常见的原因有如下几种： 1、水泵打滑造成高转速下冷却液循环不良 发动机冷却水泵一头连接皮带轮，皮带轮通过中间轴带动内部的叶轮旋转推动冷却液循环。如上图红点标记的位置可以看出来，叶轮是套在轴上的，当水泵损坏或者老化时叶轮与中间轴摩擦力不足，发动机转速提高后叶轮转动阻力增加，中间轴与叶轮连接处就有可能打滑，这时候叶轮转速低于中间轴转速，冷却液循环速度受到影响。但是高转速下发动机会产生更多的热量，而冷热液循环跟不上的话高温也就在所难免了。 2、散热器(水箱)堵塞导致循环不良 散热器看起来挺大一块儿，但是内部空间并不大，因为里面全是很小的管道，如上图，冷却液从这里流过以后热量充分传导给散热鳍片再散发到空气中。而这小小的通道却很容易堵塞，比如有些车主加自来水，水垢会堵塞通道，有时候冷却液里有杂质也会导致散热器堵塞。一旦堵塞的话冷却液循环不好，不能及时把热量散发出去，因此导致高温。 水箱堵塞判断方法：用手摸进水管和回水管，如果温差过大的话就有堵塞的可能，当然了仅仅是有这个可能。如果之前一直用合格防冻液的话一般不会出现这个情况。 3、节温器故障，开度不够，冷却液循环不良 发动机温度低时冷却液在发动机内部循环散热，负荷增加后产生热量增多，这时候冷却液就要通过车头的散热水箱快速散热了，节温器就是大循环的开关，装在主水道内，内部封装有蜡，达到一定温度后蜡融化膨胀将节温器打开，这时候冷却液就经过散热器进行散热。节温器开度不够的时候冷却液循环流量小，散热不及时，会导致高温。 节温器开度不够的表现也是散热水箱的进出水管温差大。 4、散热器表面太脏导致散热不良 散热器中间是由铝片折叠形成的细小空腔，这样可以增加与空气接触面积以达到预定的散热效果，正常情况下散热器的散热能力特别好，但是车辆长期使用后散热器的空腔容易被堵塞，像经常跑高速的车容易夹杂一些昆虫尸体，春季容易有柳絮，一旦散热器空腔堵塞严重的话会影响空气流通，散热能力急剧下降。 这时候就需要对散热器外部进行清洗，恢复空气接触面积。不过像上图那种方法要慎用，因为那些铝片很薄，高压水枪角度不对的话很容易把铝片打弯从而影响空气流通。 5、散热器风扇(电子扇)故障 散热器风扇是配合散热器使用的，风扇安装在散热器后方靠近驾驶室的方向，工作的时候向发动机舱内吹风，气流快速从散热器空腔流过带走热量。当风扇出现故障时会影响散热效果。需要注意的是带空调的车辆都有两个风扇，一般情况下靠近左侧车轮的那个是散热用的，靠近右侧车轮的那个是空调冷凝器散热用的，所以高温时我们应该检查靠近左侧车轮的那个风扇。 水温高的原因有很多，以上原因可能会导致高负荷下的发动机高温，可以对照检查。相对来说发动机高温属于比较容易解决的故障，发动机高温时不必惊慌，第一时间要停车并关闭发动机，拖回维修厂检修，如果没有拖车的话可以等发动机温度降低后重新启动发动机，在低负荷情况下开回维修厂，行车中时刻注意水温就可以了。 本文来源：https://www.wddqw.com/doc/dda44d8d4bfe04a1b0717fd5360cba1aa9118c1b.html