市,也被城市拥堵所困扰。“”开幕之际,城市拥堵也成为许多代表、委员关注的热点。
  “最长的一次,堵了足足一个半小时。”在城区胜利四路某单位上班的高先生,深受拥堵之苦
  高先生两三年前买车,刚开始觉得挺方便,可进入去年特别是下半年以来,高峰时段就不用说了,即使在非高峰时段,东山大道北山坡至西陵二路之间、夷陵广场周边、城东大道部分路段等处,交通压力也很大。
  高先生说,他住在开发区转盘附近,一次在港窑路、城东大道路口附近堵住了,最后回家足足花了一个半小时。后来又遇到类似情况后,他干脆将车停在路边一个小区,先回家吃完饭后,再步行返回开车离开。
  几次严重遇堵后,高先生开始减少自己的用车频率,在不赶时间的情况下,绝对不再开车。比如,他到西陵二路办事,宁愿选择步行近一个小时,也不会开车。
  而即使是开车,高先生也逐渐摸索出了避开高峰的诀窍:比如前往葛洲坝转盘一带办事,他肯定不会选择走东山大道,而会从体育场路、西陵二路进入东山大道,或者从沿江大道绕行。
  高先生表示,主要是车太多了,道路条件也有限,希望相关部门加强管理和改善交通条件的同时,驾驶员也应主动避开交通高峰,提高交通守法意识,文明驾驶。
  3.
  “我现在正堵在东山隧道里面呢,已经有十分钟了。”昨日下午,记者打通出租车司机周师傅的电话时,他正经受着拥堵之苦。
  在城区开了多年出租车的周师傅,对最近两年来的城市拥堵,感受非常深刻。
  周师傅说,有一次他车上载了客人,可能前方发生交通事故,车辆在隧道内被堵。客人在车上等了20分钟后终于失去耐心,付钱后下车步行。而他继续被堵了近半个小时。
  “虽然每隔5分钟就会跳一次表,但也非常影响生意,毕竟跑的趟数少了!”周师傅说,为了避免遇到堵车,特别是在高峰时段,他们遇到前往易拥堵路段的乘客时,往往会非常客气地 “解释”:要换班了,要修车了,要加气了……因为在此前,曾经有同事因不愿意前往拥堵路段,和乘客发生纠纷遭到投诉。
  周师傅表示,近期以来,交警部门采取的措施让拥堵有所好转,比如高峰时段小货禁行,就大大缓解了交通压力。
  周师傅说,从长远来看,车辆肯定会越来越多,要从根本上解决拥堵,他认为在限制私家车、控制车辆总数的同时,大力发展公共交通,让市民愿意乘坐、也坐得起公共交通工具,缓解拥堵问题。
  4.
  北京交管部门昨日发布预警,中秋节期间京城各大景点、公园和繁华商业区可能出现交通拥堵。交管部门预计,21日晚高峰将出现交通拥堵高峰。而17日和19日,北京已出现两次大拥堵。
  从2003年全市机动车保有量突破200万以来,北京开始了长达八年的“治堵”历程。然而,纵然在这八年里各种治堵措施层出不穷,时至今日,人车矛盾依然无法破解。
  当人们还在拷问京城9月17日一场小雨引起大堵车时,北京19日又经历了节前“最堵日”。北京交管部门的信息显示,早高峰提前半小时至早6时30分,截至上午9时,仍有近90条城市主干线和城市快速路时速低于20公里。
  19日早7时30分,记者从南三环出门至三环路,约5公里的路程竟走了一个多小时。一位学生因堵车赶不上火车,急得踹起车门。
  由于19日被调为正常工作日,车辆不限行,早晚高峰时段北京部分路段发生拥堵。市交管局统计,早高峰拥堵路段为78条,晚高峰拥堵路段多达120条,直逼上周五的暴堵。

  清晨6时30分,北京很多路段车流量就开始增加,到7时30分,车流已非常大;8时30分,北京路况图上一片红,拥堵路段明显上升到100条左右,东、西二环,西三环,北四环路等主要路段交通压力大,车辆行驶缓慢;到9时30分,拥堵路段才呈现下降趋势,部分道路行驶正常。
  而两天前堵塞路段峰值超140条的大拥堵,更是刷新采用限行措施以来纪录。交管部门介绍,17日晚高峰,拥堵集中在二环、三环、四环等环路的连接路口。而19日的拥堵只是十一假期前的第一个“最堵日”。因为中秋、国庆双节期间,北京共计16天不限制机动车上路。其中,9月19日、25日、26日以及10月9日——四个周六、周日由于倒休变成工作日,上路车辆增加20%,届时北京路面可能出现严重拥堵。
  5.
