第九章 重点项目施组1
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株六线增建第二线引入贵阳枢纽工程G标段 投标书 第九章 重点项目施工组织设计 贵阳客站站改方案 一、工程概述 贵阳客站位于贵阳市区南面，中心里程的CIIK608+538，北接川黔铁路，东连湘黔、黔桂铁路，西接贵昆铁路，是贵阳枢纽内唯一办理旅客列车始发终到和旅客中转业务的铁路客运站。车站既有线路9条，其中旅客列车到发线5条，货物列车到发线4条，尽头式公务停留线1条；旅客基本站台1座，中间站台2座，跨线进出站地道2处。 贵阳客站站场改扩建及与之配套的运营设施建设，主要包括新增4、7线，拆除既有(3)、(5)、(7)、(9)线，改造车站两端咽喉区岔群、1~5线客车到发线改为宽轨枕沥青道床；既有二站台加宽，重建第三站台，增建第四站台和行包地道；接长既有2座旅客进出站地道等工程。由于贵阳客站《工程概况及投标报价工程数量表》中介绍和施工招标重庆端既有岔群 株州端既有岔群 - 254 - 株六线增建第二线引入贵阳枢纽工程G标段 投标书 文件的澄清回复中均说明，贵阳站改建后为7股到发线，因此编制方案时取消图中6道（机走线），平面图中7线变为6线，8线变为7线，方案中，既有道岔编号为现场调查所得，加“（ ）”表示。贵阳客站站改平面示意图见图9-1。 二、工程特点 1、本站接发客车频繁、旅客流量大。车站作业繁忙。 2、工作量较大、工期紧。 3、需拆迁的管线（地上、地下）和其它建筑物多，难度较大。 4、受场地限制，预铺道岔重合多，道岔就位时横纵移距离较长。 5、合理安排地道、站台、轨道等施工顺序；土建、信号、接触网等专业须有机配合。 6、川黔货物外绕线开通后，再进行车站两端咽喉岔群改造，将大大缓解施工与铁路运输的矛盾。 三、编制原则 1、合理安排施工工期和作业顺序，注意各工序的衔接，有效利用停用股道时间对两端部分道岔改造。 2、尽可能减少临时过渡工程量，实施过渡的道岔，需以既有信号条件能否实施过渡为前提。 3、最大限度减小对铁路运输的影响，缩短封锁线路和停电时间，减少停用全站“信、联、闭”时间。 4、保证贵阳客站始终有5条旅客列车到发线使用（封锁时间除外）。 5、车站两端咽喉区岔群改造避开春运及节假日运输高峰期。 6、在保证设计要求的前提下，合理利用既有道岔及钢轨。 - 255 - 株六线增建第二线引入贵阳枢纽工程G标段 投标书 7、有关站场路基、桥涵（地道）宽轨枕沥青道床及轨道施工的具体方法及工艺见第八章相关内容。 四、总体思路 为了保证贵阳客站站改的顺利进行,我们专门调集曾参加过成都车站站改、重庆西车站站改、广元站站改等大型电气化车站站改的施工队伍和主要管理干部、技术骨干和熟练工人，组成专门队伍，确保贵阳客站站改的实施万无一失。 1、该站站改2001年9月21日进场施工，2002年6月20日完工，车站两端咽喉区岔群改造安排在 “五一”节客流高峰期后进行。 2、施工方案及顺序 首先完成第四站台、新7线、地道接长施工，开通6、7线。然后停用既有 (5)、(6)线，拆除（5）线，重建第三站台，施工行包地道，4、5线开通后。接着停用（3）、（IV）线，扩宽第二站台，完成行包地道施工。III线开通后，最后停用(1)、(2)线，完成(1)、(2)线宽轨枕沥青道床施工，在停用(1)、(2)线期间，进行两端岔群改造，1、2线在信号倒替阶段一并开通新进路。 