高速公路造价咨询工作难点分析 摘要：高速公路在施工过程中有着工程量大和投资大的特点，因此在施工前需预测施工造价难点，只有对这个方面的合理控制，才能够对工程成本有效控制，实现降低成本的目的。 关键词：高速公路；造价咨询；难点分析 前言 高速公路在施工过程中，对于造价方面的咨询有很多方面的难点，这些难点分布在整个工程项目中，因此需要对这些造价难点有效分析，保证高速公路顺利建设。 1.桥梁、通道和涵洞工程 1.1基坑开挖工程 基坑在开设施工时主要是根据深度、石方、土方等不同的情况来统计其数量，如果是在河床施工，还需要结合河床水位，以此来确定围堰的数量[1]。对于施工时还需要了解基坑排水消耗的标准，以及一些相应的保证措施。施工过程中产生的土方处理方式需要了解。施工以后恢复生态原貌了解，还需要对河道疏通方面的内容了解。对上面的内容，都需要采用从实际出发，不留隐患的原则来开展。工程造价工作开展需要对这些方面的工程内容确定其计价方式，并且计算出相应的费用计入工程造价内。 1.2基础工程 钻孔灌注桩工程量审查要点： （1）在选用定额和辅助工程量时可以根据地质情况和使用钻机型号，以及不同土层的厚度来选择。 （2）干处和实处定额的区分。在河道中施工时需要采用围堰方式施工，围堰筑岛填心进行钻孔施工，计算工程量时需要根据灌注桩外缘3米宽作为计算工程量。在计算埋设护筒数量时，主要的计量方式按照干处计价。 （3）护筒长度的审查。在干处埋设的护筒时，采用的计量是按照2米长和数量来计价，如果是中水埋设有钢护筒，这种计算方式是按照设计要求计价，而且在回收金额中是按照标准计价。在使用的钢护筒中需要有以下四个注意：一是在定额中钢护筒在干处考虑了周转摊销，如果是在水中可以按照设计数量计价，并且还要根据相应的规定回收金进行回收。二是如果是在河道中采用围堰施工法，使用时按照干处方式来计价。三是要审查水的深度，在干处埋设护筒时，其计价方式是按照两米长度来计算，如果是在水中使用，水深在5米以内，计价方式是按照8米护筒来计算。四是护筒的直径计价，对于使用的护筒需要严格的审查，直径计价方式中是按照0.2米来计价。 （4）如果在水中进行钻孔施工时，需要对循环系统计列、泥浆船计列和灌注工作平台计列。 （5）对地质钻探资料审查。在施工过程中确定钻孔的工程质量主要是根据额定土质种类的规定来确定钻孔质量。钻孔的计量单位是以米主，以此需要以施钻的地面和灌注的底部深度为依据来计算。如果是水中施钻需要根据围堰平面和灌注桩底部深度为计算依据。如果在使用钻施工中需要对钻渣远运，这种情况需要根据平均运输距离来进行另外计价。 1.3下部工程 （1）在开展的工程审查时，需要按照工程量的不同部分分项逐步提取，而且还要采用分别计价的原则。 （2）墩台砌石工程数量，这种工程数量如果是有设计量时按照设计量来计价，如果是在设计的图纸中没有区分片石和块石时。这种情况下台身可以按照25%的块石计价和75%的片石计价。墩身可以在没有设计要求的情况下按照60%的片石计价和40%的块石计价。 1.4上部过程 预制安装工程中，预制、安装和运输3项均以构件的设计体积为计价依据。若吊装设备的使用期超过定额规定的4个月时，按施工计划期调整设备的摊销费。预制人行道缘石栏杆柱及栏杆扶手等小型构件的工程量，按设计构件的体积增计厂内运输和操作损耗1%。 2.路基、路面工程 2.1路基工程 在高速公路工程中对于路基表面积计算，主要是按照设计面积来计量；对于一些特殊的路基处理过程中，比如是土工布、土工膜等工程，在设计图纸中都是需要在原有的路基上宽出30厘米到50厘米，因此在施工中宽出的部分是需要计入工程量内；在路基的填压高度计价方面，需要根据监理、业主和施工方三方在现场测量的数据为依据，其填压土高度为设计标高减去填压前压实标高。 