湖北交通在全国交通运输中的重要性和地位分析 武汉市在湖北省甚至全国范围内有着不可替代的重要作用。 武汉既是中华人民共和国湖北省省会，中国15个副省级城市之一，中部六省唯一的副省级城市。武汉也是长江中下游的特大城市，中国中部地区（华中）的最大都市和中心城市（中国六大中心城市之一）。武汉还是中国重要的工业基地、科教基地和综合交通枢纽。 武汉市委书记杨松曾公开表示:“这么多年来，武汉交通枢纽地位明显提升，在全国很有影响，一批在国内和世界都处于领先水平的交通项目正在发挥作用和建设中。武汉经济建设的发展，交通大单位作出了积极努力，发挥了重要作用。”市长阮成发也认为:“近年来，武汉经济社会发展很快，与交通快速发展有相当关系。” 2010年中央促进中部地区崛起、建设综改试验区、自主创新示范区三大国家战略聚焦武汉，武汉获批成为全国首个综合交通枢纽研究试点城市。中部四个重点城市群中，武汉城市群规模最大，区位最优，发展潜力最强，是中部崛起的战略支撑。武汉是我国经济发展格局中“承东启西、接南转北”的战略大支点。 作为我国最主要的水运大动脉，长江航运沟通东、中、西三个经济带，对全流域起着至关重要的作用。“中游通，全线活。”同时长江航运与中国南北陆路及空中交通交叉起着“十字轴”的作用，而武汉就是这个“轴心”。如果将长江比作一条巨龙, 那么上海作为我国对外开放的门户和经济技术最发达的地区, 是带动长江经济带发展的龙头; 而重庆则是这条巨龙的龙尾; 武汉承东启西, 正处于龙身部位。有些专家学者认为, 现在我国东西、南北发展无法连贯, 很大程度在于武汉这一中国发展的战略大支点不够强, 其承东启西、接南转北的作用和“节点”传导效应得不到充分的发挥。更为重要的是, 武汉的被忽略, 直接影响中部地区的快速发展。而要做好长江经济带这篇大文章, 当务之急是要搞活武汉。作为二级中心城市的武汉是长江经济具有显著带动力的战略增长极。 亚洲最大的武汉北编组站以及天河国际机场均在武汉辖区，加上京广、京九两条铁路穿境而过，是全国罕见的集“水、铁、公、空”大交通汇集的港口、综合枢纽。巨大的区位交通优势推动了武汉现代物流业的快速发展，武汉作为联结国内外两个市场和促进中国东、中、西部互动的桥梁纽带功能逐步显现。 在中国构筑“棋盘式经济圈”背景下，武汉正以引领高铁时代、中部航空枢纽、全国四大铁路枢纽、长江中游航运中心的角色，跻身“中国经济第一线”。 两会期间，武汉规划得到国务院批准：地位为中部中心城市、交通枢纽、科教基地、工业基地等，这就更加坚定了武汉的交通枢纽地位。 最近, 国家公布了《综合交通网中长期发展规划》,在由“五纵五横”综合运输大通道和国际区域运输通道组成的综合交通骨架网的布局中, 武汉成为全国综合交通枢纽( 节点城市) 。纵向的满洲里至港澳台运输大通道与横向的沿江大通道在武汉交汇, 上海至瑞丽运输大通道经过武汉城市圈, 并通过这三条运输大通道连接东北亚、南亚、东南亚国际运输通道。像武汉这样, 有三条国家布局的综合运输大通道和国际运输通道的城市全国为数不多, 交通发达形成了武汉的比较优势。 经济全球化、区域化发展以及国内区位发展战略的变化使湖北经济处于纵横交错的产业及区域经济结构调整的变动中。以武汉为中心的8+1城市圈地处全国的中心位置，东经皖苏通到以上海为中心的长江三角洲，南穿湖南直达以广州为中心的珠江三角洲，北道华北通至渤海，西面直连大西南，是实现生产要素西进、北上、南下和东出的枢纽，是继长三角、珠三角之后又一举足轻重的经济发展区域。作为城市圈的核心城市以及中部崛起的领头羊，武汉的地位是无法替代的。因为它得天独厚的地理位置，注定它要成为全国的枢纽城市。是全国的一个集聚与辐射的最佳转换点。没有武汉，南北运输距离拉大，交通压力大，而东西的交通也将处于一个尴尬的状态。 本文来源：https://www.wddqw.com/doc/46db1d36a32d7375a41780fe.html