3、根据现场调查，贵阳客站既有(6)、(7)、(8)、(9)线中，(6)、(7)为机车整备线，(8)、(9)线为货物列车交会、通过线。施工时，要求机车在机务折返段内进行整备作业。 4、在停用到发线进行宽轨枕沥青道床施工时，铺设两端新道岔；信号过渡阶段前，沙冲路立交桥完成边跨施工；两端能铺设到位的新道岔、新线路按设计定位铺设到位。 5、因取消设计平面图中6线（机走线即既有（7）线），所以方案中未安排53#、68#、72#、74#岔的铺设。 - 256 - 株六线增建第二线引入贵阳枢纽工程G标段 投标书 五、工期安排 1、贵阳客站计划开工时间为2001年9月21日，计划完工时间为2002年6月20日，总工期273天。 2、开通新6、7线前，包括新建第四站台，填筑7线路基，地道施工等，工作量较大，计划安排80天。 3、重建第三站台时，含4线路基工程，工作量很大，在春节期间，计划安排工期70天。 4、在停用(1)、(2)线进行线路改造时，同时完成站房侧两端相关道岔和线路铺设，计划避开“五一”节后于5月18日开始全面进行两端岔群改造，时间安排25天。 具体工期安排见图9-2：贵阳客站施工网络图图, 图9-3：贵阳客站施工横道图。 六、施工方法及步骤 贵阳客站站改施工按岔改前期阶段、信号过渡阶段和信号倒替阶段来实施。 （一）、岔改前期阶段 岔改前期阶段主要包括站台、到发线改造，人行地道接长，行包地道施工，车站两端部分道岔预钉、预铺、线路预铺等。前期准备阶段图见图9-4和图9-5。 1、拆迁既有建筑物和管线，接长既有盖板箱涵和框架涵，填筑7线和新增线路路基。 2、停用并拆除既有(9)线，新建第四站台，把(6)、(7)、(8)作为货物列车通过、交会和机车出入库线路。施工第四站台，采用D型便梁加固既有(6)、(7)、(8)线，接长进出站人行地道，施工行包地道在三、四站台之间的部分，完成三个地道在- 257 - 株六线增建第二线引入贵阳枢纽工程G标段 投标书 第四站台的出入口，为了便于出土和保证第三站台正常作业，施工地道时采取单口开挖。第四站台施工涉及接触网钢塔、风雨棚和人行天桥基础时，要求相应单位及专业同时配合施工。 3、定位铺设1#、51#岔，51#岔钉死直股开通曲股。完成7线1#~（15#）岔间线路铺设，上碴整道，达到通车条件。在设计位置旁边预钉21-27#、3-9#、11#、13#、15#、31#、33#、35#、39-45#、55#岔，信号施工单位完成转辙机构安装及调试。 4、启用第四站台，开通6、7线。6、7线进行过路旅客列车接发作业。 （1）、完成第四站台及进出站地道、行包地道的出入口施工。 （2）、电化专业配合完成钢塔基础、立杆、软横跨改造，新线挂网并调试。 （3）、将7线株州端与（26#）岔后线路顺连。 （4）、封锁（8）线重庆端进路2.0h，拆除（15#）岔，将 21-27#道岔按设计位置横移到位，连接岔前岔后线路，利用（15#）岔既有信号条件，对21-27#复交实施过渡，21-27#岔作为单开道岔使用。 （5）、开通6、7线接发过路旅客列车。 5、停用(5)、(6)线，重建第三站台。 （1）、6、7线开通后，新增两股旅客列车到发线同时停用 (5)、(6)线。 （2）、拆除(5)线，重建第三站台时，拆除靠站房侧的5m宽既有站台，同时施工靠四站台一侧的增宽站台。 （3）、改建既有地道出入口和施工行包地道在第三站台的出入口。 （4）、涉及风雨棚及人行天桥施工，在四站台施工中穿插进行。 （5）、完成4、5两条线路宽轨枕沥青道床施工，在此期间（IV）、（7）线作为货物列车通过线。