1.一个集装箱能装多少货？我想出整柜应该选择什么样的箱型？ 关于集装箱货量的问题，大家百度也能查的到，一般20GP可以实装28方,40GP装58方，40HC68方，45HC高柜78方。 大家需要注意的是20尺柜对于跨境卖家门到门交货这种刚需情况下，除非你是敏感货、超长之类走拼箱价格略高的情况，20尺不是一个特别经济的选择，因为国内头程上面做箱和尾程卡车派送的成本和40尺柜差不多，都得一辆车，都得跑一趟，DROP、待时港杂等费用和高柜是差不多，所以如果你是普货建议选40HC高柜,注意：不选择40GP普柜的原因是一样的，成本接近情况下，40高柜多装10个方不香吗？同时45尺高柜一个是货量要求大了一些，舱位比40高柜要贵不少，相对而言40HC最具性价比。 当然整柜在做箱、报关、清关、时效、交仓方面会省事很多，可以上门提货做箱，不用发到码头内装仓库做拼箱内装，海关环节也简单，货物不会很杂，查验概率相对要小，以美国为例：货到国外码头后同样不用到国外仓库拆柜打托送仓，预约，提柜后直送亚马逊仓库，时效会快很多。每立方成本远远比拼箱单价低，是大麦首选，中麦升级的必经之路。 2.船到底开没开？船到哪里了？货到哪里了？时效慢在哪里？到了国外如何跟踪时效？ 第一船开没开：根据船名航次到港航纵横、船公司官网输入信息就可以准确查询到船的实际进度，几号开船、预计几号到港 第二船到底是晚开了，还是压根没给你走被甩货了，一直不开船？ 先看这种情况：比如你预定的周四的普船船，正常周一就会安排报关进港，所以正常货代会要求你周日前货要进仓做内装（整柜去提货做箱），最晚等你到周一下午，否则柜子来不及进港、船公司截关、乃至柜子来不及上船都会有可能，所以太晚交货是不太正常的，各种港杂额外成本会剧增，美森船相对节奏快一些，周三的船最晚也是等到周一晚上，周二是不可能的。总之交货太晚有被甩货可能，时效当然会慢。 排除掉上面，及时反馈给你海关放心单、预录单这个基本是给你准时安排上了，剩下就是去船公司网站查船舶进度了，比船已经开港、但是船实际还没到、船实际还没开，这个时候船开不开、晚不晚就是船公司说了算了，总之货代及时反馈给你船名航次、给了你放心单预留单、给了你集装箱号基本就是准时给你安排上了，从中国到目的港柜子下船前的时效，就是船公司说了算，所以从你发货到柜子进港这个环节都正常，那就不是你的货代问题，晚开是疫情下的常态化问题。 下面知识点：港航纵横、船公司官网输入船名航次、开港信息、集装箱号、提单号等信息，均可查询到，只要货代可以提供这些信息，那就说明至少内陆这个环节他是ok的，没有忽悠你，流程都是正常的，在以上情况下，船晚开、晚到目的港这个锅就不要让你的货代背了，船公司不是他家开的，臣妾做不到，当然船公司航线等也是影响船时效重要因素，直开（美森、以星舱位太柜），航线中间停泊码头的数量等都会影响时效，当然目前舱位吃紧的现实情况下，能在航线上任意选择的货代公司几乎没有，船公司协议、订舱口配额等因素影响太多，货代的柜量规模可以作为参考重点。 撤了那么多好多卖家说，我用船名航次、集装箱号了，臣妾看不懂啊，简单直接一点儿看几处关键信息： 1.无论是上海港、盐田、天津还是宁波，开港时间、海关放行是界定货物是准时装箱报关的关键点，准时报关放行货一定安排上了 2.Vessel Departed 也就是大家说的ETD中的D,准确船舶离港时间，只有船开了才是稳的，对应的ETA中A,Vessel Arrived ,只有船实际到了，海上的航程才算结束，ETD和ETA变动是因为ET是预计时间的缩写，ACTUL才是实际的哦，这个在查询的时候可以看到的 3.剩下的就是柜子下船、清关这些大家在查的时候每个船公的命名会略有不同，也不用去看这个码头堵起来都是不确定，大家只用看国外清关放行时间，放行后就是国外尾程的事了，提柜的时间和效率看的就是货代国外尾程的实力了 4.至于整柜是否送仓结束或者拼箱货是否已经被提货仓库，大家只要看Empty container returned，空箱都被还回来了整柜一定是被送进仓了，拼箱代表货已经在货代国外仓库，剩下就是催派吧，如果慢在这个环节，就是货代的锅，当然，拼箱货提回7个工作日出预约信息都是可正常时效，毕竟拼箱得打托、凑货、配送，不可能两托货专门给你跑一趟的，也就就是为什么货ONT8等几个热门仓库便宜的原因，距离近、货量大好拼成、整体成本低，偏远仓库贵就归在尾程卡车配送的成本上 总之报关放行、船实际开、船实际到、清关放行、集装箱提柜还回、这几个关键节点搞准确了，货去哪儿了，在哪了，在船期不稳码头拥堵的大环境下，你时效是否合理也就呼之欲出了。 本文来源：https://www.wddqw.com/doc/3dece922340cba1aa8114431b90d6c85ed3a88c4.html