  “摊大饼”式城市扩张也给北京交通造成困境。汽车研究专家贾新光说,大拥堵究其根源,应归结到北京的城市规划和人口现状。北京的城市如同一张摊开的大饼。要解决日益拥堵的交通问题,靠限行是不够的,城市规划是主要问题,最先在居民出行方面体现出来。
  “出门前像打仗,路上走像拉磨,回到家一个字:累!”这是许多中心城市的市民早晚奔波出行的写照。目前,地铁、公交等公共交通设施还没给市民带来足够的便利。换乘难、公交车不准时和车内拥挤、地铁线路到达地有限……这一切都不利于说服车主放弃驾车而改乘公共交通出行。
  北京交通大学教授毛保华表示,要缓解堵车现状,就应该调整中心城区交通结构。东京、伦敦等国际化大城市,中心城区公交比例都在60%以上,而目前北京远远达不到这个比例。
  上海交通发展研究所所长陆锡明表示,北京需要交通需求管理,把轨道交通、小汽车、公交、出租车等各种出行方式衔接起来,织成网络,不要使各种方式成为“敌人”,成为相互合作的“朋友”。
  6.
  凡在2011年7月12日(含12日)以后新登记的小客车,需要申请专段号牌的,须按照《实施细则》规定,参加摇号登记并取得专段号牌指标后方可办理号牌核发手续。未取得指标的,核发普通号牌。
  贵阳市出台《小客车号牌管理暂行规定》目的在于治堵,但现在的问题是贵阳市中心城区交通已经非常堵塞,“限牌令”只能解决私家车增量问题,对于私家车存量造成的交通拥堵,并不会有什么效果。
  错峰上下班,南京市级机关对工作时间进行了微调。7月15日起,市级机关将实行“朝九晚六”的工作时间。上班时间比原来推迟了半个小时。
  深圳市委书记王荣向深圳广大车主发出倡议:希望大家在大运会期间自觉参与绿色出行志愿行动,主动停用、少用机动车,更多地乘坐地铁、公交以及通过各种环保绿色出行方式。
  重庆决定实施“畅通主城行动计划”,把主城区建设成为“不塞车的城市”,到2015年,城市道路周期性堵点、拥堵路段数量较2010年减少50%以上,主要干道高峰时段平均车速达到30公里/小时左右,道路交通运行效率明显提高;停车难问题得到较好解决。同时,轨道交通占公交客运总量比例达到50%以上;公交换乘效率明显提高。
  近段时间内,长沙城区将陆续设置机非隔离带,将机动车与非机动车辆物理隔开,保持路面有序运行。
  7.
  历经10个月反复酝酿和两次市政府常务会议专题讨论,广州中心城区“治堵”方案终于在7月11日获得最后通过并。“治堵”方案最终定名为《广州市关于改善中心城区交通状况的措施》,将在近期对社会公布。
  5月11日,绿源公司在京启动“城市治堵公益行动”,在5个拥堵地段停车场首批投放100多辆锂电自行车,供市民免费借骑。据介绍,借骑点今后将扩至500家停车场。
  近日,南宁市政府出台《2011年南宁市综合治理城市交通拥堵工作方案》。在方案中,南宁政府向各个相关职能部门下达了“军令状”,要求在今年12月31日前完成下达的16项解堵措施。
  8.
  市民曹女士在河医立交桥附近某小区居住,她说,别看小区入住率还不到三成,但每到夜晚,地面停车位就已停满汽车。“我特别关心郑州市停车位建设进度,听说今年要建10000个停车位,现在建得咋样了?”
