重庆市主城区公共交通现状问题分析 【摘 要】近年来重庆经济正经历着飞速发展，经济的城市快速增长也促进了交通的快速发展，尤其是在重庆直辖之后，主城区交通发展面貌可谓是日新月异。随着交通的不断发展，城市交通矛盾也日益显现，交通拥挤、交通拥堵等交通问题越来越严重，交通问题已成为制约重庆发展的关键因素。 【关键词】主城区；公共交通 0.引言 重庆市公共交通依靠高密度、低效率的常规地面公交支撑着整个城市交通系统。由于城市地形不利于步行和自行车出行，公交需求大，但是单车容量低导致常规地面公交低效率、高密度运行。经过调查研究得出，以下几个方面是公共交通主要面临的问题。 1.公交线路重复系数大 一方面城市布局形态，另一方面道路网络结构及布局，是影响公交线路换乘理念不强，接驳聚散式的区域公交尚未形成承担交通功能的城市主要干道有限，公交线路过度重复的因素。而在山地城市中公交线路大部分是行驶于主干路上的，这也是次支干路通达性差、断头路多、坡度大、路况差，不适 行公交的原因之一，同时也反应出公交系统运营的不合理性。 在规范中，公交线路的标准重复系数为：1.25-2.5，但是重庆主城区内环以内公交线路重复数高达6.10，内环以外区域公交线路重复系数为3.23，远远超出了标准的范围。主要原因是受地形影响，主城区通道有限，且低等级道路不适宜公交运行，公交主要分布在主干道上，导致主干道上承担大量的公交集散功能。根据调查统计显示，主城区约21条路段公交线路超过20条；其中，观音桥东环道达到69条，渝澳大桥达到50条。 图1 重庆某公交站牌 2.公交列车化现象严重 公交车辆主要以标台车型为主，车型的选 较单一，未考虑在道路条件较好、客流较大的路段投 交车或是铰接车等超大容 的公交车。高峰时段时社会车辆和公交车辆集中行驶在某 主干道上，尤其是私人小汽车抢 限的道路资源，表现出站点停靠能力不足的情况，通常会形 交列车化现象，并经 发交通堵塞。 重庆主 路纵坡坡度大于5%的主次干道占现状主次干道总长的12.4%，直 响了车辆运行的舒 、安全性，导致车型主要以标台车型 。市内公交港湾式停 可提供的泊位一般为1-2个，高 段时，在渝中半岛、南坪、观音桥等主 道上，公 交站点的规模无法与公交车辆停靠需求相匹配，引发公交车“列车化”[1]。 图2 公交列车化现象 3.公交线网布局不合理 由于经济发展的差异性和地形特点的原因，城市主城区内布置的公交线路较多，造成重复系数很大，同时城市外围组团地区缺乏公交线路服务，影响当地居民的正常出行。 线网布局不合理主要体现在两个方面：公交站点覆盖率低；公交站点间距设置不合理。重庆主城区公交站点300米平均覆盖率为41.3%；500米覆盖率平均为75.5%。根据《城市道路交通规划设计规范（GB 50220-95）》，公共交通车站服务面积，以300m半径计算，不得小于城市用地面积的50%；以500m半径计算，不得小于90%。重庆主城区公交站点平均间距为800米，其中内环以内区域约为650米；内环以外区域约为1189米。公交平均间距偏长，除渝中半岛外，其他区域站间距均高于规范推荐值。 线网布局不合理导致了公交资源不能合理分配，有些区域线路分布过多，造成交通拥堵，有的区域缺乏服务，影响居民正常出行。 4.公交站场设施不足 4.1站场设施不足 2012年，重庆主城区共有各类站场设施134座，累计面积44万平方米，缺口达74万平方米。因为站场设施不足，大量的公交车占道停车，经常导致道路拥挤，尤其是晚上，大量公交车只能排队停在路边，无法保证公交车的安全性。 4.2缺乏便捷的公交换乘设施 山地城市由于土地资源有限，用地紧张。真正意义上的换乘中心非常缺乏，在很多城市甚至没有一座换乘中心。目前大部分公交线路都直达中心区的现象非常普遍，亟需依托公交换乘枢纽，整合公交资源，缩减部分公交线路。通过换乘中心，可以降低线路重复系数，例如重庆渝中半岛就有几十上百条线路，那样就把原本狭窄的主干道路，变得更 挤，同时一定程度上也降 交车辆的运行效率[2]。 5.轨道交通初步成网 城市轨道交通建设刚刚起步，而且轨道建设需要大量的资金，建设周期长，高质量、高效率的轨道交通网络的形成还需要很长的时间，重庆轨道交通经过20多年的发展历程，截止目前只开通运营了143公里。在轨道交通未成为城市交通的骨干的时候，居民出行仍然是以地面常规公交为主。 本文来源：https://www.wddqw.com/doc/af8297b352e79b89680203d8ce2f0066f433644f.html