浅谈电力机车动轮弛缓的预防 一、前言 电力机车动轮迟缓,俗称“活轮”,是机车重大惯性事故之一,对于行车安全危害极大。机务运用工作者重点分析、预防和控制电力机车动轮迟缓,对于保证铁路运输安全、正点、畅通有着十分重要的现实意义。 二、电力机车动轮迟缓的原因分析 1、检修或者整备部门的因素 1.1电力机车的动轮材质不良 1.2动轮装配工艺不当,轮箍嵌入量小时 1.3轮箍过薄,材质不良而失去收缩力时 1.4单边制动造成单元制动器不缓解 1.5单元制动器内外传动缺油,偏磨、卡滞造成单元制动器不缓解 1.6单元制动器的闸瓦自动调整器状态不良造成单元制动器不缓解 2、电力机车运用中,机车乘务员的因素 2.1 SS1电力机车手制动机手轮未松盲目加载走车,SS4改进型电力机车93转换阀未转换 2.2制动机使用不当,机车长时间带闸造成闸瓦长时间报轮,温度过高时引起轮箍发热松缓 2.3机车操纵不当,机车长时间空转,造成轮箍发热松缓 2.4动轮严重擦伤后,机车继续运行造成冲击力过大,容易发生轮箍 松缓 三、电力机车动轮迟缓的危害 电力机车动轮迟缓后,轻则标记错位,严重的会发生动轮轮毂外窜。当轮毂外窜后,在正线上运行会挤翻钢轨,在站内经过复式交分道岔时,极有可能脱轨甚至颠覆的危险。 近年来全路所发生的动轮迟缓事故,性质严重的典型事例有:1999年12月16日郑州铁路局洛阳机务段SS40381机车担当8797次货物列车牵引任务。列车运行至陇海线巩义至黑石关间641公里534米处,机车B节第四轴两侧轮对脱轨,构成行车险性事故。事故发生的主要原因为该班严重违反《机车操作规程》和一次出乘作业标准,在穆沟站通过后的调速中将小闸放在制动区,没有缓解,致使机车带闸运行长达两个区间,造成机车B节左侧第四动轮轮箍松弛外窜65mm,第三动轮轮箍外窜25mm,右侧第四、三轮轮箍外窜均为7mm。 四、检修、整备部门预防动轮迟缓的措施 1、检修、整备部门严格落实“四按三化记名修”制度 2、整备部门日常对于轮对、基础制动装臵、轮缘喷油器作用良好。 3、轮缘磨耗到限时,应该采用旋轮方法处理,禁止采用堆焊法。 五、运用部门SS4改型电力机车防动轮迟缓的控制措施 1、防空转弛缓: 1.1接班乘务员开车前,认真检查砂箱存砂量及砂管下砂情况,遇有存砂量不足,砂管不下砂时及时倒砂并进行调整,确保砂管畅通,存砂量下及砂量符合要求。 1.2起车时适量撒砂,运行中平稳操纵,密切注意牵引电机电流表的显示状态,发现电流表针波动较大时,立即采取适当退流和撒砂措施。 1.3运行中加强了望,遇弯道或线路上有油污及天气不良及时做好预想,适当撒砂,防止动轮空转。 1.4SS4改型电力机车转B组无“防空转功能”,司机要注意确认,不得已情况下转B组操纵时,注意牵引电机电流表变化,并加强后部了望。 2、单缸抱闸防弛缓: 2.1接班时,司机检查确认闸瓦厚度及间隙,不符合要求时,调整、更换,并进行制动机试验,副司机确认缓解状态。 2.2挂车后,司机下车检查连接状态时,同时检查机车制动器缓解状态。 2.3中间站停车时,换乘司机进行走行部检查时重点检查机车制动器缓解状态。 2.4列车运行中起非常或使用非常制动停车后,换乘司机下车对走行部检查时同时检查机车制动器缓解状态。 2.5运行中司机使用制动机调速缓解后开侧窗进行后部瞭望,换乘司机到非操纵节开两侧侧窗对机车走行部闻味,目视检查。 3、运行中机车上闸防弛缓: 3.1列车起动时,应认真检查单阀和自阀手柄是否在正常位臵和各仪表显示状态。 本文来源：https://www.wddqw.com/doc/d8a25e2c52e2524de518964bcf84b9d529ea2ce2.html