民航物流管理部分考点
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第一章物流的概念及发展 1. 现代物流（Logistics）最早指军事后勤源于美国； 2. 美国物流管理协会的定义：物流是为满足消费者需求而进行的对货物、服务及相关信息从起始地到消费地的有效率与效益的流动与存储的计划、实施与控制的过程； 3. 商物分离是指在商品流通中吧物流分离出来，成为一个独立的部门； 4. 物流管理（Logistics Management）是指在生产过程中，根据物质资料实体流动的规律，应用管理的基本原理和科学方法，对物流活动进行计划、组织、指挥、协调、控制和监督，使各项物流活动实现最佳的协调与配合，以降低物流成本，提高物流效率和效益。 5. 仓储同运输有权衡关系，仓储包括两个既独立又有联系的活动：存货管理和仓储。 6. 物流系统的流动要素：流体、载体、流向、流量、流程、流速、流效。 7. 第三方物流是提供部分或全部企业物流功能服务的一个外部提供者 （这一定义将提供运输、仓储、销售物流、财务等服务的提供者都包括在内。） 8. 第三方物流企业的来源：（1）以运输为基础的物流公司；（2）以仓库和配送业务，为基础的物流公司；（3）以货代为基础的物流公司；（4）以托运人和管理为基础的物流公司；（5）以财务和信息管理为基础的物流公司； 第二章航空物流 9. 航空货运的特点：（1）货流量随时间波动性大;（2）货流量随季节波动性大;货物运输的单向性;（3）货运流程复杂;（4）航空货运路线多样化； 10. 航空物流定义：以航空运输为主要运输方式，在物品从供应地向接收地的实体流动过程中，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合，以满足客户的需求。 11. 广义的航空物流是以航空运输为主要运输形式，借助现代信息技术，连接供给主体和需求主体,使原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。（广义的航空物流服务包括货代、地面承运人、航空物流中心、机场和航空公司整个流程的服务） 12. 狭义的航空物流只是从机场到机场的物流服务，以航空公司负责的空中运输为主，还涉及机场和货运代理，包括货物在机场的暂时存放、货物的装卸、搬运和包装等。 13. 决定运输的三个因素：成本、速度和一致性；（运输成本是指为两个地理位置间的运输所支付的货币、行政管理和维持运输中的存货有关的费用。最低费用的运输并不总是导致最低的运输总成本。运输速度是指完成特定的运输所需的时间。一方面能提供更快速服务的运输商实际要收取更高的运费，民航是众多运输方式中速度最快的一种，也是收费较高的一种。另一方面运输服务越快，运输中的存货越少，无法利用的运输间隔时间就越短，带给企业的就是存货成本的降低。运输的一致性指在若干次装运中履行某一特定的运次所需的时间与原定时间或与前几次的运输时间的一致性。它是运输可靠性的反映。如果运输缺乏一致性，就需要安全储备存货，以防预料不到的服务故障。速度和一致性相结合是创造运输质量的必要条件。） 14. 存货管理的基本目的是要在满足对顾客所承担的义务的同时实现最大限度的流通量，如何进行良好的存货战略，应从以下几个方面入手：（1）细分顾客（2）细分产品（3）运输策略（4）时间要求(5) 提高竞争力 15. 网络设置被直接用于进行物流作业的设施的数量、规模，以及地理关系等影响着向顾客提供服务的能力和成本。在设置网络时要注意：（1）物流能力；（2）地理差异；（3）环境的变化； 16. 预测和订货管理是依赖于信息的两大物流工作。 17. 作业衡量可以通过速度、一致性、灵活性、故障与恢复等方面来具体说明所期望的完成能力。 18. P40~41 机场货站和航空公司运作流程；航空物流服务中的缺陷； 19. 航空物流价值网经营模式的实现：（1）发展航空货运网络；（2）发展航空货运运力；（3）发展快递网络；（4）发展物流解决方案； 第三章航空物流系统分析 20. 航空物流系统主要由网络系统、作业系统和管理系统组成。（网络系统是航空物流系统的基础；作业系统即航空物流生产服务系统；管理系统即航空物流组织管理和协调系统） 21. 航空物流系统的优化主要有以下四个方向：（1）时效性（2）可靠性（3）经济性（4）便利性 22. 航空物流系统的多重结构分析：（1）质态结构是指物流系统的实体要素以技术和功能上的相互适应性而发生联系的作用方式。航空物流系统的实体要素包括航空公司、枢纽机场、航空货代、海关、物流服务外包商等。在质态结构中，以枢纽机场为中心，依托航空公司的空中运力和航班服务，利用卡车航班或者货代的地面运输配送系统、仓储系统实现货物从起始地到目的地的物流服务。当然还有外围的物流服务外包商和相关的管理部门，也在整个系统中发挥重要的作用。（2）量态结构就是物流实体要素以相互协调的数量比例关系而发挥作用的联结方式。在航空物流系统中，各主体资源的数量主要是：航空公司的航线、航班数和货运运力；枢纽机场货运处理能力、仓储能力；航空货代地面配送能力、仓储能力；海关的通关速度等。（3）空间结构指物流实体要素之间、不同环节之间在空间地域上分布的关联状态。