(1)、(2)、(3)、6、7计5条线路作为旅客列车到发线。 - 258 - 株六线增建第二线引入贵阳枢纽工程G标段 投标书 （6）、用D型便梁加固既有（3）、（IV）线，施工二、三站台之间的行包地道。 （7）、电化专业配合土建工程完成接触网改造。 6、开通4、5线，启用第三站台。 （1）、停用（3）、（IV）线，拆除（27#）岔，在（27#）岔位置铺L27#临时右开道岔，连接4线。4线株州端用临时曲线与（28#）岔后接通，2.5h后开通4线，开通4线：L27#岔利用（27#）岔和（IV）线信号条件。 （2）、5线利用既有（6）线信号条件，同时开通使用。 （3）、三站台启用后，整个车站既有(1)、(2)线和改建的4、5、6、7线均可接发旅客列车。 7、改建第二站台 （1）、拆除(3)线线路。 （2）、二站台再扩建5m。 （3）、完成III线宽轨枕沥青道床及轨道施工。 （4）、完成一、二站台间行包地道及出入口施工。 （5）、人行天桥基础、墩身、风雨棚改造由其它专业同步进行。 8、开通Ⅲ线。Ⅲ线重庆端接L27#直股，株州端在（30-36#）岔后用反向曲线临时连接，利用（27#）岔和既有（3）线的信号条件，开通使用III线。 9、 1、2线改造、两端线路、道岔铺设 （1）、停用既有(1)、(2)线，进行宽轨枕沥青道床施工，III、4、5、6、7接发旅客列车，（7）线为货物列车通过线。 （2）、拆除(25#)、(38#)岔和29#岔位的废弃线路。将预铺在旁边的29#、31#、- 259 - 株六线增建第二线引入贵阳枢纽工程G标段 投标书 33#、35#、57#岔按设计铺设到位，信号施工单位完成转辙机构安装及调试。33#岔前线路达到通车条件。 （3）、按设计定位铺设44#、64#、8#、10#、L23#、24#道岔及岔前岔后线路，上碴整道，达到开通条件（沙冲路立交桥边跨施工在此之前完成）。 （4）、在新设客车出入库线上预钉66#、36-42#、46#、12#、6#、2#、L22#、48-54#、28-34#道岔，并根据道岔就位的顺序合理布置预钉道岔位置。 （5）、在南客I、Ⅱ线改建段预钉16-22#、76#、78#岔，在三站台改造后，在旁边预钉16 –22#道岔。 （6）、完成1、2线重庆端进路改造和1线株州端进路改造。 （二）、信号过渡阶段 该阶段作业时1、2线宽轨枕沥青道床及铺轨还未施工完毕，按宽轨枕沥青道床有足够的养护时间安排岔改后1、2线新进路的开通时间。 重庆端和株州端信号过渡阶段施工图见9-6和图9-7。 重庆端： 1、封锁重庆端区间、拆除(1#)、(3#)、(5#)、(7#)交叉渡线，将预铺的3-9#、11# 、13#、15#交渡带1组交分道岔的3组单开道岔和1组交分道岔横移就位并组装中间菱形，连通线路。2h后开通直股方向。6h后开通侧向进路。 （1）、信号过渡 3-9#、11#、13#、15#分别利用(5#)、(7#)、(1#)、(3#)的既有信号条件实施过渡。其中复交3-9#暂作为单开道岔使用。 （2）、接触网及信号专业配合道岔施工，重新定位、调试。 2、21-27#道岔已在停用 (9)线时就位。 3、封锁5线，停用既有（7）线，拆除（19#）岔，铺39-45#、55#岔，3h后- 260 - 株六线增建第二线引入贵阳枢纽工程G标段 投标书 开通5线，39-45#进岔利用（19#）岔信号条件过渡，暂时作为单开道岔使用。55#钉死曲股，开通直股。 