襟翼和副翼的概念及作用 襟翼是安装在机翼后缘内侧的翼面，襟翼可以绕轴向后下方偏 转，主要是靠增大机翼的弯度来获得升力增加的一种增升装置。 当飞 机在起飞时，襟翼伸出的角度较小，主要起到增加升力的作用，可以 加速飞机的起飞，缩短飞机在地面的滑跑距离；当飞机在降落时，襟 翼伸出的角度较大， 可以使飞机的升力和阻力同时增大， 以利于降低 着陆速度，缩短滑跑距离。 在现代飞机设计中， 当襟翼的位置移到机翼的前缘， 就变成了前 缘襟翼。前缘襟翼也可以看作是可偏转的前缘。在大迎角下，它向下 偏转，使前缘与来流之间的角度减小， 气流沿上翼面的流动比较光滑， 避免发生局部气流分离，同时也可增大翼型的弯度。 前缘襟翼与后缘襟翼配合使用可进一步提高增升效果。 一般的后 缘襟翼有一个缺点， 就是当它向下偏转时， 虽然能够增大上翼面气流 的流速，从而增大升力系数， 但同时也使得机翼前缘处气流的局部迎 角增大，当飞机以大迎角飞行时， 容易导致机翼前缘上部发生局部的 气流分离，使飞机的性能变坏。如果此时采用前缘襟翼，不但可以消 除机翼前缘上部的局部气流分离， 改善后缘襟翼的增升效果， 而且其 本身也具有增升作用。 克鲁格襟翼( Krueger Flap)：与前缘襟翼作用相同的还有一种克 鲁格襟翼。它一般位于机翼前缘根部，靠作动筒收放。打开时，伸向 机翼下前方，既增大机翼面积，又增大翼型弯度，具有较好的增升效 果，同时构造也比较简单。 副翼 (Aileron): 副翼是指安装在机翼翼梢后缘外侧的一小块可动的翼面。 为飞机的主 操作舵面，飞行员操纵左右副翼差动偏转所产生的滚转力矩可以使飞 机做横滚机动。 翼展长而翼弦短。 副翼的翼展一般约占整个机翼翼展 的 1/6 到 1/5 左右，其翼弦占整个机翼弦长的 1/5 到 1/4 左右。 飞行员向左压驾驶盘， 左边副翼上偏，右边副翼下偏， 飞机向左滚转； 反之，向右压驾驶盘右副翼上偏，左副翼下偏，飞机向右滚转。 作动筒是控制飞机上各类型控制面或者其他部件运动的驱动装置， 它 就是液压活塞， 通过它的作用控制气动面或者是其他机构的动作， 操 作飞机的飞行动作。 襟翼作动筒就是襟翼动作的驱动执行机构， 通过 它的实现襟翼的收放。副翼作动筒就是操作副翼上下动作。 本文来源：https://www.wddqw.com/doc/d7cc16dd01d8ce2f0066f5335a8102d277a26175.html