荆州市城北快速路二广高速立交方案设计 摘要： 二广高速互通立交是城北快速路与二广高速交叉点，通过对该节点的规划条件、功能定位、交通需求及周边建设条件进行综合分析，结合项目自身特点，提出不同方案进行比选，最终选择最优方案。 关键词： 快速路；互通立交；铁路；方案比选 Design of the Interchange of the Erenhot-Guangzhou Highway with Chengbei Expressway in Jingzhou City Ren Yanfang，Gao Lixin TIANJIN MUNICIPAL ENGINEERING DESIGN & RESEARCH INSTITUTE Tianjin [abstract] The Intersection is the intersection of Chengbei Expressway and Erguang Expressway. Through the comprehensive analysis of the planning conditions，functional positioning，traffic demand and surrounding construction conditions of the node，combined with the characteristics of the project，different schemes are proposed for comparison and finalization. And finally，we choose the optimal solution. [Key words] expressway；interchange；railway；scheme comparison. 1 工程概况 城北快速路位于荆州市建成区北部，西起引江济汉渠，东至上海大道，顺接沙公高速岑河连接线，沿线经李埠临港片区、荆州区、纪南文旅区、沙市区、荆州开发区等区域，路线全长24.45km。本工程设计车速80km/h，标准段采用双向6车道。立交节点处主线下穿二广高速，设置互通立交。 2 工程建设条件 二广高速荆州段设计为双向四车道高速公路，设计速度100公里/小时。桥梁为预制空心板梁，双幅设置，单幅桥宽12.5m。远期二广高速改线至荆州西郊，现状二广高速荆州段改为城市内部快速路使用。 图1 二广高速立交现状 现状二广高速周边基本为农田，用地条件较好。本段快速路沿荆沙铁路平行布置，距荆沙铁路净距约70m，立交方案需考虑匝道过铁路的技术可行性。 3 立交节点交通量分析 城北快速路-二广高速交叉口的2039年交通流量如下图： 图2 二广高速交叉口交通流量图 根据交通流量预测结果，东-南，西-南两个流向交通量较大，主要原因是城北快速路位于荆州市区的北部，经由城北快速路，市区交通可便捷地向东去规划机场和荆州东站、向西去荆州西站和荆州站；而城北快速路北部区域交通与人口增长有限，因此西-北，东-北两个方向交通流向较小。 本方案渐变段起终点距现状荆州中互通只有约450米，不满足规范要求。为保证高速车辆安全有序行驶，建议对荆州中互通部分匝道出入口封闭，即封闭现状立交北侧进出二广高速的转向匝道。 图3 封闭荆州中互通部分匝道 4 立交总体设计方案 4.1 立交总体设计原则 1、符合城市总体规划和城市综合交通规划要求，将立交定为枢纽互通枢纽立交； 2、对接点远景交通流量及主次流向分析，满足各流向交通量需求； 3、充分结合现状特点，注重绿化及景观设计，使设计方案 “合理、美观、经济、适用”； 4.2 立交设计方案 综合考虑上述要点，并结合项目自身特点，推出两种立交进行比选。 4.2.1 方案一 方案一采用半苜蓿叶半定向形枢纽互通立交。根据对交通流量的分析，这该立交节点主要解决东~南、西~南两个方向的流向，同时考虑到立交用地受北侧现状荆沙铁路控制，对由南往西以及由东往南这两对流向左转采用半定向匝道，高标准通过；利用西南、东南两个象限，对由西往北、由东往北两流向的左转匝道采用环形匝道形式布置，右转匝道均采用定向匝道。互通立交快速路相接部分为全互通，同时保留地面辅道系统通过立交区。 方案一地面辅道采用平面交叉形式位于第一层（地面层），快速路主线位于第二层跨越地面辅道系统，节点东侧快速路主线位于三层半位置，两个左转半定向匝道采用迂回式匝道在适当位置跨越（下穿）快速路主线。该方案为三层半互通立交。方案避免了对西北角和东北角的高层住宅楼的拆迁，主要拆迁西南角和东南角部分建筑。 图4 二广高速互通立交效果图（方案一） 4.2.2 方案二 方案二采用双喇叭立交连接二广高速和城北快速路，城北快速路为地面层，二广高速在第二层上跨荆沙铁路和城北快速路。由于近期二广高速为收费高速公路，而城北快速路为不收费城市道路，方案在双喇叭立交中间设置收费站，实现上下高速的收费，远期二广高速改为快速路后不再收费，这时取消收费站即可。 4.2.3 方案比选 方案一符合立交规划，主流向明确；左转交通绕行距离较短，交通转换速度快；立交层次较低，工程量较小，立交方案造价低；该立交方案拆迁、占地少；线形指标较好。方案一近期实施需建设四座匝道收费站且该 方案与荆沙铁路两次交叉。方案二层次较低，投资较小；不与铁路交叉，减少与铁路部门沟通协调的难度，并且只需建设一座收费站，管理较为方便。但是方案二立交形式和规划枢纽立交定位不符，主流向不明确。并且转向交通绕行距离长。占地面积大。综合比选，推荐方案一。 图5 二广高速互通立交效果图（方案二） 5 结语 城北快速路是荆州市第一条城市快速路，被交路二广高速远期规划为城市快速路，但是现状仍然以高速公路的模式运营，管理权属暂不属于地方。考虑到二广高速在荆州市总体规划及综合交通体系规划中的重要性，本次方案讨论的核心问题是根据项目本身的特殊性，对快速路与高速及快速路与快速路衔接方式进行合理选择。城北快速路与二广高速交叉处立交方案的优劣直接影响立交节点及远期城市快速路系统的服务水平。本次论证以交通功能为核心，通过对方案技术经济条件的综合比选，得出适合该节点的立交方案，亦可为同类工程立交选型提供借鉴。 参考文献： [1]CJJ 129—2009 城市快速路设计规程[S]. [2] CJJ 152—2010 城市道路交叉口设计规程[S]. [3] JTG/T D21—2014 公路立体交叉设计细则[S]. 作者简介：任衍方，1990，山西介休市，硕士研究生，天津市市政工程设计研究院，工程师，研究方向：道路设计及BIM研究。 本文来源：https://www.wddqw.com/doc/611fb1c558cfa1c7aa00b52acfc789eb162d9e5d.html