2.2路面工程 对于在沥青混凝土路面的计价方法有着以下五个内容： （1）在使用的沥青时要严格对使用量控制，油和石的使用比例要达到低限为宜，比如在沥青碎石中如果是AM-25，这种规格的碎石使用的油石比应该是3.4%到3.5%；如果使用的沥青石是AC-25，这种时候使用的油石比应该是3.8%到3.9%；如果使用的是中等碎石，沥青石为AC-16A，使用的油石比可以为4.8%到4.9%。 （2）使用的沥青、矿粉，这两个之间的比例可以是1比2。 （3）沥青使用需要有着搅拌站配合，而且在搅拌站的生产量要等于施工量。 （4）生产过程中需要对生产配比每日检测。 （5）当日的铺设厚度中不能够小于H+0.1H，其中H是设计厚度。 3.运用价值工程对成本进行控制 在高速公路工程施工时，对于这种工程的评价工作指标的选择需要从两个方面来进行，一个方面是符合我国现状要求，另一个是符合高速公路各项功能要求。在选择好评价指标以后以此来实现技术经济的最优化。使用价值工程对成本的控制方面主要可以从三方面内容，一个方面是技术可行性，另一个方面是使用方便性，最后一个方面是环境协调性。在运用价值工程对成本控制中，主要是从五个方面进行：（1）工期考虑：这个方面的内容中需要对工期考虑，以及工期的交付使用，工程使用寿命、工程施工质量要求，这些都需要考虑在成本中。（2）控制成本：做好成本控制工作，需要严格审核工程概算。（3）多种工程配合：在使用多种工程配合时需要考虑配合费用成本问题，在满足高速公路工程要求的基础上，还要使用各项相互配套，还要求不会出现衔接方面的问题，在这样的基础上降低配合管理费用。（4）优化设计：在高速公路建设过程中需要使用各方相互配合，选择最优化的施工方案，促使设计能够优化发挥效果。（5）材料与供应商：在施工过程中需要和供应商有着密切联系，对于在工程中使用的新材料或者是新工艺，要在满足工程质量要求的前提下实现性价比最高。 在审核施工组织计划时，对这个方面的工作开展需要做好调查研究工作；同时还要对高速公路施工特点分析，围绕高速公路指标要求和功能要求，对施工方案合理设计，以此来实现工程审计的要求；对于达到工程设计要求的前提以后，可以对一些新材料和新工艺使用，使用这些方法来减少施工工期，实现成本的降低。对于在施工材料的审核时，需要考虑材料的循环使用，只有材料在经过重复使用以后，才能够对成本降低。采购材料时需要满足检验的要求，同时在满足检验以后还要考虑材料使用的环保性，如果材料对环境有着污染，还要考虑环境处理费用，这样不利于降低成本。同样在材料的选择需满足机械化使用要求，只有高度机械化才能够实现工程工期缩短，以此来降低工程成本。安排使用工程机械使用时，需要考虑人机配合的合理性，只用有效配合才能够提高生产效率，实现成本降低。公路在运营阶段，还有考虑维护相关的费用，要严格审查在这两个阶段中出现的管理不利因数，减少相应的成本投入。 结束语 综上所述，在高速公路的建设过程中，对于造价的难点咨询，主要是为了对工程造价成本的有效控制。同样高速公路工程只有在对成本有效控制，才能够实现施工企业经济效益，这样的企业是在一个良性发展循环中，有助于我国公路建筑业发展。 参考文献： [1]景蕾.通过设计咨询进行山区高速公路造价控制的探索和思考[J].公路交通科技（应用技术版），2014，8（01）：42-46. 本文来源：https://www.wddqw.com/doc/d7e94a4406a1b0717fd5360cba1aa81144318fee.html