  郑州市畅通办副主任陈超说,加快停车场(位)建设,被列入市政府向全市今年要办的十大实事之一。按计划,2011年全市要完成新增10000个停车位建设任务。
  至于这些停车场是否收费,陈超表示,目前这些停车场正在逐步办理交付使用手续,等手续齐全后,方能确定是否收费。届时,政府相关部门将公布这些停车场是否收费,以及收费多少。
  昨天下午6点,在大河报企业QQ群中,网友“落沙”说,停车位建得速度挺快,赞一个。相关部门还要再接再厉。市民赵先生说,根据媒体报道,市区内现有停车位12.9万个,全市机动车保有量已达到160万辆,按照畅通工程一等管理水平“百辆汽车停车位35个”的标准,市区停车位缺口12万个。市民曹先生说,政府部门解决停车难,应该综合考虑,做到目光长远――不仅现在加快停车位建设速度,还应在未来的城市规划中做到超前规划。
  9.
  公车违章也罢了,还常常因为其带头作用,导致社会车辆纷纷违章,这几乎为每日常见之景象。显然,如果不对公车的交通行为进行有效管束,治堵不仅难以奏效,还会治出社会公众一肚子牢骚。
  与此前社会公众的热切期待相比,治堵方案中的公车治理内容非常少。这样一份声势浩大、动作不小的治堵方案,公车却在意料之外、情理之中“逃逸”了,这不能不说是一大遗憾。
  且看治堵方案对公车的重要手段:“十二五”期间,北京市各级党政机关、全额拨款事业单位不再增加公务用车指标。也就是在未来五年内,北京市不再新增公车。这样的公车治理举措,与公车对交通拥堵的“贡献率”极不相配。
  在当年的中非合作论坛北京峰会、北京奥运会中,对公车进行一定比例的封存,都为交通畅通立下了汗马功劳,这让人们记忆犹新。这种封存举措,却从一个侧面表明,公车是有相当富余的,不使用它们完全不影响公务。未来五年内不新增公车,对党政机关等不会产生明显压力,完全可以自如地消化这些富余公车。这与控制个人年度小客车增长速度对社会车辆产生的压力相比,很不对等。
  这的确是治堵方案中涉及公车治理的一个核心问题,回避这个问题不是实事求是的态度。按照权力运行规则看,北京市的确不敢对上级机关、企事业单位的公车提出什么治理办法,但至少可以依从科学治堵的思路,对公车提出一些建设性的治理决策意见和建议,供上级机关、企事业单位参考。北京治堵方案,此前已上报国务院,也即是从治理权限表明,北京治堵不仅仅是北京市的事。

  10.
  拥有840万人口的纽约是美国人口最多的城市,同时又是世界重要的金融、商业、娱乐和文化中心。如何保障城市交通畅通、市民出行便利始终是纽约市政府面临的一大挑战。
  与美国人均每天开车41.6公里的标准相比,纽约居民人均每天开车仅为14.4公里。而且在全美各大城市中,纽约居民走路上班或者利用公共交通上班的比例都是的,所以纽约人均碳排放量在全美大城市里最低。这要归功于纽约市积极发展公共交通的努力。
  美国经济学家、芝加哥都市领袖联盟高级顾问约瑟夫·科特赖特认为,建立完备的公共交通网络是治理城市拥堵、发展低碳经济的关键。“发展替代性交通工具,建立高密度的公交网络让人们有了更好选择,所以他们不用非得开车到达目的地,”他说。
  纽约公共交通主要由纽约大都会运输署(MTA)主管,从1982年开始,在联邦政府、州政府和地方政府财政支持下,纽约大都会运输署耗资720亿美元在纽约建成了北美地区的公共交通系统,公交、地铁和通勤火车网络布局合理,相辅相成。该署统计数据显示,纽约共有24条地铁线路纵横交错,线路总长1300公里,468个车站遍及全市各地,工作日每天平均运送500多万人次旅客,比美国其他所有城市地铁运送的乘客总和还多。
  此外,纽约还有5900多辆公共汽车,运营线路230多条,很多地铁和公交线路都是一年365天、全天24小时运转。连接纽约和周围地区的通勤火车,也为居住在纽约周边地区、往返纽约上下班的人提供经济快捷的交通服务。
