1.车道宽度
一般城市主干路小型车车道宽度选用3.5m,大型车车道或混合行驶车道选用3.75m,支路车道最窄不宜小于3.0m。由于我国城市道路上行驶的大型客车和载重汽车所占比例较大,为了确保安全,常选用较宽的车道宽度。
2.一条车道的通行能力
多条机动车道上的车辆从一个车道转入另一个车道(超车、转弯、绕越、停车等)时,会影响另一车道的通行能力。因此,靠近中线的车道通行能力,右侧同向车道通行能力将依次有所折减,最右侧车道的通行能力最小。假定最靠中线的一条车道为1,则同侧右方向第二条车道通行能力的折减系数为0.80-0.89,第三条车道的折减系数为0.65-0.78.第四条为0.50-0.65。
3.机动车车行道宽度的确定
2)确定机动车车行道宽度应注意的问题。
①车道宽度的相互调剂和搭配:同发达国家和地区的城市相比,我国有些城市道路上的交通量并不算大,但车型繁杂,各种车辆混合行驶。因此,各条车道的通行能力在未达到饱和以前,车道是可以相互调剂的。此外,根据车辆的实际行驶条件还应充分考虑利用机动车道的有效宽度。在选用车道时,可以采用相互搭配的办法。如3.5m的车道和3.75m的车道及3.0m的车道在计算时可以酌量搭配,机械地采用某一车道宽度的倍数的做法并不经济、合理。
根据各地城市道路建设的经验,双车道多用7-8m;四车道多用14-15m。
②城市道路两个方向的机动车车道数一般不宜超过4-6条,车道过多会引起行车紊乱,行人过路不便和驾驶人员操作的紧张。从实际通行能力的效果来看,采用过多的车道是不经济、不合理的。因此,如果一条道路的交通量很大,与其修筑超过6条以上的车道,不如改善交通集散点的布局或开辟平行的交通线路来分散交通为好。理论分析证明:当机动车与非机动车分隔行驶时,双向4条机动车道是比较经济、合理的。
③技术规范规定两块板道路的单向机动车车道数不得少于2条,四块板道路的单向机动车车道数至少为2条。一般行驶公共交通车辆的一块板次于路,其停靠站附近单向车行道的最小宽度应能停靠一辆公共汽车,同时通行一辆大型汽车,再考虑适当的自行车道宽度即可。
机动车车行道宽度为缘石至缘石之间的距离,包括两侧路缘带宽度和中心线双黄线(或分隔带)宽度。
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