为中国高铁的崛起点赞 2016年8月1日,中国高铁时代“开篇之作”--CRH3型高速动车组在京津城际铁路运营服务满八周年。数据显示,自2008年京津城际铁路开通运营至今,中国高铁动车组累计发送旅客突破50亿人次,CRH3型高速动车组成为中国铁路的亮丽名片、世界高铁的一流品牌。（2016年8月2日天津网） 拥有完全自主知识产权的首列国产时速350公里“和谐号”CRH3动车组2008年4月11日在中车唐山公司下线,我国由此成为世界上仅有的几个掌握时速350公里高速铁路装备技术的国家之一，中车唐山公司也因此被誉为“中国高铁的摇篮”。,2008年6月24日,CRH3动车组在京津城际铁路的运行试验中创下时速394.3公里的“中国铁路第一速”，通过200多项综合实验，各项性能指标都达到了优良水平，完全满足高铁列车运行对安全性、高稳定性、高舒适性的要求。2008年8月1日,两列CRH3动车组从京津两地首发，我国第一条具有自主知识产权、具有国际一流水平的高速铁路--京津城际铁路正式开通运营，中国高铁时代由此开启。 自京津城际铁路开通8年来，配属京津城际铁路的CRH3动车组日均上线从最初的3组增至17组,运行交路从每天15对增至80对，高峰期超过100对，日均发送旅客近9万人次。2008年京-津城际的“开篇之作”成功开创了中国的高铁的新时代做了示范效应，高铁公交化，拉近了北京和天津的距离 ，并取得了较好的综合经济效益和社会效益。 截至2015年底，全国铁路营业里程已达12.1万公里，其中高速铁路1.9万公里，提前实现原规划目标，在“十三五”期间，铁路的建设安排会根据需求与可能，统筹经济效益和社会效益，保持一个合适的节奏和力度。总的目标是到2020年铁路里程达到15万公里，高速铁路达到3万公里，铁路总规模是增加2.9万公里，其中高速铁路增加1.1万公里。从建设的重点来看，一个是要完善高速铁路网，高速铁路“四纵四横”正在加快建设，“十三五”期间“四纵四横”大部分将建成，同时新开一些“八纵八横”的新的铁路通道项目，使高速铁路能够逐步联网，发挥综合效益。“到2025年，中国高速铁路达到3.8万公里，打造成一个“八纵八横”高铁网。实现相邻大中城市间1一4小时交通圈、城市群内0.5一2小时交通圈。 中国高铁从无到有，从一条条线到一张张网，变化有目共睹。八年来，中国有50亿人次乘坐高铁动车组列车，京沪高铁，这条汇集中国高铁八分之一旅客的线路，在运营之初曾因上座率低问题成为媒体关注的焦点，但2014年京沪高铁的日均发送超过29万人次，高铁客票收入300亿元，已经逼近盈亏平衡点；2015年更是取得了重大突破，全年净利润高达66亿元，成为中国最赚钱的高铁线，不得不承认京沪高铁这条纽带在拉近上海和首都之间距离的同时也在悄悄改变人们的生活，为社会的发展和中国经济的腾飞做出了巨大的贡献。 据世界银行测算，我国建设高铁的成本为1-1.25 亿元人民币/公里，而欧洲高铁(设计时速300 公里/小时及以上)的建设成本高达每公里1.5-2.4 亿元人民币，加利福尼亚高铁的建设成本(不包括土地、机车车辆和建设期利息)甚至高达每公里5200万美元，我国高铁的成本比欧洲低1/3-1/2.我国铁路所推行的的标准化设计，使得我国高铁的兴建效率在高于竞争对手的同时，成本也大大低于对手，这使得在竞标中中国高铁处于很大的优势，为中国高铁“走出去”战略创造了价格上的优势。 2014年，由中国铁建牵头的国际联合体中标墨国内首条高铁项目——墨西哥城至克雷塔罗高速铁路项目。 中标墨西哥高铁项目是中国铁路第一个真正意义上的高铁“走出去”，具有非常重大的意义，2015年中国在印尼高铁竞标中战胜日本，更能证明中国高铁的实力，也证明了中国制造得到了认可，中国制造已经迈出国门走上世界，中国制造已经是拥有自主产权，中国作为一个大国，中国愿意帮助弱小共同发展，给区域居民及游客带来更新、更快、更现代化，可持续及高效率的交通运输，为减少环境污染和促进区域经济发展共享中国改革发展的科技成果，为更多的国家和人民谋福利。为中国高铁在发展同时也不忘带动其他区域经济的发展点赞。 张强 本文来源：https://www.wddqw.com/doc/8af20e8b168884868662d6db.html