HXD3型电力机车高、低压试验程序 一、试验前的准备 1、确认车顶无人后锁闭车顶门 2、用1000V兆欧表测量原边电路对地绝缘应不小于5MΩ。 3、用1000V兆欧表测量主电路对地绝缘应不小于1MΩ。 4、用500V兆欧表测量辅助电路对地绝缘应不小于1MΩ。 5、拆除制动装置、ATP装置、TCMS装置显示器、语音箱、仪表模块上的插头，拆除EBV插头，拆除控制电气柜的CNQE插头、UMI、2插头、TCMS的插头、拔下顶盖RFCN1、2、3插头，所有速度传感器插头，拆除空气管路柜的控制单元插头、PDU及EV33（自动过分相）插头，风速继电器的接线，用500V兆欧表测量控制电路对地绝缘应不小于5MΩ。 6、各管路塞门在正常工作位置，总风缸压力不小于700千帕，机车闸缸压力300千帕； 7、确认主电路的外部电源切换开关（QS3、QS4）处在「运转」位置。 8、确认辅助电路的外部电源切换开关（QS11）处在「运转」位置。 9、确认主电路接地开关（GS1～6）、辅助电路接地开关（GS7,8）全部处于正常位置。 10、 确认空气管路的各切断阀门处在「运行」位置、制动器单元的各切断阀门也处在「运行」位置。 11、确认电器控制箱的空气断路器全部处在「断开」的位置。 二、低压试验 1、合蓄电池自动开关QA61，注意检查蓄电池电压表显示不低于92V。注意一个一个地合空气断路器，确认各回路是否正常。合电钥匙上电。 2、通过TCMS微机显示屏确认MPU（CI）、APU和制动系统的状态是否正常。通过微机显示屏中的信号状态画面，确认TCMS的输入输出信号是否正确。 3、辅助压缩机动作试验 按一下控制电气柜内的SB95开关（自复位），听KMC1闭合声音，辅助压缩机工作。观察空气管路柜处的压力表，当气压达到735+20kpa（KP57断开）时辅助压缩机自动停止工作。注意：辅助压缩机不宜长时间和频繁起机。打风时间应在10分钟内，如超过10分钟还没有停机，应断开QA45和QA51，检查相应空气管路是否泄漏。 4、受电弓动作试验 通过操作操纵台开关SB41、SB42及控制电气柜处的SA96进行受电弓试验，检查其动作情况，检测上升时间小于5.4S，下降时间小于4S，按规定条件检测压力在70+5N。 5、主断路器（VCB）动作试验 将控制电气柜处SA75开关置“试验”位，合SA43或SA44，听主断路器动作声音。 将试验开关（SA75）置于「试验」，换向器置于向前或向后，再操纵主控器的手柄，确认控制单元的动作表示和各接触器的动作。 6、受电弓故障检测器动作试验 Ⅰ端/Ⅱ端的受电弓上升后，按下PDU1/PDU2 试验开关，确认VCB 断开，受电弓降下。 注：Ⅰ端受电弓操作PDU1，Ⅱ端受电弓操作PDU2。 7、APU 控制动作试验 控制试验：将APU1 和APU2 的控制单元（整流器、逆变器）的拨码开关设定为试验模式。 通过按动PBS，使LED2 显示处于接通状态，APU 的动作条件成立，动作情况如下所示： APU1 TEST AK 闭合→K 闭合→AK 断开→KM11 闭合 APU2 TEST AK 闭合→K 闭合→AK 断开→KM12 闭合 APU1 和APU2 TEST AK 闭合→K 闭合→AK 断开→KM11、KM12 闭合→断开APU1的冷却风机自动开关BM→KM11 断开→KM20 闭合 APU1 和APU2 TEST AK 闭合→K 闭合→AK 断开→KM11、KM12 闭合→断开APU2的冷却风机自动开关BM→KM12 断开→KM20 闭合 试验后将APU 复位，必须先闭合BM、切断QA47，然后再闭合QA47。确认在TCMS 显示屏可以断开、复位APU。 7、空气压缩机控制动作试验 ①APU1、2 设定为试验模式，总风压力在750kPa 以下，闭合自动开关QA19、QA20。 ②SB45（Ⅰ端）置“压缩机”位→（KM11 闭合10s 后）KM13 闭合→3s 后KM14 闭合→SB45 置“0”位→KM13、KM14 断开→SB45 置“强泵风”位→KM13 闭合→3s 后KM14 闭合。 ③SB46（Ⅱ端）置“压缩机”位→（KM11 闭合10s 后）KM14 闭合→3s 后KM13 闭合→SB45 置“0”位→KM13、KM14 断开→SB45 置“强泵风”位→KM14 闭合→3s 后KM13 闭合。 8、 MPU 动作试验 将SA75 设定为试验模式（MPU 的每组控制单元LED S2=2（F）点亮。 VCB 断开，QS3、QS4 置“运行”位。 确认MPU1 中的控制单元LED S2=2（8）均亮，而MPU2 的控制单元LED S2=2（8）均灭。 将QS3 置“库用”位，MPU 各控制单元S2=2（9）点亮，TCMS 显示屏处QS3 点亮。 将QS4 置“库用”位，MPU 各控制单元S2=2（9）点亮，TCMS 显示屏处QS4 点亮。 ④MPU断开操作 在TCMS 开放画面上，确认MPU 可以个别断开、复位。 8、辅机的检查及试验 断开QA106，打开KM12、KM20，依次闭合水泵自动开关、辅助变流器风机自动开关，看TCMS显示屏相应显示信号应正常无误。 依次闭合MA11-16（牵引通风机），MA17、18（复合冷却塔风机），MA21-22变压器冷却油泵，看TCMS显示屏相应显示信号应正常无误。 三、高压试验 机车高压试验目的是为了检验机车载接触网供电工况下各辅助电气设备启动、运行情况，并初步验证机车牵引、制动性能。高压试验一般在工频25kV 接触网供电情况下升弓后静止进行，与工作无关人员要离开试验现场。 （一）、试验前的检查 1、各管路塞门在正常工作位置； 2、检查有无异物遗留在各设备室，短接线是否完全拆除。 3、 将各故障隔离开关置“正常”位，保证机车空气制动系统作用良好。 4、车下的各电气设备保护性接地良好。 5、 车顶门作用良好，并锁闭此门,拔下黄色钥匙,插入接地开关QS10，并将QS 打 至正常运行位,将蓝色钥匙拔出，并插入空气管路柜的升弓气路阀,开通升弓气路。 6、 检查各风速继电器状态良好。 7、 将控制电器柜内的主电路库用开关QS3、QS4 置“运行”位，辅助电路库用开关QS11 置“运行”位，并将柜内的所有接地开关闭合。 8、 合上电源柜上的所有开关，确认控制电器柜上电压表PV71 显示不低于90V， 9、 通过微机显示屏，将6 组CI 全部隔离。 10、 各安全门、盖等复位。 准备工作完毕后，作业人员到安全处所，方可联系升弓。 （二）、试验 辅机试验 1、首先观察空气管路柜上的辅助风缸压力表，看气压是否达到达到480kPa 以上，即压力继电器KP58（480～650kPa）是否闭合，如果风压不足，按一下控制电气柜内的SB95 开关（自复），KMC1 闭合，辅助压缩机开始打风，当气压达到735±20kPa（KP57 断开）时辅助压缩机自动停止工作。 2、闭合电钥匙，将受电弓扳键开关SB41（SB42）置“后受电弓”，受电弓升弓， 网压表能正确显示网压。 3、 将主断路器扳键开关SB43（SB44）置“合“位，主断路器应可靠闭合，同时辅变流器APU2 开始起动运行，油泵、水泵均投入工作注意观察油流方向、水流方向均正常； 充电装置PSU 控制动作试验 闭合QA106（确认回路无短路、接地现象）→APU1 对应的CTTP、CTTN 闭合→APU2 设定为试验模式→APU1 对应的CTTP、CTTN 断开，APU2 对应的CTTP、CTTN 闭合。 4、 将压缩机扳键开关SB45（SB46）置“空压机“位，、空气压缩机1、2 依次投入工作，空气压缩机转向应正确，否则会出现压缩机接触器打摆的现象。 5、确认110V 充电模块PSU：⑴SW1“手动”，SW2“1”，通过微机显示屏确认PSU1工作，如果SW2“2”，通过微机显示屏确认PSU2 工作；⑵SW1“自动”，由TCMS实现PSU 的自动转换，即单数日PSU2 工作，偶数日PSU1 工作。 