车床溜板运动常见故障分析 孙鹏飞 【期刊名称】《金属加工：冷加工》 【年(卷),期】2010(000)006 【总页数】2页(P60-61) 【作 者】孙鹏飞 【作者单位】哈尔滨轴承集团公司,黑龙江,150036 【正文语种】中 文 车床溜板的运动直接影响工件的表面粗糙度和形状误差。溜板的常见故障是爬行、间歇及晃动等。主要表现是手摇沉、车制零件纹路不匀及出现各种波纹等。可凭手感或用百分表进行简单的测量来发现一些问题。 溜板在快速摇动时手感轻松，甚至可以顺势推着跑，并不能说明溜板运动没有问题，如果用手摇溜板作用微量移动（0.10～0.20mm），观察其起动情况，就可能发现问题。正常情况下起动应轻松柔和，感觉应是平滑过渡。若用力小了不起动，用力大了则突然起动，严重时还会轻轻颤动，使微量移动很难控制，则在工作时溜板就会爬行。用百分表测量，以最低转速、最小走刀量开动机床，使溜板机动走刀，正常情况下表针应平稳均匀地转动，如果表针一下一下地跳动，则说明溜板爬行，爬行越严重，表针跳动量越大。另外当表头沿主轴检验心棒母线移动时，如指针呈一晃一晃地变化，则说明溜板运动是晃动的。 影响溜板运动的原因很多，下面归纳几点。 （1）溜板与床身导轨的配合对溜板运动的平稳性影响很大，接触面小，移动时摩擦力就大。一般用着色法检验时，接触面积应不小于70%，刮研接触点时，一般应不小于10点/25mm2。机床精度等级越高，此项要求也越高。溜板各滑动面端部的接触状况尤为重要，不允许有间隙。此外，以下几点往往容易被忽略。 一是，配合面粗糙。在溜板滑动面和床身导轨面上各抹一层淡淡的不同颜色的粉，做着色法检查，导轨表面粗糙度就能清晰地反映出来。正常情况下磨纹应均匀光滑，对研时手感柔和平稳。如果手感有不柔和的微振，磨纹像苕帚扫过那样轻一道、重一道或是呈现为数不多的亮线（刮研面则呈现稀疏的像针尖状的亮点），就说明实际接触面积很小，摩擦力增大，须进一步精加工。 二是，溜板变形。由于结构的限制，车床溜板刚性一般较差。如果溜板与溜板箱的结合面接触不良，在安装紧固螺钉时就会造成溜板变形，破坏溜板与床身导轨的接触精度。表现为某一螺钉的调整对手摇溜板的轻重影响非常大。需要检查结合面的接触情况，进行修复。 三是，溜板与床身导轨配合面局部有间隙。如果用手四处敲击，在间隙处会出现轻微的撞击声。其原因是配刮溜板时只在导轨的一端或某一段进行，忽略了导轨的误差，溜板在导轨全长上移动时就有可能出现一段好一段不好、轻重不一或在某一段有晃动的现象。因此，在配修溜板时必须首先调整、配刮床身导轨全长。 四是，机床经过一段时间的使用磨合后，在溜板与导轨之间会形成一层油膜，使滑动面得到良好的润滑并起一定的减振作用，令溜板运动柔和平稳。如果配合面粗糙，油膜就不易形成。因此，溜板下滑面如果没有出现研伤、起线等研损现象时，维修中不应轻易动刀刮研。 （2）床身导轨两侧压板与下导轨的接触状况也影响溜板运动的平稳性，内外侧压板与导轨必须按工艺要求配刮。外侧压板不应过薄，否则刚性差，容易变形。外侧压板与压板架的间隙t不宜过大，否则压板不稳（见图1）。 图1 （3）溜板运动是通过纵行齿轮与齿条的啮合来传递的，齿轮齿条的啮合状况影响溜板运动。除啮合间隙外，齿轮与齿条啮合的夹角也不容忽视。图2中 α、β角影响着齿轮与齿条的接触面积，如接触刚度降低就会产生振动。α还会产生横向分力，使溜板移动时产生晃动并使手摇力矩增大。一般可将纸条置于齿轮齿条之间轧过，来检查接触情况。纸条上的痕迹以齿面全部接触呈似断非断为好。 （4）修复后的机床，其溜板和导轨间的尺寸链有可能变化，反应最突出的是“三杠”（丝杠、光杠、开关杠）与导轨间的尺寸精度变化，因此，需进行调整，保证三杠的安装精度。 图2 在正常情况下，无论溜板在何位置，用手空转丝杠、光杠时均应轻松灵活，不应有异常声音。如果转不动或半圈松半圈紧，将造成溜板运动不平稳。其原因如下：①光杠的三个支架不同轴，造成溜板压杠或兜杠。②由于长期使用，丝杠、光杠均会产生不同程度的弯曲或变形，造成溜板在不同位置用手空转丝杠、光杠时，手感轻重不一，因此，在组装前应检查丝杠、光杠精度。③溜板经常工作的部位一般是床身导轨靠近床头的一段，光杠键槽的磨损也多在这一段。当键与键槽的配合间隙过大时，光杠在运动中就会发出轻微的敲击声，溜板运动时产生轻微的振动，影响零件加工精度。 总之，影响溜板运动平稳性的原因很多，应对从光杠到溜板这一传动链的每个环节进行检查、分析，逐一排除故障，才能保证溜板的正常运动。 本文来源：https://www.wddqw.com/doc/e3890576306c1eb91a37f111f18583d048640f7e.html