1、什么是国III排放标准？ 国家环保总局和国家质检总局于2005年4月发布了GB18352.3-2005《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》、GB17691-2005《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）》，提出了国家下一阶段实施的机动车排放标准（简称国Ⅲ/Ⅳ汽车排放标准，其污染物排放限值相当于欧Ⅲ/Ⅳ排放标准）。 2、满足国II和国III标准的柴油有何不同？ 满足国III标准的柴油油主要区别在于硫含量不同，其中： 《车用柴油》（推荐标准）、《轻柴油》（国家标准）中规定，满足国II标准柴油的硫含量低于500ppm，而满足国III标准柴油的硫含量低于350ppm（参考北京地方标准，国家强制标准尚未制定）。 3、满足国III标准汽车使用满足国II标准的柴油可能产生那些不良后果？ 汽车使用不能满足国III标准要求的柴油将直接增加污染物排放量，甚至导致一些汽车不能满足国III标准的要求，还可能导致一些汽车的OBD系统频繁报警甚至无法正常使用，不能达到环保减排的目的。 4、什么是OBD？ A、OBD是英文On-Board Diagnostics的缩写，中文翻译为“车载自动诊断系统”，该系统通过对发动机运行状况监控，判断汽车尾气是否超标，一旦超标会马上发出警示。 B、当系统出现故障时，故障（MIL）灯或检查发动机（Check Engine）警告灯亮，同时动力总成控制模块（PCM）将故障信息存入存储器，维修人员通过专用设备、按照一定的程序可以将故障码从PCM中读出，并根据故障码的提示，迅速、准确的确定故障性质和部位。 C、车载诊断系统的目的是使在用车辆在排放出现恶化后能够及时地被发现并快速的排除，它有统一的诊断接口定义和通讯协议，使诊断系统标准化。它主要监测以下部分： 1、催化转换器的转换效能 2、氧传感器的失效 3、点火系统故障 4、燃油喷射系统电路 5、其他排放控制系统零部件的失效或故障 5、柴油机国Ⅲ排放升级的技术途径对比： 排放 进气方式 燃油泵 嘴端喷射压力 正时控制 电控喷射 气门数 喷油器位置 后处理 EGR 燃油含硫量ppm 国 Ⅱ TC/TCA 直列或VE 1000-1200 bar 不严格 不需 2 偏离中心少，倾斜角度小 氧化催化器（DOC） 需/不需 ≤500 国 Ⅲ TC/TCA带放气阀 电控泵、共轨、泵喷嘴、单体泵 1350-1500 bar 随时控制 需 2/4 偏离中心少，倾斜角度小/中心垂直布置 氧化催化器（DOC）/颗粒型氧化催化器（POC） 需/不需 ≤350 本文来源：https://www.wddqw.com/doc/d577b3b3856a561252d36faf.html