高速公路服务区商业模式创新实践 随着高速公路路网的日益完善、社会经济文化发展以及公众出行品质要求提升，高速公路服务区越来越受到社会关注，其作为一个产业蓬勃发展的时代已经到来。本文结合XX省交通投资集团实业发展XX（以下简称浙交投实业）高速公路服务区经营管理实践，着重探讨服务区的商业模式构建和创新问题。 一、高速公路服务区的发展背景 高速公路服务区作为高速公路附属设施，最初仅仅为出行者提供基本的公共服务（如厕、加油等），商业概念很单薄。但随着车流量的增加和人们生活品质要求的提升，服务区的商业功能逐步凸显，一方面出行者希望在服务区享受到更多更好的途中休整服务，既包括公共服务也包括商业服务；另一方面，高速公路投资运营主体也逐渐认识到服务区作为高速公路沿线资产的商业价值，特别是高速公路收费政策的不确定性及新建高速公路盈利能力逐渐下降也客观上倒逼高速公路行业逐渐从建设向运营服务转变。基于此，国内高速公路投资运营主体近年来先后启动了旗下高速公路服务区的整合工作，将原来分散在各个路公司以服务保障为主的服务区整合为一个整体，进行统一的市场化经营开发。浙交投实业在2010年承担了XX省交通投资集团旗下高速公1 / 8 路服务区的整合发展工作。目前浙交投实业经营管理XX省内32对及省外29对服务区。 二、高速公路服务区商业模式创新实践 （一）商业模式的提出 整合之前，XX省高速公路服务区由各高速公路业主分散经营，主要的经营方式有整体租赁、分割租赁、自营与租赁相结合等。而受限于国有企业在采购、税收、用工等机制上的约束，自营项目品质虽然较好，但经营效益却并不理想。这给浙交投实业提出了很大挑战：整合后，如果依然采取租赁模式，各高速公路业主会质疑整合的必要性；如果将租赁调整为自营，则面临着经济效益的大幅下降，整合效应就难以体现。面对这些困惑，浙交投实业展开了激烈讨论，最终打开了思维，在2012年提出了全新的商业模式。 1、定位 明确定位必须首先清楚这个企业所处的行业是什么、经营的产品是什么、自身的价值在哪里。浙交投实业公司经过讨论达成共识：虽然餐饮、商超、汽修等是服务区的主要经营项目，但却并不是浙交投实业公司的产品；浙交投实业公司的产品首先应该是服务区这个平台，而非平台上的经营项目；并且服务区也并非只是传统意义上为高速公路配套的基础设施，而应当视作高速公路沿线的商业物业。因此浙交投实业不是一家零售商业公司，而是一家商业物业平台运营公2 / 8 司，其所处的行业是商业物业经营，核心的价值是提升服务区平台的整体效益。基于这些分析，浙交投实业公司提出自身的定位是高速公路服务区平台运营商。 2、商业模式 浙交投实业提出了“1+n+x”的商业模式，其中： “1”是指1家运营商，即浙交投实业公司定位为平台运营商，整体负责服务区网络平台的开发运营，对服务区进行统一规划、统一招商、统一营销、统一运营标准制定，体现了服务区运营的“一体化”。 “n”是指“n家主力店”，即服务区经营网络中要包含n家主打品牌。这些品牌可以是平台运营商自己的品牌，也可以是通过战略合作引进的社会优秀品牌，但关键是这些品牌适合服务区的经营特点、符合平台运营商的经营理念、且愿意与平台运营商结成联盟一起开拓市场。这体现了服务区经营管理的“品牌化”、“连锁化”。 “x”是指x家特色店，即服务区经营网络中要包含x家特色品牌或特色经营项目。这些品牌或项目视不同服务区所在区域的特征而定，体现了服务区经营管理的“差异化”。 按照这一模式，浙交投实业作为平台运营商的核心竞争力是服务区网络化平台的价值挖掘，具体表现在平台的商业规划能力、招商推广能力、标准制定能力、管理服务能力以及平台一体化运作的能力等。如果这些能力形成，浙交投实业公司就可以跳出服务区经营服务区，并通过品牌嫁接拓展路下省外市场。 3 / 8 本文来源：https://www.wddqw.com/doc/c4e8fe3eba0d6c85ec3a87c24028915f814d8458.html