龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn 魔幻波尔舍 作者：甄强 来源：《汽车博览》2012年第05期 保时捷还从来没有制造过像918 Spyder 这样的高速低耗跑车,至少厂方认为918 Spyder将是史上最快,最省油的保时捷。那么ams所得到初步印象如何呢? 体验“未来”的时间太宝贵了，它只有600秒!这个“未来”就是正处于研制高潮期的保时捷918 Spyder。但我们能够接触到的只是所谓的“滚动底盘”——一辆用各式铝零件和一些保时 捷991部件暂组起来的“裸车”，看着像乐高的组合玩具。它将给我们留下权贵、豪富、乃至普通人“明天之车”的初步印象。由于身上遍布昂贵且敏感的仪器，进入驾驶舱成为一项复杂精密的工作，就好像科幻片中让尚未结束合成的“未来战士”活起来一样让人揪心。 2011年圣诞节前不久，8位工程师带着他们的笔记本电脑来到威斯萨赫保时捷研发中心的一个安静所在。他们不是与互联网，而是把笔记本电脑与一台试验载体55个控制单元中的几个连接起来，以便启动它复杂的动力系统。在这辆几乎没有皮肤的超级跑车上不仅有一台超级汽油内燃机——V8结构，位于车体中央——还有跟它连接的混合动力组件，由90千瓦(122马力)电动机和分离离合器构成。另外，在4.64米长车体的两个前轮之间安装了另一台80千瓦(109马力)电动机。 系统有效总功率约770马力，由电子装置和双离合器变速箱控制。动力输出模式多达5种，可以全部或者部分组合地作用到四个车轮。电动机来自博世公司，锂电池则由博世和三洋合资建立的SB-Limotive公司制造。这个锂电池组由312个小电池组成，每个3.4伏特，5.9安培小时。在最佳条件下充足电也需要两个小时，这就是首次体验时间安排很紧的原因。 除了用电缆充电，918还能回收电力。其回收能力比目前在售的保时捷混合动力车型高三倍。但是在全力回收能量时，仅仅电动机的刹车作用就达5米每秒平方。电动机工作的典型特征是启动时没有任何“表示”，在“未动”时就已蓄积600牛·米扭矩，随时直给。顺便提一下，918 Spyder的系统总有效峰值扭矩为750牛·米。 下这么大力气图什么呢?首先，想方设法把油耗降低到3升/100公里给超级跑车的前途打上了一束光。但是额外装上的电动部件重达315公斤令负责轻型结构的研发人员大伤脑筋。保时捷主管研发的董事沃尔夫冈·哈茨安抚 说:“我也不想上来就给每款跑车里安上300公斤电子装置，但是重量的螺旋正在慢慢转向。”据说保时捷的目标是使918 Spyder重1.7吨，这比原先的超跑卡雷拉GT轻约200公斤。 其关键在于碳纤维复合材料车身结构，这是个一体化的驾驶舱壳体。以它作为承载核心，通过6个螺栓把动力系统固定在它上面。较之驾驶座，乘客座向前移动了3厘米，以便为油箱 本文来源：https://www.wddqw.com/doc/5cf84874c9d376eeaeaad1f34693daef5ff71307.html