航空物流系统的空间结构主要体现在货物的OD流、航线网络、物流节点布局等方面。（4）时间结构的基本功效是把航空物流的不同环节结合成在时间上先后有序、上下衔接紧密的时序过程，使其具有更高的效率和效益。 第四章航空物流运输系统 23. 产品密度把产品重量和产品所占空间方面的因素结合起来考虑。 24. 积载能力是指产品的具体尺寸及其对运输工具（铁路车皮、拖车或集装箱）的空间利用程度的影响。（积载能力还受到装运规模的影响：大批量的产品往往能够相互嵌套，便利积载，而小批量的产品则有可能难以积载。） 25. 运输方式及运输服务的选择： 一、影响运输方式选择的因素：（1）货物品种：货物的品种、性质、形状，应该在包装项目中加以说明，选择合适这些货物特征和形状的运输方式。（2）运输期限：必须与交货日期相联系，保证及时运输。（3）运输成本：因货物的种类、重量、容积、运距不同而不同。（4）运输距离：各种不同的运输方式有一定的运输距离的适应性。（5）运输批量：大批量运输成本低，应尽可能使商品集中到最终消费者附近。 二、运输方式的综合性能评价：P61~62 三、运输方式的成本比较法：P62~63 26. 国际多式联运：是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的，一种综合性的连贯运输方式，它一般是以集装箱为媒介，把海、陆、空各种单一运输方式有机地结合起来，组成一种国际间的连贯运输。 27. 国际多式联运的运输组织形式:（1）．海陆联运（2）．陆桥运输：所谓陆桥运输是指采用集装箱专用列车或卡车，把横贯大陆的铁路或公路作为中间“桥梁”，使大陆两端的集装箱海运航线与专用列车或卡车连接起来的一种连贯运输方式。（3）．海空联运； 28. 经营国际多式联运业务的条件：（1）.具有开展多式联运的集装箱货运站；（2）.拥有国内外联运网点；（3）.实行单一的多式联运费率；（4）.具有较完善的多式联运组织制度。 29. 航空货运分为：直走、转机、拼装和包机； 30. 航空货运航线网络模式的选择从以下几个方面下手：（1）从航空货运的特点来看；（2）从航空货运方式来看； 31. 卡车航班就是航空公司将地面卡车纳入其运力范畴，将地面运输与空中运输有机衔接，为客户提供一站式的航空运输服务。（卡车航班的运营正是基于中枢辐射式航线而设计的，卡车航班完全是为了向枢纽机场汇集货物，或者为枢纽机场发散货物而开通的。） 32. 选择货物运输路线时，要考虑以下因素：（1）应优先选择航空公司的直达航班（2）需中转运输的货物，应优先选择航空公司全程承运的航线（3）联程运输的货物，应优先选择航空公司运输航线较长、结算收益较大的航线（4）选择中转航班时，应注意选择与航空公司签有运输协议或具有合作关系的航空公司经营的航线（5）中转航站的航班密度、航班机型、衔接时间等； 第五章航空物流中心运作系统 33. 航空物流中心依据国际航协的标准地面处理协议，主要提供的服务包括：货物及邮件的处理，特种货物处理（危险物品、贵重物品、活动物等），单证处理，货物查询，ULD (Unit Loading Device )控制，ULD板/箱处理，海关监管，中转货联程服务，按双方协议提供的其他服务。 34. 对于航空物流中心作业流程的优化往往要实现以下目标：(1)合理化：检查各项作业流程的必要性、合理性，消除不必要的作业程序与步骤，以减少系统可能产生的不确定性因素。(2)简单化：使系统明确、简单、易操作，并朝作业标准化方向努力。(3)机械化：现代物流系统的设计过程，应尽量减少对人工操作的依赖，而应以机械化或自动化，来提升作业效率。 35. 相对于运输产生的场所效用和仓储产生的时间效用来说，装卸搬运活动本身并不产生价值。然而，它又是一个不可缺少的环节。 36. P105~106集装器的配备：（1）机载集装器的配备量；（2）航站集装器的配备量； 航空公司集装器总量=（各航站集装器配备总量+公司机载集装器配备量）/设备完好率 第六章航空物流配送 37. 航空物流配送中心的特点：（1）对机场的高度依存。许多物流企业都在机场或机场附近设有配送中心，机场运营状况也会直接影响到配送中心的运作。（2）表现形式多样。既可以是货运代理人设在机场或市区的货站，也可以是物流提供商的配送中心，还可以是专门的机场货站。（3）辐射范围不一。航空物流配送中心的配送范围，与机场的辐射范围相关，可以限于机场所在城市，也可以配送到周边地区。由当地的物流需求、民航发展水平和物流企业的经营范围决定。 38. 航空物流配送中心的作用：（1）衔接作用（2）降低物流成本（3）利于对物流系统的全面控制 39. 航空物流配送中心的网络结构：（1）直接面向客户的单配送中心结构（2）直接面向客户的双配送中心结构（3）直接面向客户的多配送中心结构 40. 配送方案制定——节约法 P115~118 41. 配送中心选址——重心法（单一配送中心的选址方法）PP-中值模型118~P126 P-中值模型需要解决两方面的问题：①选择合适的配送中心位置；②指派客户到相应的配送中心去 42. 选址环境分析（1）航空物流需求（2）到机场的通行条件（3）用地条件（4）企业规模 本文来源：https://www.wddqw.com/doc/aa11c6400812a21614791711cc7931b765ce7ba2.html