≤ 25000 1.40 25000 ≤ 50000 1.65 - Q*10 - 5 Q>50000 1.15 3 服务区规模的参数分析 3.1 交通量的确定 3.1.1 己通车路段交通量的选取 对于已通车路段 的交通量选取时一般都采用增长率法, 以现有的资料 为基础, 根据历年交通量的发展趋势,预测未来特征 年交通量的大小。 3.1.2 新建路段交通量的选取 对于新建高速公路 交通量的选取, 一般来说采用工程可行性研究报告所 预测的交通量即可, 但是对于工程可行性研究报告中 交通量的准确性必须要加以分析, 来判断对于服务区 停车位计算的影响。 3.2 服务区车辆驶入率 选择江西省已建成的典型高速公路服务区进行 调查,通过对杭瑞高速公路婺源服务区, 沪昆高速公 路上饶服务区、 鹰潭服务区及樟树服务区, 大广高速 公路吉安服务区,福银高速公路共青服务区等 6 对服 务区进行调查,经分析得到如表 2 驶入率统计数据。 表 2 江西省高速公路服务区驶入率统计表 服务区名称 小客车 大客车 货车 综合驶入率 婺源服务区 0.128 0.030 0.200 0.135 上饶服务区 0.156 0.109 0.172 0.162 鹰潭服务区 0.196 0.102 0.139 0.161 樟树服务区 0.157 0.189 0.243 0.212 吉安服务区 0.220 0.244 0.281 0.259 共青服务区 0.117 0.246 0.202 0.168 在表 2 统计结果基础上,进行适当调整,最终将 江西省高速公路服务区驶入率划分为 3 种类型,参见 表 3 。 表 3 江西省高速公路服务区驶入率分类表 类 型 综合驶入率 小客车 大客车 货车 一类 驶入率 0.200 0.179 0.195 0.210 二类 驶入率 0.160 0.156 0.149 0.172 三类 驶入率 0.120 0.110 0.079 0.140 3.3 服务区车辆驶入高峰率 根据调查数据进行分析,同时参考日本标准 ( 91 ),得到服务区车辆驶入的高峰率,作为服务区 停车位计算的采用值,如表 4 所示。 表 4 江西省高速公路服务区高峰率 高峰率 车型 确定值 小客车 0.100 大客车 0.130 货 车 0.070 3.4 车辆平均停留时间与周转率 根据调查, 周转率对于不同的车型来说, 差别较 大,如小客车,车辆只是加油、吃饭,稍微休息,停 车时间不长;大客车,大都属于固定的班次,路上行 驶时间有限制, 时效性较强, 在服务区停留也比较短 暂;对于货车来说,车辆需要检修,货物需要整理, 驾驶人员长途行车容易疲劳, 人需要较长时间休息恢 复,因而停车时间最长。 根据调查结果, 小客车、大客车及货车停留时间 分别为 7.86min 、 8.34min 、 20.77min ,考虑到这次调 查实际情况及参考其他相关资料, 得到江西省高速公 路服务区车辆平均周转率修正值,参见表 5 。 表 5 江西省高速公路服务区车辆平均周转率 类别 小客 大 客 货 车 综 合 调查车辆数(辆) 936 104 1166 2206 停留时间( nin ) 7358 867 24216 32441 平均停留时间 ( min ) 7.86 8.34 20. 77 14. 70 周转率计算值 7.63 7.19 2.89 4.08 周转率修正值 7.5 7.0 2.4 3.5 4 实例分析 江西省鹰潭至瑞金高速公路(以下简称: 鹰瑞高 速)路线全长 308.77km ,总投资 130 亿元,为济南至 广州国家高速公路组成部分, 项目于 2008 年开工, 预 计 2010 年建成通车, 鹰瑞高速的交通量根据其前期工 作论证结果:通车 10 年后,该路段交通量为: 25404pcu/d 其中小客车、 大客车及货车所占总车辆比例分别 为 34 %、 9 %及 57 %。 假定前述得出的服务区车辆驶入率、 车辆驶入高 峰率、车辆平均周转率等参数值在规划期不变, 根据 停车位计算模型分别计算一类驶入率、二类驶入率、 三类驶入率停车位,结果参见表 6 。 表 6 高速公路服务区停车位计算结果(单位:个) 类 别 一类驶入率 二类驶入率 三类驶入率 小客车 停车位 10 7 5 大客车 停车位 4 2 1 货车停车位 37 30 24 合 计 50 39 30 5 结语 高速公路服务区停车位的确定, 需要考虑主线交 通量、车型的比例、区域交通特性、驾驶员行为习惯 等常规因素的影响, 同时也应考虑每一条道路不同路 段上服务区所处周边环境的差别。在实际工作中, 建 议根据影响服务区规模的因素对高速公路服务区进 行分类,在此基础上,根据每个服务区的位置特点, 进行具体的分析, 便于更准确计算每一个服务区的停 车规模。 本文中所得出的计算模型参数一方面需要进 一步实证与评估, 另一方面也需要根据交通形势的发 展不断进行修正,以适应变化的环境。 参考文献: [1]JTGD80-2006. 高速公路交通工程及沿线设施设计通用 规范 [S]. [2] 江西省交通厅规划办公室 . 江西省高速公路服务区规划 [R]. 南昌:江西省交通厅规划办公室 .2006. [3] 刘 喜 平 . 高 速 公 路 服 务 区 设 计 规 划 [J]. 中 外 公 路 .2004(2) : 114 — 117. [4] 季锦章,陈浩 . 服务区规模计算模型实证研究 [J]. 公路 交通科技·应用技术版 .2006(10):171 — 173.
本文来源:https://www.wddqw.com/doc/38fb7ad776a20029bd642d7a.html
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