株州端： 该端的重点、难点是28-34#、36-42#、46#、48-54# 这组交叉渡线加3组交分道岔的施工，关键是新铺复式交分道岔48-54#与既有（28#）、66#与（30-36#）道岔是否重叠。因为（28#）道岔为(1)、(2)、III、4线接发列车的唯一进路道岔(1、2线停用)。在信号倒替前不能用新进路道岔替代。为了预先考虑足够的不利条件以减少对运输的损失。本方案按重叠考虑。 1、封锁既有客车整备场进路，拆除（42#）岔，将预铺在8#、10#和新铺线路上的12#、6#、2#、L22#道岔横移到位并钉死侧股方向。2h时后开通2#、6#、12#、L22#直股。 2、封锁Ⅲ、4线将(28#)、(30-36#)向站内平行移动，其移动距离以（30-36#）与66#和(28#)与48-54#中间能插入短轨为控制依据。2h时后开通4 线，3h后开通III线，（28#）、（30-36#）既有信号条件不变，信号及接触网专业配合土建专业完成相应设备改造、调试。 4、封锁(30-36#)至（10#）岔间线路，将预铺在44#、46#上面的66#和36-42#道岔横移到设计位置。2h后，开通(30-36#)至（10#）进路，其余方向钉死。 5、封锁（2#）岔前线路2h，铺4岔，4岔钉死曲股，开通直股。 6、封锁Ⅲ、4线进路，拆除既有（10#）、（12-18#）、（22#）道岔，铺46#、48-54#、56-62#两组交分，一组单开道岔及岔间线路，在2.0h开通Ⅲ、4线后，再接通5线设计进路（封锁5线2.0h）， 46#利用既有（10#）信号条件，48-54#利用既有（12-18#）信号条件，56-62#只开通5线进路。 考虑到实施本步骤时，既有客车车底出入库进路被封死，可启用2#/4#渡线，- 261 - 株六线增建第二线引入贵阳枢纽工程G标段 投标书 采用人工转动道岔。 因贵阳站取消既有（7）线，则72#/74#渡线和53#、68#道岔不需铺设。 7、封锁6、7线进路，拆除既有（4#）道岔，将预钉在旁边的70#单开道岔和16-22#复式交分道岔横移到位。70#利用（26#）条件过渡，70#岔前与（20#）岔后曲股临时拨接。复式交分道岔16-22#利用（4#）信号条件，作为单开道岔使用。2h后开通6线，3h后开通7线进路。 8、拆除（24#）、（40#）及相关废弃线路。 9、封锁14#至48-54#岔间线路，拆除既有（8#）道岔，铺设28-34#交分道岔，2h后开通，复式交分28-34#利用（8#）岔条件，暂作为单开道岔使用。 10、封锁南客II线进路 2h，铺设78#岔， 78#岔钉死曲股开通直股。 11、封锁南客I线进路2h，铺76#岔，76#岔钉死侧股，开通直股。 （三）、信号倒替阶段 1、第一天8:00开始停用全站“信、联、闭”，并开通1线。 2、8:00开始停用Ⅲ线，8:00~10:00接通2线株州端进路，开通2线。 3、10:00~12:00接通4线两端进路。拆除4线株州端临时曲线和L27#侧股进路。 4、接通6线重庆端51#岔后线路，开通6线新进路。 5、下午封锁株州端南客I、Ⅱ线2.0h，拨接新进路。 6、第二天11:00以前，拆除L27#、（28#）、（30-36#）岔和株州端临时曲线，接通Ⅲ线新进路。 重庆端和株州端信号倒替阶段施工图见图9-8和图9-9； 重庆端和株州端岔群改造完成见图9-10和图9-11。 - 262 - 本文来源：https://www.wddqw.com/doc/0babef36f9d6195f312b3169a45177232f60e4d9.html