. 公共交通组织的优化措施 1公共交通线网组织优化 1概述 公共交通线网是由公共交通线路构成的交通网络,它由站间线路及站点构成。公共交通线网的组织优化是使公交线网趋向合理的技术,包括公交线网的规划和优化工作。它贯穿于城市公交线网规划的始末,并在不断的线网调整中发挥着很大的作用。公交线网的组织优化具有一旦确定,相对比较稳定的特性。因此,它属于公共交通组织中的静态组织。此外,公交线网优化还是公交优先的技术措施之一。针对不同的交通方式线网优化又有各自不同的特点。以出租车为主的辅助公共交通,一般没有固定的线路。故本文在讨论线网组织优化时对辅助公共交通不予研究。轨道交通不同于一般常规公交,一般投资巨大、建设周期长,且其线网一旦确定,一般状况下是不可能改变的。因此在轨道交通线网组织实施中,尤其要综合考虑各种因素,与城市的发展策略相协调。我国的轨道交通正处于起步阶段,在短期内还难以形成完善的轨道交通网络。因此,常规公交在一定时期内仍将是城市公共交通系统的主体,对中小城市来说更是如此。所以本文的主要精力还是放在对常规公共交通线网组织优化上,旨在总结前人的研究成果,发现存在的问题,提出改进策略。 2公交线网组织优化研究现状及评述 国内外对公交线网的组织优化工作所做的研究比较多。公交线网规划一般有两条思路:解优法和证优法。解优法是根据对城市交通需求的预测,通过求特定目标函数的最优解,获得优化线网。证优法是对一个或几个线网备选方案进行评价,证实或选择较优方案l解优法的核心是线网优化模型的确定;证优法的核心是公交线网的评价技术。对于新建城区来说,可优先考虑采用解优法;而对于老城区,由于固有线路己经存在,所以可以结合经验布线和解优法得到的不同公交路线方案,用证优法进行公交线网的确定和优化。目前,公交线网优化的关键技术有交通量需求分布预测、线网优化模型研究和线网客流的分配技术等。其中交通量的需求分布预测前人己做过较多的研究,并建立了像四阶段法这样的经典理论。但调查的花费可能比较大,所以目前常采用基于线路客流量调查的客流估算方法。我们曾采用多元回归分析方法对西安市的公交客运量进行了预测。该方法分析了市区人口、公交线路长度、城市道路长度、城市道路面积、全市人口、固定资产完成额、市区工业总产值、人均国民收入、市区国民收入、国民生产总值、公共营运车数、自行车保有量等因素与公交客运量的相关程度,并考虑了公交票价对公交客运量的影响。最终选取了工农业生产总值、公交票价、市区人口、自行车保有量作为自变量建立了回归模型 y=bo+b2x+bZxZ+b3x3+b4x4 经客运量实际值与拟合值比较可知,回归分析法的预测值与实际值拟合非常好,但为使预测更合理可靠,可采用多种方法进行预测,对其结果进行分析,最后选择一个被认为最合理的预测结果线网的优化模型,国内也做了较多的研究。因目标函数、约束条件和考虑角度的不同, 建立的线网优化布设模型也不尽相同。许多优化模型或方法还限于理论研究阶段,且离实际 推广应用还有一定距离。 本文来源：https://www.wddqw.com/doc/ee4caed94593daef5ef7ba0d4a7302768f996f41.html