6、将司机控制器换向手柄置“前”位，从TCMS 显示屏画面上可以观察到主变流器CI1、CI2、CI3、CI4、CI5、CI6 均被隔离，辅助变流器APU1 开始软起动运行，各牵引风机、复合冷却器风机均投入工作。检查转向是否正确。 7、 将司机控制器调速手柄置牵引“3”级位以下时，确认APU1 输出电源频率为33Hz，将调速手柄置牵引“3”级位以上时，确认APU1 输出电源频率为50 Hz。将 调速手柄置电制任何极位时，确认APU1 输出电源频率为50 Hz，调速手柄回0 后，经过一定延时，APU1 输出电源频率为33Hz。 辅助系统设备试验 1、将司机室加热开关SA11（SA12）依次置“1”、“2”、“3”位，司机室脚炉、侧墙暖风机、后墙暖风机、膝炉应均能正常发热。 2、 将电热玻璃控制开关SA13（SA14）置于“合”位，电热玻璃应能正常发热。 3、 将饮水机控制开关置于“合”位，饮水机应能正常工作。 4、 将空调机组的功能控制转换开关SA73（SA74）分别置“高制冷”、“低制冷”、“通风”、“加热”位，确认空调机组是否能正常转换，并确保机组正常工作。 5、 闭合卫生间的自动开关，确认卫生间的工作状态正常。 6、空调装置的试验检查 ①闭合QA23、QA24、QA104、QA105，确认各回路无短路、接地现象。 ②将司机室的空调开关SA73（SA74）置于「冷风」、「暖风」或者「通风」的任何位置，司机室的空调装置能够执行「冷风」、「暖风」或者「通风」的功能。 7、温度较低时，必须对MPU、APU、TCMS、110V-PSU、LC 滤波等装置的低温预热回路进行接线确认，并通过检测电阻，保证无错线、短路、接地，然后闭合低温预热开关QA56 和QA72，确认机车低温预热回路是否工作正常。闭合QA73，确认各撒沙管及沙箱的加热单元能正常运行。 牵引控制试验 牵引变流器静态试验 断主断降弓，并将自动开关QA1 断开，将SA75 置试验位，通过微机显示屏观察主变流器画面：将换向手柄置“前”或“后”位，6 组牵引变流器CI 的充电接触器和工作接触器得电转换，将调速手柄由牵引1～13 级转换，观察主牵引画面，可以看到牵引工况下输出力矩与级位的变换；将调速手柄由制动12～1 级转换，观察主牵引画面，可以看到制动工况下输出力矩与级位的变换，均应符合牵引制动特性曲线。 将自动开关QA1 闭合，将SA75 置运行位，升弓合主断，并观察制动显示屏LCDM，确认机车制动状态良好。将机车实施空气制动，分别对6 组牵引变流器的输出工况及6 台牵引电机产生的力矩与机车的运行方向逐个进行确认，其他牵引变流器通过TCMS 微机显示屏隔离。各牵引电机及轮对转向均应符合I、II 端司机控制器的控制方向。 2 牵引动态试验 通过微机显示屏的触摸开关，使6 组牵引变流器均恢复正常运行状态，其他各种开关也均置正常运行位，操纵司机控制器调速手柄，使机车以小于15km/h 低速动车，观察司机室各信息显示屏和故障显示单元显示正常；各仪表指针指示正 常，指针偏转方向正确，指示数值正确；各风速继电器、风压继电器、油流继电器及有关电器动作正常；运行中仔细 确认机车整体正常，无异常发热、怪味。 半自动、自动过分相装置动作试验 ①半自动过分相 将SA75 开关置“正常”位 操纵司机控制器调速手柄，使机车以小于15km/h 低速动车， 闭合SA49（SA50）→操作SB41（SB42）升受电弓→操作SB43（SB44）合主断路器→将机车速度设定在5km/h 以上→操作SB67（SB68）过分相按钮→2s 后VCB断开→切断AC100V 电源→1s 后接入AC100V 电源→2s 后VCB闭合。 ②全自动过分相 ： 本文来源：https://www.wddqw.com/doc/a35e784026c52cc58bd63186bceb19e8b8f6ec1c.html