蔚来汽车竞争战略存在问题 （一）产业链资源匮乏 当前，全球汽车产业生态正在发生改变，我国正努力由汽车大国向汽车强国的目标前行，从国家战略的高度全力推进智能汽车产业，积极出台相关政策，制定标准法规，建立技术联盟，鼓励相关企业参与到智能汽车产业技术路线创新中，力争在全球智能汽车领域竞争中占据主动。随着传统汽车智能化程度的不断提升，全球智能汽车行业正在逐步扩张，处于高速发展期，未来市场潜力巨大。当前，全球生态环境持续恶化，汽车病引发的环境污染、交通堵塞和道路安全等一系列环境问题摆在我们面前，要求汽车产业转型升级。此外，人工智能时代已经来临，人们已经逐步接受并开始享受智能家电产品带来的便利，但是，高度的外部环境发展，同时汽车产业链缺乏资源，使得蔚来汽车发展受阻。据国家能源管理局统计，截至2020年10月底，我国电动汽车充电桩数量10.7万只，比2019年增长118%，其中私人充电桩超过1.7万只。车桩比例明显低于1:1，其中电桩17000多个。由于大多数老城区没有固定场地，没有产能过剩和货物安全问题，重建工作很难进一步开展。对用户直接重要的专用充电电池的安装往往受阻，增长放缓，公用事业电池的区别会更大，影响新能源汽车的使用和推广。 （二）汽车核心技术研发力弱 蔚来汽车受限于产品价值低、盈利能力有限等一系列问题。通过近年来的快速发展，蔚来汽车逐渐成为自主品牌中的佼佼者，在市占率、产品力等方面可以与四大集团甚至合资品牌一较高下，但与德系、日系、美系等全球豪华品牌相比，在核心技术创新、造车工艺改进等方面仍存在很大差距，品牌竞争力仍然很弱。蔚来在智能汽车的关键技术上布局晚、基础薄弱、创新力不足，通过先进技术降低成本的能力差，而国外主要一级零部件供应商早已掌握智能汽车核心前沿技术，以此形成长期的技术垄断。此外，由于在智能驾驶辅助技术在量产车型中的应用成本高，导致整车成本的上升，产品在销售过程中与同级别车型的终端售价处于劣势，与消费者追求低价格、高品质的想法相悖，从中说明企业面对智能汽车市场的信心不足，从更深层次的角度来看，则依旧是核心技术研发水平低，对供应商的依赖性强，未能掌握关键核心技术。由于新能源汽车是一个发展中的行业，传统的燃料公司没有足够的生产经验，技术水平相对较低，对驾驶员和乘客非常重要的安全技术还不成熟，因此，新能源汽车的发展中经常出现问题；但与此同时，新的专业公司能源汽车在新能源汽车技术方面有一定优势，但由于工作时间短、资金不足、缺乏汽车生产经验等原因，产品质量控制存在固有缺陷。现车生产的隐患高于传统燃油车，日常驾驶中出现质量问题的可能性较大，但在电池寿命、电池分配、充电速度等关键技术上没有重大突破，阻碍了新能源汽车技术的 发展。 （三）产品差异化不够 蔚来公司成立后将很大一部分资源都投入到了技术研发上，相应的也最早上市了ES8车型，随后推出了具有L2自动驾驶级别的车型ES6，但随着时间的推移，各新能源汽车厂商也纷纷推出了旗下旗舰车型，如同为SUV的威马EXS与EX6小鹏汽车P3、理想汽车理想ONE等，均为自身精心打造，具有较强竞争力，且产品价位相较蔚来汽车较低。面对竞争对手的后发制人，蔚来汽车不能仅靠占据先机或者服务模式的优势，如何提升产品硬实力是摆在公司面前的重要问题。 目前，新能源汽车行业产业成熟度和产品同质化程度很高，产业已经形成标准，竞争格局成形。要走差异化必须将产品电池技术放在首要位置，通过核心的电池技术的研发和创新迎合客户对于车辆功能的需求，保障其在综合工况下运行的稳定性。对于产品动力性能差异化和产品安全性能差异化所占同级权重较低。针对目前公司产品技术和产品营销情况来看，电动车辆在不追求极限的0．100km／h加速性能的情况下已经满足了市场对于新能源汽车产品的要求。新能源汽车自从推广以来目前市场尚在发展当中，第一批进入市场的新能源车辆在安全性上尚未出现重大事故及问题，例如特斯拉此前在国内外都发生了多起失控事件，虽然官方都进行了解释，但近期海南又发生的一起特斯拉刹车失灵事件，却让特斯拉陷入公关危机。目前新能源汽车产品安全性是可靠的，安全技术上的研究不能从根本上改善产品在市场上的竞争地位。在产品设计差异化和产品创新差异化当中，二者所占权重相差不大，据艾瑞咨询（2020）年数据披露，产品外观设计差异化在整个产品差异化战略中占据权重17.76%，在基础的产品差异化中仅次于产品电池技术差异化。产品外观还是能够较大地影响消费者对于产品的接受程度，公司应当在产品外观设计上的创新加大力度，尽可能设计出较为具有市场代表意义的划时代产品，从外观上引领新的时尚潮流。 本文来源：https://www.wddqw.com/doc/84c6be92bad528ea81c758f5f61fb7360b4c2bf2.html