  纽约地铁各站使用地铁卡,地铁卡也可以在公共汽车上使用,刷卡乘地铁后的两小时内可以免费乘坐一次公共汽车,大大鼓励了民众采用换乘公交抵达目的地的出行方式。这种制度让市民得到实惠,使得乘坐公交车上下班比驾驶私家车更划算。
  据纽约大都会运输署统计,在曼哈顿中央商务区工作的人中有80%选择公共交通作为主要出行手段。
  纽约市政府通过实行“公交先行”措施,限度地利用有限路面,提高交通流量,防止拥堵。纽约在交通流量大的路段开辟公交专用道,在规定时段未经许可,其他车辆不准占用公交车道,违规车辆会遭重罚。同时,在一些交通要道,还禁止公交车以外的车辆左拐或右拐。
  纽约市政府还设立了HOV(高使用率车辆)专用车道,鼓励私家车主上下班拼车。这种车道只允许车内乘坐人数为3人或3人以上的车子行驶。车内乘客不到3人且使用这一专用车道行驶的车辆将被处以100美元以上的罚款。
  停车方面,纽约在市内繁华路段设立“拖车区”,某些地点明确规定任何时候都不得停车,一旦违反即遭重罚。商用货车和私家车分类管理,在规定时段,只允许商用货车路边计时停车,私家车除了停入昂贵的地下车库外别无选择。
  纽约市政府还通过市场规则限制私家车。政府通过征收燃油税、过桥过路费和高额停车费来限制私家车出行。纽约市由于地价昂贵,公寓楼自设停车场的不多,营业性的地上、地下停车场不少,但收费昂贵。以纽约市曼哈顿中城停车场为例,每小时收费包括税至少要8.99美元;在一些闹市区,停车费用甚至高达每小时20美元。在纽约市中心,开车人很难找到免费停车的地方,如果违章停车,高额罚单随即就到。
  虽然私家车主也可以利用街边的停车计时器停车,每小时只要1美元,但这种路边停车是的,一般少的只有1小时,最多也不会超过2小时,超时停车也会遭重罚。如果上街办事时间超过1小时,车主还得回来续硬币,这样做费时又费钱。这些市场法则对私家车的种种不利,使得许多在纽约曼哈顿生活的人主动放弃驾驶私家车上下班。
  为改善纽约的交通状况,纽约市市长布隆博格在2007年4月曾提出效仿英国伦敦,对工作日早6点至晚6点之间进入纽约曼哈顿拥堵地段的机动车收取8美元“交通拥堵费”,卡车需付21美元。但在接下来一年的征求民意阶段中,纽约市民对这个方案反应冷淡,政府后来也没有实施这项措施。
  没能征收“交通拥堵费”的原因是:一是由于征收该费用之后的受益对象主要是住在曼哈顿区的居民,而需要缴费的主要是不在该区居住、开车前来上下班的其他区居民,造成缴费受益的不对等;二是该计划实施后预计能够改善的交通流量削减也只有5%左右,幅度不是很大;三是大多数市民认为自己已经每年都为纽约道路和城市建设缴了税,不应该再为缓解交通拥堵缴纳任何费用。
  纽约市政交通及道路管理顾问查尔斯·科马诺夫认为,建立一个完善的公共交通配套服务体系,包括建设公交和地铁线网及换乘交通枢纽、提升公共交通服务水平等,这些都是减少私家车进入中心城区的必要前提,也是缓解城市交通拥堵的重要途径。
  三、作答要求:
  一、根据给定资料,概括我国当前交通道路拥堵问题的原因。(20分)
  要求:条理清晰,内容全面,有重点,有条理。300字。
  二、假如你是某一线城市的政府工作人员,简单起草一份关于“治堵”的方案提纲,供领导参考。(30分)
  要求:全面可行,有条理,有针对性,不必写成文章。500字。
  三、材料9提到了“公车违章”的问题,由此联系当前许多公交车违章的现象,请你以“公交违章与公交优先”为话题,写一篇文章。(50分)
  要求:1.结合材料主题,围绕话题展开,观点明确,内容充实。
  2.对这两个概念以及各自的适用,要有清楚的界定。
  3.1000-1200字。

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