我国桥梁的建设成就 1。 上海东海大桥 （2005) 东海大桥是我国第一座在广阔海域建造的大桥，具有里程碑意义,并将为今后的跨海大桥建设提供宝贵的经验，为了使洋山深水港尽早开港,提高上海航运中心的国际竞争力。 设计创新 东海大桥的二座斜拉桥采用创意的设计，主航道桥采用单索面和结合箱梁桥面配以倒 Y 型桥塔的布置，而颗珠山桥则采用平行索面的结合梁桥面，桥塔的上横梁则采用轻型的钢管横撑。 施工创新 在短短的三年半时间里，东海大桥建设者面对海上环境恶劣、大型预制构件的整体吊装以及保证 100 年使用寿命等挑战，按期完成了任务.通过研制海上混凝土及各项防腐技术和设计措施,提高了在海洋环境下混凝土的耐久性.在海域施工必须采用 GPS 定位技术,建造大型耐风浪的施工平台， 在施工管理上也要通过创新加以变革才能保证施工的顺利进行。 2。 上海卢浦大桥（2003) 主跨达 550 米的上海卢浦大桥是一座世界纪录跨度的钢拱桥。 设计创新 上海卢浦大桥大胆地采用了倾斜的箱形拱以获得“提篮拱”的美学造型.与古典的桁架拱相比，箱形肋拱可能更具有现代气息。 施工创新 300 米以上拱桥一般都采用桁架拱以减小拼装重量以利悬拼施工。侧倾稳定性的分析看，平行拱面也可获得足够的稳定安全系数， 而在倾斜的拱面上进行重量达 480 吨的拱肋节段悬拼,确实是巨大的挑战.卢浦大桥的施工单位采用巨型临时塔吊和扣索系统，并通过大量压重措施,同时引进了国外的吊装设备克服了困难，使拱肋得以合拢。在施工中将有多次体系转换,将临时扣索的拉力转移到水平的系杆拉索中去。施工全过程的控制技术应当是一项非常具有特色的创造性工作。 3。 润扬长江大桥(2005） 主跨 1490米的润扬长江大桥南汊悬索桥是中国最大跨度悬索桥。 施工创新 主要的挑战来自基础工程。50 米深的北锚碇采用嵌岩的地下连续墙。对于平面尺寸为 69m×50m 的巨大桥梁基础是一个挑战性的任务。运用信息化的施工方式，对连续墙体和周围土体的各种信息进行实时的监控和正反演分析，保证了基础施工的快速和安全。 同样，南锚碇所采用的冰冻法技术是传统的煤矿竖井施工技术，但在大尺寸的桥梁基础中使用也是一项大胆的创举,承担了巨大的风险.首次采用中央扣和中央稳定板的措施解决抗风稳定性问题。 4. 南京长江三桥 (2005） 设计创新 南京长江三桥采用人字形弧线的新颖塔型。选择了倒 Y 型桥塔的布置，而颗珠山桥则采用平行索面的结合梁桥面，桥塔的上横梁则采用轻型的钢管横撑。南京三桥的钢桥塔是一项有创意的设计。 施工创新 选择了在钢塔柱上开孔,与穿过的钢筋和现浇混凝土形成 PBL 剪力键，作为传递荷载的主要构件。矩形钢塔柱截面经过风洞试验选择了最佳的切角处理以抑制可能的驰振和涡振。 塔位处的水深超过 40 米，进行传统的钢套箱施工有较大的风险，通过精心组织顺利完成了基础施工.高 215 米的钢塔柱的空中安装，顺利实现了封顶。 5. 南京长江二桥(2001） 南京长江二桥是目前中国最大跨度的斜拉桥。最大跨度带来的最大塔高、最长拉索以及最大桥面宽度被认为是巨大的挑战。 设计创新 南京二桥的塔墩采用“复合式基础” ，即把双壁钢围堰，承台和钻孔桩群组成整体来抵抗船撞力，实际上采用过分大的跨度已经大大减少了船撞的机率。 施工创新 南京二桥的长悬臂施工控制，采用较先进的“神经网络控制技术”进行索力和标高的双控，取得了较高的合拢精度。 长拉索在全桥合拢后就出现了强烈的风激振,临时决定在拉索上加绕螺旋线后抑制了振动，这一经验为此后直接生产带螺旋条的成品索提供了重要的依据。钢箱梁的正交异性桥面板工地接头采用钢面板焊接和 U形纵肋栓接的形式，是一次新的尝试，具有推广价值。南京二桥引进了美国的环氧沥青混凝土的铺装技术,通过力学分析和试验研究，实现国产化配方的改进和设备研发,工程质量优良,填补了国内空白。经过多年的寒暑季节考验，在限制超载车辆条件下桥面运行情况良好,已在此后的多座大桥中推广应用。 本文来源：https://www.wddqw.com/doc/cd00a120925f804d2b160b4e767f5acfa1c7839a.html