成都的物流业现状 作为新型的生产性服务业，成都所拥有的地理位置、物流市场和交通运输设施，具备了建设西部现代物流中心的条件。如今成都已初步建成集铁路、航空、公路等多种运输方式于一体的现代化的综合运输网络。成都市现有传统物流企业300余户、运输企业1000多户、货代公司2000多家，各类大型仓库430个。已经培育了一批初具现代物流特征的本地物流企业，也吸引了一批国内外大型物流企业入驻。如美国三大物流公司之一、财富500强企业--布林可集团的成员伯灵顿公司；世界500强企业--美国联合包裹运送服务公司(UPS)；世界上最大的滚装船队、世界顶尖邮船公司--日本邮船公司；全球物流巨头德国DHL(敦豪)公司；新加坡吉宝物流公司；新加坡胜安航空公司；新加坡航空货运公司；美国FedEx(联邦快递)；美国普罗斯地产物流公司；卢森堡货运航空公司、法国FM公司等。著名内资企业进入成都的有：中粮集团(《财富》杂志全球企业500强之一，与成都市武侯区签订协议，由中粮集团投资人民币19亿元，合作建设中国西南成都物流中心项目)；四川银河投资集团(在成都龙泉投资兴建“国际西部汽摩商城”)；西博苑实业公司(在龙泉西河镇投资兴建占地300余亩的“成都龙泉水产物流批发市场”)等。建成了成都国际航空物流园区、新都物流中心、成都保税物流中心、机场国际国内货运站、中外运输青白江仓储基地、广州本田西部汽车物流中心项目。尤其是新都物流中心内核心项目和最大项目--成都传化物流基地，可容纳1300多家第三方物流企业入驻，交易大厅日发布货运信息可达12000多条，将开通全国200多个城市的货运班线，可为工商企业降低至少40%的物流成本。成都物流业正处于由传统物流向现代物流转型的加速发展阶段。预计到2010年，全市物流业实现增加值500亿元，现代物流业对成都经济的贡献率达到13%以上，使现代物流业成为成都经济的主导产业之一。 总体来说成都市的物流业起步比较晚，目前还处于初级阶段，产业体系还不健全，还存在以下方面问题： （一）高中级物流人才缺乏。传统意义上的物流人员(从事运输和储存工作)已不能满足现代物流业发展的要求。目前，物流专业人才已被列为我国12类紧缺人才之一，缺口达60余万，尤其是地处西部的成都高中级物流人才短缺已成为制约现代物流业发展的障碍。 （二）物流市场发育不成熟、不规范。恶性竞争激烈，价格战打得你死我活，使得很多物流企业利润空间被压缩甚至无法生存。对现代物流业的基础性产业地位认识不足，行业本身缺乏抢先建设西部现代物流中心的紧迫感。 （三）管理难，成本高。成都作为地处西部的内陆城市，与沿海发达地区相比，存在着天然的区位劣势。其中，一个重要的因素就在于物流成本较高，物流业规模、基础设施、配送体系等相对落后，成为制约成都市大商贸、大流通、大市场发展计划的“瓶颈”。具体来说，物流设施分布散乱，各类专业市场分布全城，功能重复，规模小，难于管理。同时，城市物流配送的物品品种繁多，数量不一，单次配送成本过高。许多连锁企业自建物流配送系统，既浪费了资源也增加了企业成本。一个集装箱货柜从成都运到上海的运输时间和成本基本跟从上海运到美国西海岸等同。一个玻璃集装箱货物从成都运到上海需要1000美元，而从上海运到菲律宾却只需要300美元！⑤这些问题影响了物流业合理化、规模化、一体化实施，阻碍着物流企业的健康发展。 （四）企业品牌没有树立，行业的整体素质有待提高。如某川运运输连锁有限公司老板和公司管理人员卷款上千万元集体失踪，在国内物流界引起巨大反响，直接给成都物流界带来了恶劣影响。 （五）物流管理体制条块分割，物流资源整合难度大。铁路、公路、城市交通、电子商务等各自独立门户，自成一家，各种物流资源分散，使物流服务分散，全程服务功能难于发挥。 （六）行业发展水平不高。很多物流企业是从原来的物资企业、运输公司、仓库改制而来，甚至是一些搬家公司摇身一变而成的。整个物流行业普遍呈现散、小、乱，综合性物流服务少，基础物流服务多，外包比例低，专业化的第三方物流难以发展壮大的现状。 （七）物流企业现代化水平较低。城市物流科技信息建设和城市物流智能化配送较落后，仍处于传统的职能管理阶段。管理水平较低，综合化程度较低，信息化水平低。多数物流企业对计算机的应用和信息化的理解还仅限于办公文字处理和财务管理等很少几个方面，从观念到设施还停留在传统运输和仓储的层面上。成都的集装箱货运仅占货运市场总量的3%，而在发达国家的城市，这一数据是70%至80%。 成都市现代物流业现已进入全面发展阶段，物流相关重大交通基础设施建设得到合力推进，重点物流项目得到快速发展。成都是全国45个公路主枢纽城市之一，也是四川省高速公路网的重要支撑点，市域范围内已基本形成了以主城区为中心、以国省干线公路为主骨架，县级公路为次骨架，乡村道路为连接线的干支结合、功能互补的大都市圈公路网体系；成都是西南地区最大的铁路枢纽之一，成渝、宝成、成昆、达成四大铁路主干线交汇于此, 构筑了成都至上海、深圳、天津、青岛、连云港等沿海港口城市的货运主动脉；成都双流国际机场是我国规划建设的全国区域性枢纽机场之一，是我国西部最大的机场，现已开通国内航线70余条，国际航线和国际包机航线20余条，通航的国际城市达20余个；距离成都市最近的主要港口有乐山港、泸州港和重庆港；成都市中心城区现已建成以一环路、二环路、三环路、人民南（北）路、蜀都大道等城市快速路为骨架的环加放射状的城市交通网络体系。 另一方面，目前成都加速推动物流产业发展过程中还存在若干制约因素和问题。一是交通基础设施建设滞后，枢纽地位受到挑战，呈现边缘化趋势，建设贯通南北、连接东西、通江达海的交通枢纽迫在眉睫；二是物流快速通路还没有正真完全打开，连接其他中心城市、沿海港口城市、国际城市的物流通道的通达性、可靠性、快速性不高，多式联运没有得到充分发挥；三是物流发展的软环境还有待提高，物流政策应进一步配套，物流管理机制需要进一步理顺，发展模式尚需经市场考验；四是西部其他城市的竞争态势对成都成为区域物流中心已经产生了强烈冲击，重庆、西安、昆明奋起直追，成都西部枢纽地位受到挑战；五是目前成都物流企业的服务内容仍以运输、仓储、搬运等传统服务为主，服务档次和水平较低，物流增值服务少，且物流企业经营管理水平和技术水平都比较低，很难提供规范化的物流服务 本文来源：https://www.wddqw.com/doc/67f1162a915f804d2b16c133.html